moskga

вопрос: Почему в "документации Huskey" а так же в оригинальном документе GKN указано что загуститель смазки для трипода должен полимочевина. Известна ли хоть одна ОЕМ или стороннего производителя смазка на сульфонате кальция загустителе, которая именно для трипода? И еще вопрос: в обсуждении nevastane xs80 возникло мнение что сульфонат кальция не очень то хорошо работает на высоких скоростях, поэтому обычно в быстрых подшипниках -полимочевина лучше. Верны ли мои мысли?

Господа прошу прокоментировать вот какой вопрос: 1) документ saab для трипод : http://www.townsendimports.com/Saab_TSB_Folder/Saab_TSB_pdfs/774_1578.PDF рекомендуется смазка : Mobile Grease K575GS - NGLI 2 а ранее были Quaker State Multipurpose Grease 50221 (Premium Wheel Bearing Grease 707) ngli 2 и Mobil GS57C ngli 2 везде вязкость 2 2) кто нибудь держал в руках смазку G 052 186 A3 - на сметану она вообще не похожа, она как литол. При этом в сравнении Slipkote Polyurea CV Joint Grease - как йогурт - т.е. я хочу сказать - смазки для одного узла, но вязкость отличается ра

Угу. только я изначально задал вопрос выбора из синтететических смазок вообще то. а насчет оригинальных смазок - вы это владельцам корейцев скажите - они расскажут вам как ШРУС на морозе хрустит. так все таки что лучше nevastane xs 80 или ultiplex syntetic ?

- а не замерзнет в Сибири?

подскажите что будет более оптимально в Новосибирске для ревизии контрактного привода ( перед установкой на машину) в трипод 1) red line cv-2 - хороший загуститель , вязкость базового масла но вязкость ep2 2) chevron ulti-plex synthetic grease ep nlgi 1.5 - ep 1.5 но вязкость базового масла великовата (344) - но вот тут вопрос : может быть данная вязкость даже в плюс чтобы уменьшить ударные нагрузки на корпус трипода ( трипод то не новый). И еще вопрос - для крестовин dana ( spicer) вообще рекомендуют вязкость базового масла 400 при 40 (CHEVRON ULTRA-DUTY GREASE EP), а трипод и крестовины

Прошу прокоментировать: чем грозить использование смазки chevron ulti plex synthetic grease ep 1.5 летом (до +35) в Сибирском регионе(где и ниже -35 бывает). Понятно что вязкость базового масла при +40 больше чем нужно ( 320 вместо 200), и NGLI 1.5 -но как это может отразится на ступичном узле?

Думается мне что лучше руководствоваться именно workshopmanual -это первоисточник от производителя двигателя. Все остальное -вторично. вот еще pennzoil 5w20 high mileage http://www.pennzoil.com/en_us/products/blends-conventional-oils/high-mileage/_jcr_content/productDetails.stream/1461707989674/a01ee0ceb7c390069163d544ef1978ec324920ed6504242661c4b0fd821647df/Pennzoil-High-Mileage-5W-20-Motor-Oil.pdf а вот заливка масел с ПАо только ухудшает ситуацию уставшего двигателя. факт.

Думается мне так: 1) в 1NZ-fe рекомендуется 5w20 или 0w20 -первоисточник workshopmanual http://workshop-manuals.com/toyota/yaris/l4-1.5l_(1nz-fe)/engine_cooling_and_exhaust/engine/engine_lubrication/engine_oil/component_information/technical_service_bulletins/engine_lubrication_ilsac_gf-4_oil_recommendations/ 2) Есть мнение что - моторы не умирают от износа : вкладышей и цилиндров, а начинают умирать от масложора. Т.е. обычно нет проблем с давлением масла -и повышать вязкость причины нет Есть так же мнение что и так малые зазоры и каналы в кольцах - зарастают нагаром , и пропустить ж

Помогите разобраться со смазкой Chevron Black Perl ep2 вот тут указана рабочая температура до -40 у EP2 https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=77025&docFormat=PDF дата документа 30 ноября 2016 а вот тут http://www.powerlubeind.com/sites/default/files/default_images/downloads/LubeSpec2014/TDS/Chevron/Chevron_Black_Pearl_EP_tds.pdf тоже -40 для любой вязкости ( 2011год) а вот тут уже нет: http://texacopolska.pl/wp-content/uploads/2016/03/BLACK-PEARL-GREASE-EP-PDS-angielski.pdf уже -20 для ep2 а вот тут есть русская документация где тоже -2

C наступившим Новым Годом! Господа помогите разобраться с двумя вопросами 1) если стандарт NGLI GB и GC - предписывает что смазка в колесных подшипниках должна работать при температуре -40 - то как при этом получают сертификат смазки , рабочая температура которых не ниже-20? вот таблица: вот цитата с ngli.org: Q26. What lubricating grease should be used in automotive wheel bearings under low ambient temperature conditions? A26. Most lubricating greases formulated for use in automotive wheel bearings are NLGI 2 grade and are designed to operate at temperatures as low as -

Господа поругайте мое решение: под машиной: Днище и пол багажника ( универсал машина) - где было целое покрытие родное, трогать не стал, где ржавчина - ободрал до металла ( по возможности) с помощью болгарки с кордщеткой и везде покрыл краской 3в1 "краска грунт по ржавчине Vika" в два слоя кистью затем все это сверху хочу покрыть мастикой кордон. лонжероны хочу пролить отработка + мовиль. в Пороги залить мовиль (1л)

Можно ли это масло назвать идеальным 0w20 и если нет то чем оно хуже чем red 1 ( с этим маслом уже сравнивали)?

Мне кажется что бора должно быть больше как в случае и Ravenol так и в случае Neste - тогда бы в сравнении в red 1 - (у которого кальция больше а щелочное меньше ) вписывались бы и в малую зольность и имели бы щелочное 8 ( соответствие a1) . Беззольные соединения бора которые усиливали щелочное - были уже в анализах...

Откуда сведения какую рецептуру valvoline/neste используют в данном случае? даже бора и то не известно -есть ли он там на самом деле

вопрос: в данном анализе лаборатория вообще измеряла натрий?

Господа - все говорят что низкое число у данного масла и мало кальция 1) измерили щелочное и посчитали кальций? или на оборот? 2) масло соответствует a1 ? у valvoline -указан TBN =8 , у всех масел RBS0-2AE - указан так же a1 -и TBN -ниже 8 не встречается....почему здесь 6.5 получили? Или щелочное число не правильно измерили ( хотя количество кальция соответствует примерно 6,5) или же щелочное число реально больше -но не в кальции дело... И еще я думаю : сравнивать данное масло с GF-5 -не верно, надо сравнивать с маслами RBS0-2AE -потому как имеющие этот допуск масла кроме еще a1

1) не понятно одно : если масло A1 ( хоть 2008г хоть 2012г) - разве не должно быть TBN больше 8? "паутина" говорит что должно тоже самое написано здесь у valvoline у 0w20 fe - разные масла с Neste? или кто лукавит? www.valvolineeurope.com/uploadedFiles/6737.pdf 2) как соотносятся ASTM D 2896 и ГОСТ 30050 ( измеряли все масла ранее)?

1) низкотемпературные смазки могут иметь синтетическое базовое мало , а могут иметь масло с малой вязкостью (меньше чем рекомендуется в данном узле) -вот и вопрос , если у вас летом плюс не большой -то возможно это выход. например : RAVENOL® Arctic Tripoid Grease ATG 2 mit MoS2 ( Белководом тестировался) 2) найти смазку синтетическую и замешать MoS самому -на самом деле это далеко не бюджетно ( присадки Liqui moly не дешевы) - но вопрос что точно сказать сколько в присадках MoS -не знает никто - я уже приводил примеры что в одних документах одно а в других -в разы меньше указано... 3) Н

вы ерундой не занимайтесь, chevron ulti-plex synthetic grease ep 1.5 -есть везде, или купить через интернет не проблема.

нельзя ее в трипод так как смазка с молибденом, используется в _ШАРИКОВЫХ_ шрус со стороны трансмиссии. в триподы идет G 052186A3

масло a5/b5 может иметь 506.1 но не наоборот, потому как VW 506.01 -допуск _дизельный_

влюбом интернет магазине emex , exist...если очень редкие то через сайт zamenikolodki можно сделать заказ. Колодки из Мексики!

Пользуюсь данными колодками на двух машинах ( машины в подписи) давно. колодки серии Mx 1) c колодками идут противоскрипные пластины ( хорошо у кого родные испортились) 2) иногда идет монтажная смазка 3) серия Mx - полуметалл. реально в колодках меди -как будто провода рубили. Очень хорошо тормозят, не скрипят. Грызут диск. Диск хвататет максимум на два комплекта 4) пылят. сильно. Диски практически черные... Но тормозят отлично, кому рекомендовал - всем понравилось Сейчас купил серию cmx - керамику, но еще не ездил.....

вот смешные люди....откуда у a5 будет допуск VAG??? только у A3

1) в официальных документах на g6ba рекомендовано масло 5w20 либо 5w30 если первого нет.. тоже самое дает для выбора neste, mobil ( для рынка Канады), motul, idemitsu... 2)вы конечно можете использовать 5w40 или гуще - но жизни это не прибавит, а прибавит отложений и кокса - вы не в Африке штурмуете бездорожье...а стоите в городе в пробке. 3) читаем тему http://www.oil-club.ru/forum/topic/11339-maslo-dlja-dvigatelei-delta-v6-hyundai/