moskga

Лично мое мнение: у японцев и корейцев с этим более нормально, а вот у европейцев 5w20 - во основном "европейские масла" для форда -они жиже, и acea a1 . a 0w20 -в основном ilsac gf5 - у них вязкость больше 8 kv100 в основном...пример neste 5w20 и 0w20 - второе более вязкое при этом. И еще - есть масла стандарта Volvo VCC RBS0-2AE - так у 0w20 вообще KV 100 больше 9 ( интересно какой hths) - например valvoline fe 0w20

Внесу свои 5 копеек: 1) то что Idemitsu type -m является полным аналогом Mazda m-v - это написано официально в pdf idemitsu. например тут: http://www.worldpac.com/pdfs/Idemitsu-Flier-v3-Sept-12-2012.pdf 2) второй вопрос на который нет ответа так как анализ не полный - отличием mazda m-III и mazda m-V - является различное содержание серы 0.12 и 0.06% соответсвенно . 3) самый важный вопрос: на сайте idemitsu.ru а так же по официальному запросу - пишут что idemitsu type -M можно использовать как вместо mazda m-V так и вместо mazda m-III , однако Американское представительство idemitsu так

Залил 5w20 ravenol после NGN profi 5w30 результат: 1) после ночи в -10 заводится мягко , гидрики не стучат, нет холодного дизиления 2) расход бензина в режиме "яндекс пробки 7-10 балов, пешком быстрее" - как был 19л так и остался , без пробок (летом) -15-16л /100 пока результат понравился.

Планируется ли продавать масла eurol evolence 0w20 (5w20) на сайте http://www.eurol.com/ru-эти масла есть...

Зачем этому двигателю 40? в книге родной написано 10w30 круглогодично... поэтому зимой 0w30 летом 5w30 a5/b5 - вполне... списки рекомендованных a5 - тут уже не раз писали.

ПРо этот магазин: официальный дистрибьютер Шелл в Новосибирске был сильно удивлен ,почему в этом магазине продается масла в розницу по цене крупного опта. выводы делайте сами.

а причем тут 0w40 ?? раз говорим про 5w30 при том что жарился про ссылке европейский...а тут народ всколыхнулся -"ах Американский отличается от европы " - ничем не отличается....

а чем удивил то - у все кто не тестил 5w30 Mobil 1 -результат был такой же -вот тут к примеру: http://melbu.livejournal.com/168497.html

идея не нова , вот ролик мобил

Подскажите какая смазка лучше пойдет для смазки подшипников ГРМ, в наличие есть: castrol LMX Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1,5 Живу в Сибири зимой -35 и ниже... или лучше купить что нибудь другое? P.s. смазывать буду новые подшипники GMB - смазки там очень мало. Какую смазку использует GMB никто не подскажет?

во первых зазоры совсем не стандартные - сколько классов вкладышей посмотрите? то что официально рекомендуется -можно найти в руководстве tucson 2005 для канады -и это совпадает с workshop manual копия workshop manual выкладывал здесь http://www.oil-club.ru/forum/topic/11339-11339/ Да не все Xw20 одинаково полезны. я свой выбор по маслу сделал в сторону ravenol 5w20 sfe , а вы дальше можете жечь горючку...:-)

У меня вопросы - и так ответа найти не могу? 1) Чем принципиально отличается линейка 7000, 5000 и 3000 если даже 3000 серия может быть на ПАО? 2) Как бы узнать HTHS 150гр масел 7000 0w20 и 5000АК 5w20? ПАО здесь есть? 3) загадочное масло 7000 XS 0w30- в одном месте написано a3/b3 , в другом a5/b5 а в третьем вообще gf-5?

Почему то все забыли что уже были анализы с большим содержанием алюминия и молибдена - тот же motul 300v trophy 0w40 тоже как пример. а вот вязкость при 100гр стала меньше чем ранее было -что лично меня огорчает.

emex, exist, autodoc

И что я там должен был увидеть? нет никаких анализов , документов и т.д. на основании которых господин vasco утверждает что A3 масла надо лить только

Господа спорщики -вы ну вы блин даете...а что никому слабо посмотреть в workshop manual на двигатель, а потом уже говорить об вязкостях и стандартах??? как бы тут вязкость заявлена производителем а не "проплачена" а я вот посмотрел...что то ACea A3 не вижу в упор...

У меня два вопроса: по каталогу у kamatsu fg25t-17 стоит двигатель k21 http://komatsunn.ru/catalog/show/11/11 а k15 -интернет вообще не знает. или я что то не понимаю. и второй вопрос: под газ сами переделывали погрузчики? а перегрева мотора не могло быть?

У меня tucson c g6ba 2005 год (чиптюнинг), поэтому могу сказать более определенно 1) в руководстве по ремонту двигателя указано 5w20 или при отсутсвии -5w30. не более 2) Можно говорить : двигатель ведь древний - на что отвечу : посмотрите с какими допусками устанавливаются вкладыши..вопросов больше не будет 3) а) почему в Европе указаны масла w40 и самые "сильные" из линеек масел производителя - потому что сроки указаны 15000км (иногда пишут что в тяжелых условиях сроки надо сокращать). Ни одно нормальное масло 10000 не выдержит. А нет- можно попробовать если заливать ПАО с вы

т.е. и на зиму залить ngn Gold 5w40??? или 5w30 Profi тогда может быть?

Доброго дня авто: 1) Шевроле нива 1.7 ( двигатель ВАЗ, гидрокомпенсаторы) пробег 130000 2) двигатель потеет прокладками и сальниками. Cейчас на лето залит ngn gold 5w40 , потери/угар за 3000км -400гр 3) Нужно масло для зимы в Сибири (Новосибирск), бывает и -35 и ниже, машина на улице 4) автопрогрев стоит на -20 Требуется: найти масло наименее агрессивное к сальникам чтобы не потекло зимой ручьем.Видимо это масла без или с малым содержанием ПАО хотя возможно ошибаюсь. Бюджет примерно 2000 за 4л Кандидаты: 1) PC duron 0w30 2) NGN synergy 0w40 3) neste/valvoline 0w40 4) shell

приближается зима и еще раз подниму вопрос - чтоже выбрать для данного авто на зиму... Подбор Neste официально предлагает для Tucson Neste 0w20 a1 а вот 0w30 не предлагает... Так же рассматриваю вариант Ravenol SFE 5w20 - хоть СCS по хуже но PP при большом минусе, и все таки на ПАО...что скажите?

нет куплен в exist

Уаз патриот , двигатель 409, пробег 3000км!! сейчас стоит фильтр Mann и масло ngn Gold 5w40 при запуске и работе на х.х. на холодную стучат гидрокомпенсаторы, прогреется - затихают, проедешь по трассе - начинают брякать. вопрос : стоит ли попробовать другой масленный фильтр ( purflex, mahle, nitto) и стоит ли использовать масло жиже , например ngn 5w30 profi P.s. по гарантии сказали : притреться, сломается -приедете...

вопрос : а какая погрешность измерений может быть? в оригинале указано вот так: http://www.wolflubes.com/TDS/tds_14115_wol_en_uk_20150403044439_lr.pdf Test Method Unit Average result Density at 15°C ASTM D4052 g/ml 0.858 Kinematic viscosity at 40°C ASTM D445 mm²/s 66 Kinematic viscosity at 100°C ASTM D445 mm²/s 11,1 Viscosity index ASTM D2270 162 B.N. (HCLO4 method) ASTM D2896 mg KOH/g 10.0 Pour point ASTM D6892 °C -42 CCS viscosity at -30°C ASTM D5293 mPa.s 6280 Sulfated Ash ASTM D874 Mass % 1,0 Flash Point COC ASTM D92 °C 214

кто нибудь может прокоментировать вот такое высказывание сделанное на профильном форуме тоеты: "cool, thanks for the help guys. my only other question is out of the list provided (below) which ones use the A340E tranny? would the first one (V8 no shift kit) use the A340E? V8 No Shift Kit = Type IV V8 Shift Kit = Type IV or Dex 3 V8 Shift Kit & Stally = Dex 3 or Full Syn V8 Shift Kit & Stally doing Drags / Track Etc = Full Syn V8 Shift Kit & Stally & Blower = Full Syn TT is Dex 3 And Full Syn for Kit & Stally (As applied to the V8) ANY TT or V8 w