moskga

вроде как вскользь уже обсуждалось где в электроинструменте можно использовать ravenol tripoid?

и правда Глупый вопрос: а что будет если возьмем смазку с молибденом на минеральной основе и подмешаем к ней chevron ultiplex syntetic cv1.5 1) загустители смешиваются (литиевый комплекс) 2) синтетика с минералкой смешивается 3) допустим добавим 10% - морозостойкость явно улучшится.... P.s. Это просто теория!

две тубы xm по 400гр по 400р - чтобы получить 300гр нужной смазки ( на два шрус) + 2 тюбика присадки по 459р - цена cv-2 в emex 1200 - вне конкуренции ( не обсуждая что смазка плоха или хороша даже)

А по-моему тут не совсем правда: как не крути cv-2 -это готовый продукт, с проверенной( не самопальной) рецептурой и требуемой вязкости Nevastane xs80 - уже вязкость не совсем подходящяя для внешних шрус, так еще будем добавлять присадку Liqui moly - вы точно знаете сколько там молибдена? ( http://liquimoly.ru/catalogue_files/Tekhnicheskoeopisanie/9d5bd242-fc64-11db-8b57-505054503030.pdf ) - и присадки то надо не мало чтобы получить 3% молибдена в готовом продукте....что мы получим по вязкости базового масла -не известно..... чтобы получилось 3% молибдена в 100гр смазки -надо добавить

Сделайте фото бочки откуда это масло!

вроде не обсуждали такой вопрос: какие смазки идут для триподов вместе с пыльниками aftermarket допустим gkn , maruichi - понятно что что то дешевое, но что - минеральная смазка на литиевом комплексе?

вот нашел информацию.... Mann W67/1 (cross reference to the OEM oil filter): - Height = 6.5 cm (2.56 inches) - Nominal flow rate = 9.72 l/min (2.57 gpm) - Filtration area = 486 cm^2 (75.3 in^2) - Dust holding capacity = 4 grams Mann W610/3 (oversized): - Height = 9.0 cm (3.54 inches) - Nominal flow rate = 16.24 l/min (4.29 gpm) - Filtration area = 812 cm^2 (125.9 in^2) - Dust holding capacity = 7 grams https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3788708/Nominal_flow_rate:_Bigger_=_be у mann w811/80 и W8017 - поток гораздо больше....

вот и у меня мнение что лучше. Поэтому и сопротивление -разное...

помоему у вас с математикой плохо 1116/890 - 25% ( округленно) - где тут 30%? теперь смотрим фото - отрезается клея до от 0,5 до 1см сверху и снизу. длина 222мм. ширина вырезанной бумаги 4см . итого 4*222 или 6*222 - ну как сходится нет?

Обсуждение почему отличается площать есть там же в теме mann. Есть такая штука -клей называется и посмотрите как режут фильтр. То что 503 и mann w811/80 - это даже обсуждать не стоит...так же как и w8017 - это 530. В любом случае разница 11% ...всего....

1244 против 1116 мм - описание я выкладывал в mann обоих фильтров -11.5% разница при том что на первом мы катаем 5000 а на втором 15000 :-) http://www.oil-club.ru/forum/topic/4965-mann-maslyanye-filtry/?p=833568

а у вас разве не было опыта использования алтис? и ведь кто то в это теме cv-2 использовал в подшипниках...найти бы отзыв...

а вы знаете большие фильтры для туксона? 530 больше 504 всего лишь на 10%

вот тут интересно нарисовано http://standardsproposals.bsigroup.com/Home/getPDF/1277

тогда по другому спрошу - для вас что важнее чтобы подшипник все же крутился или что смазка может прокачиваться под большим давлением -но при этом блокирует подшипник (создает большой момент проворота) ? просто приведу пример двух смазок которые у нас тут очень любят ASTM D4693 Low-temperature torque at -40°C (-40°F) Nm 1.1 Flow pressure 1400 mbar DIN 51805 Rating °C (mbar) 0 - 0 < -55 ( 1385) ну и какая из этих смазок плохая? я для вас привел цифры разных методов - вы можете ощутить в них различие и возникает ли у вас понимание - что лучше? на всякий случай :

Вопрос : если сравнивать 530 и 503 ( или mann w811/80 и mann8017) то у одного указан anti drain valve -у одного на выходе у другого -на входе . Как это влияет на работу двигателя, или же это ( возможно) связано с установкой фильтра ( "куда масло может убежать") . Так же у этих фильтров указана разная производительность...вот и вопрос после...можно ли так просто ставить вместо одного -другой....( что подходит -понятно) вот описания http://www.oil-club.ru/forum/topic/4965-mann-maslyanye-filtry/?p=833568

Хорошо . Тогда вы можете ответить что лучше для ГРМ - давление прокачивания по DIN 51805 <1400hpa при -30 или Starting torque mN·m (ASTM D1478) <1000 а где поршень в подшипнике, где давление? или все таки качение? просто приведу описание смазки - очень наглядно по-моему... https://www.silmid.com/dsweb/Get/Document-35515/RHEOTEMP%20-%20TDS.pdf RHEOTEMP - TDS.pdf

Ага зимой ездит а летом подшипники меняет. Скажите зачем вам в Кемерово смазка которая для Арктики -где + температур нет. Вам синтетическая смазка нужна а не маловязкая минеральная....( не хочет человек тему читать и разбираться - будет подшипники менять)

1) вышеуказанные смазки вами -это действительно смазки которые _работают_ в высокоскоростных подшипниках или же это просто смазки синтетические подходящие по вязкости и консистенции -которые _возможно_ будут хорошо работать в роликах грм? 2) Есть ли вообще указания где либо что в подшипнике качение смазка должна быть _текучей_ при морозе. Например в ступичных подшипниках ( это тоже подшипники качения) -по NGLI GC -такого указания нет, а нормируется момент проворачивания вала. тоже самое по ASTM D1478 ( а ведь это тест именно смазок для подшипников качения). а если смотреть DIN 51805 -то

вопрос : почему у американского и у европейского разная дозировка. у американского ( 20унций) 1 унция на один галон , а у европейского (350мл) уже на 60л топлива

а ничего если вязкость базового масла всего 22 при 40градусах? или вы в арктике живете?

Ребята вы как дети : 1) смазки Shevron MOLY GREASE EP NLGI 2 - не существует 2) существует сhevron MOLY GREASE EP NLGI 2 3) смазка Сhevron MOLY GREASE EP NLGI 2. - на литиевом комплексе а не на полимочивине. По сути этот тот же LMX только с молибденом. Так о чем разговор????

Прошу уточнить: Если шрус шариковый ( внешний) то при повороте на него действует нагрузка - и смазка туда должна попадать ( на морозе шрус хрустит). Если шрус трипод -то его ведь можно сравнить с подшипником качения и присутствует скольжение ( движение внутри корпуса). Но если рассматривать как подшипник качения - то ведь можно провести аналогии с NGLI LB , где смазки при -26 уже не подвижны - но при этом смазывающие свойства работают до -40. Опять же тот же LB описывает крутящий момент при -40 - т.е. смазка не должна блокировать подшипник. Я к тому - что замерзший шариковый ШРУС -хру

просто информации: артикул nevastane xs 80 первоначально находили как артикул ситроена - значит ли что ситроен где то эту смазку использует в автомобилестроении -или это просто совпадение? и еще вопрос: считается ли данная смазка биоразлагаемой?

Для информации: взял polyna cv1.5 ( туба) - положил в морозилку на ночь ( -32 -34, регулятор сломан морозилка пустая). Вытащил: смазка не замерзла в кол: стяжку капроновую спокойно смог воткнуть в смазку на 10см и вытащить. По вязкости мне очень напомнила пластилин. Перемешивалась стяжкой трудно но с краю зацепить смазку было возможно и она немного тянулась... Вообщем в целом я результатом доволен - думал что в кусок льда превратится. Чуть позже попробую сравнить с cv-2