moskga

возможно скоро масло изменится и станет иметь вот такие характеристики:

и всетаки valvoline 0w20 USa и для Европы -это разные масла или нет? потому как для USA имеет dexos 1 -а у европейского нет такого допуска, а по присадкам вроде тоже....тогда получается и neste 0w20 -dexos 1

Можно я поделюсь своим опытом? 1) поперечины: бывают универсальные, бывают под конкретный авто -отличаются длиной,и профилем крепежа: под конкретный релинг ( профиль) и универсальные, которые опять же бывают под профиль высокий и низкий ( высокий профиль зажима плохо встает на низкий релинг и наоборот). Цена не имеет никакого значения - за 2500р поперечины AMOS выдерживали спокойно грузы... 2) поперечины бывают аэродинамические и квадратные - первые из алюминия вторые из стали. отличия : первые легче и меньше шумят ( а общая масса груза -это и масса поперечин тоже), стальные: тяжелые ( д

Я про это и спросил - СМАЗКА OPTITEMP HT 1 LF идет в BMW только под номером 83230417754 и используется только в шлицевом соединении карданного вала ( в этом легко убедится открыв каталог elcats , поэтому и упаковка 50гр) а вот ссылок что ее бмв использует в шрус карданного вала -нигде нет. И более того бмв использует в колесных шрус -уже другую смазку. поэтому ваше сообщение 134 мне кажется странным...

позвольте уточнить: вы сейчас о какой смазке bmw говорите - о 83232179708 - которая идет в наружние ШРУС или о 83230417754 - которая идет в упаковке 50гр и кроме шлицов кардана нигде не используется в BMW? почему тогда тот же VAG использует смазку для внешних шрус колесных G052181A3 а для кардана G052133A2 - знать бы их отличия....

Не смог найти ответа : 1) Как отличаются условия работы шариковых шрус : возле колеса, возле дифференциала, шрус на карданном валу -если первые два имеют примерно равные условия работы ( у шрус при дифференциале углы отклонения меньше, и скорей всего поэтому нагрузка меньше) , то шрус на карданном валу - крутится в примерно 4 раза быстрее - значит ли что смазка для него должна быть с менее вязким базовым маслом? 2) Так как с ravenol artic tripod вышла непонятка с вязкостью ( действительно на разных сайтах разные значения) - пытаюсь найти нормальную синтетическую смазку для шарикового ш

вопрос нашел смазку petro-canada PRECISION SYNTHETIC MOly ( артикул PSMC30) - у нее Класс NLGI 1 - не мало ли для внешних шариковых шрус?

прошу уточнить: нашел вот здесь: http://www.liqui-moly.com.ua/index.php?route=product/product&product_id=156 и вот здесь : http://liquimoly.ru/catalogue_files/Tekhnicheskoeopisanie/9951b2ab-22a2-11df-bbe6-003048d67c9f.pdf Содержание твердых частиц в данных присадках -10% ( а не 50% -как везде здесь пишут) - и получается что в присадке массой 20гр -всего 2гр Mos . Исходя из этого получается что Liquy moly 1988 надо замешивать 20гр (из которых 18гр минерального масла) на 100гр смазки....все верно? а учитывая что 1988 Liquy moly стоит 355гр - то такой замес небюджетный совсем

Вы правы, но зависит от конструкции двигателя - если конструкция двигателя способствует кавитации - то будут пузыри. Пример - двигатели мазды серии B: якобы чтобы убрать пузыри сначала увеличили размер перепускного клапана (увеличили давление), потом вернули размер но сделали проточку( перепуск) , потом вернулись к самой первой конструкции и убрали компенсаторы.

а вот мой G6ba -имеет, так что знаю о чем говорю...

именно так. Достаточно иногда быть просевшей пружине редукционного клапана масленого насоса, износ самого клапана -и давление уже не то...чуть -чуть - но на х.х. стук уже гарантирован... но если мы зальем 5w50 -тоже не решит проблему - слишком густое масло не будет успевать закачиваться в полость компенсатора... поэтому мазда к примеру после 2000г отказалась от гидрокомпенсаторов во всех моторах того времени...

нет, может быть где и есть не так как у нас на каждом углу... гугл в помощь. https://www.google.ru/search?client=opera&q=hla+noise+atf&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8

1) гидрокомпенсаторы могут стучать на холодную ( малый расход) а могут на горячую ( мало давление). Поэтому масло должно быть максимально возможно жидким а масленный насос должен развивать хорошее давление. Специально ради этого два раза маслонасос на мазде разбирал, менял РКМН , а вот хюндай прекрасно ездит на 5w20 с гидрокомпенсаторами 2) от молибдена не зависит. а вот от отложений и грязи -зависит. Поэтому иногда просто гидрокомпенсаторы разбирают промывают -и все работает. Американцы гоняют даже моторы на ATF - нет у них промывки, и шум проходит ...

Лично мое мнение: если у вас холодно - то лить DIIE или M-III (не так оно уж и дорого 2300 за 4л), если у вас тепло DIID . DIII как и мультижижи лить не стоит

Вы бы по меньше умничали если не знаете... У меня hyundai tucson . при пробуксовке , по асфальту вырвал _половину_ шипов на одном заднем колесе и 1/3 на другом, спереди по 10-15шт. Шины были новые Hankook. Перешиповал по вышеуказанной технологии. Да однозначно шипы ниже, и работать начнут только на второй сезон нормально по сравнению с родными , но не вылетают сидят крепко. Отъезжу сезон проверю какие вылетели -и перешипую опять.

Ой лукавите вы. В Якутске есть exist и emex которые предлагают так же аналоги, и в этих магазинах действует скидка Oil-club. а так как в гур надо 1л -то даже цена в 1000р не так уж велика.. а посмотрев характеристики в сравнении - вы реально что то хотите найти что в гур не замерзнет при -50 b и будет лучше pentosin? http://www.oil-club.ru/forum/topic/1394-chto-zalit-v-gidrousilitel-rulja/?p=28608

позвольте спросить : а чем pentosin Chf11s или ch202 и их "копии" у других производителей , вас в гур не устроили?

оригинал mitsubishi sp -III MZ320160 4л -1790р - вполне себе цена. как вариант еще ravenol sp-III. Zic дороже

а вы случайно не путаете "синее " с красным" ? сравните http://www.ravenol.de/uploads/tx_ravenol/pdf-print/RAVENOL_Arctic_Tripoid_Grease_ATG_2_mit_MoS2_1.pdf http://www.ravenol.de/uploads/tx_ravenol/pdf-print/RAVENOL_Arctic_Green_Grease_AGG_2_1.pdf не эти ли вы слова читали?: RAVENOL Arctic Green Grease AGG 2 is produced from synthetic-native esters and high grade mineral oils using thickening agents on a lithium soap base. не эту ли вы вязкость видели? Kinematic Viscosity (Base Oil) mm²/s bei 40°C 20 DIN 51562-1 и такое чувство что мы о разных смазках все же говорим....

позвольте уточнить: в тех паспорте написано: RAVENOL Arctic Tripoid grease ATG 2 mit MoS2 is manufactured from high quality mineral oils, synthetic native esters, poly alpha olefines and additional molybdenum disulfide MoS2 using thickening agents on a lithium soap base. как я понимаю вы говорите об synthetic native esters - как об активных к резине...а poly alpha olefines -это ПАО , и о нем указано конкретно... такое чувство что мы о разных маслах говорим. Но все же вернусь к своему вопросу - а petro-canada precision synthetic moly ep1 -лучше? p.s. не в тему но моторные масла

если так много вопросов и споров вокруг RAVENOL Arctic Tripoid Grease ATG 2 mit MoS2 стоит ли вместо нее купить petro-canada precision synthetic moly ep1?

мне нет...к сожалению ссылку счас не найду на сайте равенола ( ночью вчера находил). - стороннего человека из Якутии трудно заподозрить в предвзятости тем более он сам сравниваетт ее с другими и показывает видео. Ирекомендует ее. Если бы она замерзла после рекомендации - шапками закидали сразу... можно ли на взгляд профессионалу отличить вязкость 140 и 20 при 40 градусах?

@tesloil так для информации: именно на тест Belkovodus и ссылается русский Ravenol.su в faq. И прочитав его тесты я ничего плохо про эту смазку не увидел, более того он ее рекомендует даже ( https://www.drive2.ru/l/8887126/#comments)- но по ошибке или не знанию, он рекомендует ее и во внутренние шрус и во внешние. описание смазки сменили в конце года -так что возможно сменили рецептуру http://www.ravenol.de/uploads/tx_ravenol/pdf-print/RAVENOL_Arctic_Tripoid_Grease_ATG_2_mit_MoS2_1.pdf и как я понял из описания http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/rave

Позвольте уточнить: у RAVENOL Arctic Tripoid Grease ATG 2 mit MoS2 указана вязкость: Kinematic Viscosity (Base Oil) mm²/s bei 40°C 140 kinematic viscosity at 100°C mm²/s 20 а у RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS2 Kinematic Viscosity (Base Oil) mm²/s bei 40°C 80 Разве при малой вязкости базового масла вязкость при 40гр будет больше? а если смотреть таблицу http://www.huskey.ru/SUITABLE%20CONSTANT%20VELOCITY%20JOINT%20GREASE%20TYPES.pdf то вязкость 20мм2/c у Arctic Tripoid Grease ATG 2 mit MoS2 явно больше требуемых 14-17

перечитал форум и не нашел ответа: 1) можно ли использовать в Сибири RAVENOL® Arctic Tripoid Grease ATG 2 mit MoS2 в ШРУС шариковых со стороны колес и в ШРУС кардана? 2) часто указана рекомендация взять Chevron Ulti-plex synthetic grease EP 1.5 и добавить туда индустриального масла ( для снижения вязкости) и MoS - вопрос: а после добавления масла, температура замерзания этого "замеса" не повысится ли глобально? а то ИС-20 замерзает уже при -16