moskga

Лично мое мнение: все мульти atf -это смесь базовых масел , и каждое из этих масел входит в состав каких либо оригинальных ATF . Поэтому они и соответсвуют всем. Лично увидел это сравнив msds некоторых мульти atf...и срок службы мульти atf - примерно в два раза меньше (aisin про свою мульти жидкость так и пишет -замена через 20000) В вашу коробку нужен Type -II но его уже давно нет, на замену type -iV . DexII а тем более dexIII -не нужны , коробка начинает пинаться и работать не правильно -можете прочитать например здесь http://www.crown-club.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=18069&a

Pentosin - практически вечный...думаю когда черный станет тогда только, жидкость long-life Если с гур сможете слить практически все - промывать не надо , но для этого лучше отсоединить шланги от рейки и покрутить руль. Если сомневаетесь -то советуют пролить той же жидкостью febi ( дешевле, совместима). Chf202 -тоже дешевле значительно chf11s -и их можно смешивать. e chf202 есть приемущество -оно мене агрессивно к сальникам, поэтому последняя рекомендация VAG -использовать ее вместо синтетики...

Если вы живете в районах где зимой -30 и ниже -не стоит заливать psf 3 - мерзнет она. а у Hyundai шланги слабые - рвет обратку. или рукав. Поэтому стоит заливать PSF 4 - но при ее стоимости можно так же посмотреть на pentosin chf11s ( синтетика) или chf 202 ( полусинтетика) - вторая чуть более вязкая при -40. кто то покупает жидкость febi - кто то говорит этот тот же pentosin а кто то говорит что не совсем...pentosin заливается в BMW, VAG, GM и т.д. поэтому если задаться вопросом то oem жидкость иногда бывает дешевле. Можно так же у представителей pentosin спросить. для сравнения ravenol

Выброс жидкости может быть от перелива и высокой температуры, от перегиба шлангов низкого давления или после ремонта рукововов высокого давления, либо от засорения сетки в бачке. Пентосин стоит заливать если вы живете в регионе где холодно зимой.

Ngn profi или Ngn agate 5w30 тоже по моему не плохо подойдет. а про neste 5w30 city standart -забыли?

Столкнулся вот с таким мнением касаемо упаковки и "оригинальности" - можете дать свои Коментарии? http://prius-club.su/index.php?topic=2574.30 p.s. сам думаю купить канистру 20л

Нигде не нашел, может уже конечно обсуждалось: 1) как соотносятся по качеству масла: Mobil super 3000 x1 и штатовские Mobil Super 5000 и Mobil Super syntetic??? 2) в штатах при обозначении Mobil super 5000 -цифра обозначает пробег в милях ( ресурс масла), значит ли что Mobil 3000 - на 3000 ( миль??) или нет ( хотелось бы услышать не голословный ответ а именно почему такие цифры в обозначении)

Не нашел ответа на свои вопросы -если обсуждалось ткните носом: 1) Находил информацию что в масла с ПАО специально добавляют эстеры в больших количествах -тем самым ПАО -сушит резину, а эстеры наоборот способствуют размягчению и разбуханию. ВОпрос можно ли говорить что такая смесь в масле настолько же нейтральна к резине как масла из гидрокрекинга???? 2) Зимой при -35 резина сальников итак задубевшая - масла с ПАо не ухудшают ли ситуацию, ведь может быть так что " крутое" масло и побежит со всех щелей в мороз, а более дешевое гидрокрекинг VHVI будет оставаться в двигателе?? Понятно что

можно поинтересоваться откуда эти данные и насколько они актуальны? а то тут говорится другое: http://www.oil-club.ru/forum/topic/5922-valvoline-synpower-fe-0w-30-svezhee/page__st__45

как то странно при таком наличии кальция такое щелочное...в сравнении с тем лукоилом 5w30

Подскажите а какие масла в 20л "мягкой" упаковке - и коды как их узнать в отличии от "твердой" ?

Тут другой вопрос еще стоит - автопрогревы, долго стоишь в пробках и т.д. 0w20 - бывают разные...и при разбавлении бензином -не шибко ли жидкие будут некоторые из них...может стоит рассмотреть 0w30 A5 с вязкостью макcимально близкой к 0w20 типа synpower fe ( neste city pro)

Подскажите почему на сайте http://www.ngn-oil.ru/production/1/ у ngn agate 5w30 указан допуск ACEA A1/B1 (04), A5 (02) Ford WSS-M2C-912A and 913A/B , тогда как у Eurol® Fortence 5W-30 - ACEA A5/B5 (10), A1/B1 (10) Ford WSS-M2C-913D (approved) так какие допуски "правдивые"?

вопрос в том что у M-III -совсем не выдающиеся характеристики зимой...поэтому получается либо DIIE - но оно шибко дорого и практически нет в "чистом виде", либо DIII - у которого всеже видимо характеристики трения другие... P.s. счас залито Transmax z - зимой очень хорошо, но стало тепелее -появились пинки....так какое атф выбрать ближе к DII и высокой вязкостью KV100??

Доброго всем дня... вопрос такой: акпп fa4a-el, в книге рекомендовано atf mazda m-III или DII . но оказывается M-III есть трех видов: 1) японский банка: причем код K004W0046S -это showa shell а K004W0046e -Idemitsu Kosan и нашел следующие характеристики Idemitsu m-III Фактическое значение 1 Плотность при 20С, кг/куб.м ГОСТ 3900-85 850 2 Вязкость кинематическая при 40 С, сСт ГОСТ 33-2000 35,4 3 Вязкость кинематическая при 100 С, сСт ГОСТ 33-2000 8,42 4 Индекс вязкости ГОСТ 25371-97 185 5 Температура вспышки, С ГОСТ 4333-87 196 6 Температура потери текучести, С ГОСТ 20287-91

В workshop manual на двигатель a5d написано следующее API Classification . SG or SH Energy Conserving II (ECII) 0° C (38° F) and below ..... 5W-30 -20° to 30°C (0° to 85° F) 10W-30 так же прилагается вот такая картинка поэтому лучше придерживаться либо масел вязкости выше указанной ( тем более гидрокомпенсатором будет легче жить) а масла выбирать либо ACEA a5 (a3) - что позволить чуть дольше кататься на масле , либо Ilsac - что дает больше экономии топлива но требует частой замены... P.s. Двигатели Kia практически копия Mazda серии B - так что все рекомендации одинаковы...

Мое мнение: в workshop manual для двигателя g6ba написано 5w20 или 5w30 ILSAC- думаю этот документ составляли далеко не дураки...более того я лично не видел чтобы в двигателях 90-x использовались классы допусков для вкладышей коленчатого вала в пределах одного размера -так что двигатель затачивался под малые зазоры... Теперь вопрос: исходя из того что рекомендуется 5w20 минимум (а не 0w20, как я понимаю требуется HTHS =>2.7)- можно ли найти масло Xw20 которое бы имело KV100 >8 (>8,5) и - чтобы имелся запас по снижению вязкости при попадании бензина зимой, имело достаточно высокий

вот в том то и вопрос что для этого двигателя нет ни одного анализа . В америке для santa fe и то парочка... все по старинке на 5w40 катаются.. поэтому и вопрос из доступных: Ow30 neste 0w20 ngn - стоит ли?

Mobil 1 fe 0w30 -стоит боле 3000р ( дороже даже чем 0w40) рассматриваю как альтернативу mobil 1 x1 5w30 -дешевле, а температурные характеристики от 0w30 не сильно отличаются (PP -42 у обоих) 0w30 neste (valvoline) - через 5000 менять или по мотор часам??? ( c прогревами расход до 25л доходит)

Если на -10 ставить то будет каждые 2 часа заводится и бензин просто в трубу улетает. при автозапуске на -20 при -25 на улице -остывать и так не успевает. Проблем и в -30 в принципе нет - заводится легко двигатель, автозапуск держу чтобы масло все же не застывало, и аккумулятор подзаряжался..

А зачем мне w40 масла???? И тему создал про масла которые лить зимой, про летние масла - есть тема рядом....

1) hyundai tucson SUV 2005 левый руль пробег 120000 2)G6ba, 2.7л 175л.с. v6 масла входит 4.5л! 3) Новосибирск. зимой -35 ночью до -40 , стоит автопрогрев при -20 4) город 100% , прогревы по 10мин, в день примерно 30-40км, 2-3часа 5) срок замены - или каждые 3 месяца или осень-весна -в зависимости от масла 6)евро 4 7) в Американском руководстве написано : 5w20 или 5w30 api SL Ilsac GF-3 , рекомендуемая замена при нормальных условиях через 7000 миль (или 6 месяцев), в тяжелых условиях через 3000миль ( 3 месяца) 8) варианты масел что доступны и рассматриваю (магазины, emex , exist)

Может где уже обсуждалось: в чем принципиальное отличие total HKS g-310 (разработано под требования hyundai/kia ????) и total nfc 5w30 (интересно чем это Kia/hyundai не устроило, ведь допуски у этого масла выше)....? хотя по подбору total для моего hyundai выдает nfc 5w30...

1) потому что если A3: по цене 0w30 стоит почти как 2 5w30 Profi (A3), а 2 5w30 Nord стоит как 3 5w30 profi 2) A5: 0w30 в линейке NGN нет поэтому и вопрос и целесообразности использования Agate и Profi зимой исходя из харакеристик

вопрос: стоит ли использовать масла 5w30 profi и 5w30 agate в Сибири ( -35 и ниже) при условии использовании автопрогрева авто (-20) или при использования webasto. И менять при этом через 200-250 моточасов.