moskga

триподы которые выхаживают по 500 000 - это как двигатели миллионики которых...мало кто видел но все об этом говорят. смазку в двойном шариковом ( роликовым ) подшипнике не поменяешь и заложена она там на всю жизнь, а ходят они долго...насчет попадания влаги в ступичный узел через сальник и поэтому регламентной замены смазки ....хмм...

особенно это касается сульфонатно кальцевыз смазок - которые как то рекомендовали в трипод...

http://avtoliteratura.labrit.ru/saab-9000-tipy-i-ob-emy-primenyaemyh-smazok-i-zhidkostey/ какая смазка указана для трипода? где извинения за оскорбления или пишем жалобу?

а куда она может деться если пыльник герметичен? у меня такое чувство что никто не разбирал привода с пробегом более 100 000 и все с удивленными глазами на меня смотрят - " как вытекла если пыльник снять?" да просто снять пыльник даже не переворачивать привод, а в горизонтальном состоянии смазка с разрушившимся загустителе просто вытекает маслом. не разу не видели?

вы читать умеете - вы сказали что ngli 2 никогда не было для трипода -я привел как минимум 3 смазки для именно для трипода - это допуск мерседес -где конкретно написано что nlgi 2 , сервис мануал saab - где указана конкретная смазка. и так же еще смазки указанные у saab (Mobile Grease K575GS - NGLI 2 а ранее были Quaker State Multipurpose Grease 50221 (Premium Wheel Bearing Grease 707) ngli 2 и Mobil GS57C ngli 2) вы ни одной смазки с консистенцией 0 не назвали, а назвали меня неучем. При этом начинаете меня оскорблять и извинится не хотите. я вас не обзывал.

Вопрос был в том что литиевый комплекс менее стоек. поэтому переходят на полимочевину, так как загуститель изначально более "долгоиграющий" ( я не зря цитату привел ). Начали же спорить что якобы загуститель не разрушается - еще как разрушается в триподе...

Извинится вам надо , а не спорить 美孚Greasrex K-575 Tripode type transmission grease Product Description Greasrex K 575 is an NLGI 2 grease manufactured from Lithium soap and ISO VG 68 base oil. It demonstrates excellent elastomer compatibility as well as good properties at low temperature. This grease is specially formulated with specific performing anti-wear and extreme pressure additives. Features and Benefits Proven performance in constant velocity joints. Energy savings due to

т.е. вам даже лень по ссылке перейти что я предложил и открыть и прочитать pdf ?

так что вы дважды не правы - для трипода смазки nlgi 0 -нет, а nlgi 2 - есть....

извинится не хотите? вот вам ссылки изучайте.. и да на сайт bevo сходили , на MB 266.2 Langzeitschmierfett 001 989 88 51 ? Greasrex K 575 is specially recommended for Constant Velocity Joints (CVJ) using tripode type transmission, and working under a wide range of temperatures.

во первых ваша смазка - ну как бы не 0. а во вторых с консистенцией 2 - сами в этой теме найдете.

читаю доки tutella star 700: пенетрация 345....это практически 1 а не 0

даже спорить не буду

так 0 или 0-1 ? и эта смазка вытечет полностью если снять пыльник со стакана трипода? покажите смазку именно 0 , если я неуч... или вас ссылками закидать где описывается как мертвая смазка именно вытекала? ой...а почему невастан перестали в триподы закладывать? потому что терял констистенцию....а вот в ступицах почему то не терял...

ngli 0 не использовалась в триподах никогда. а консистенция 1 -2 ( примеров специфичных смазок с констистенции 2 для триподов полно, не универсальных а именно для триподов ОЕМ) . насчет разрушения: вбиваем в гугл : смазка вылилась из трипода при разборе - примеров полно...даже при констистенции 0 она не выливается...( видимо вы не так много триподов разбирали) так что....а что смазок ngli cg-lb ep 1 не бывает по вашему? p.s. на первой странице написана смазка MB 266.2 Langzeitschmierfett 001 989 88 51 ....идем на бево и смотрим: 266.2 Long-life grease (NLGI grade 2, Speci

насчет скорости - диаметр подшипника ступицы сравним с диаметром трипода. и шарики или ролики в ступице - катятся по постоянной траектории. трипод ( три шипа) за один оборот делает три качения в разные стороны плюс смещение осевое...это простите это как в миксере постоянно... насчет влажности - в ступице в нормальных условиях влаги быть не должно....в любом случае если в ступицах предписано менять смазку раз в 50 000 - то не ужели в триподе она проживет больше? примеров когда в триподе обнаруживали смазку смазку с разрушеным загустителем -полно. не зря наверно полимочевину стали использ

Почему никто не задается вот каким вопросом: в инструкциях автомобилей при закладке смазки в ступицы ( где она предусмотрена) написано что замена смазки требуется через 30-50 000 км ( это есть и в инструкциях авто а так же я находил в предписаниях к смазкам ngli gc-lb с загустителем на литиевом комплексе). Тут же читаем что в большинстве случаев в трипод рекомендуется смазка на полимочевине. И находим вот такую фразу "On average, polyurea greases can have a three to five times better life expectancy than lithium-based greases ...." Практически с завода , в триподах литиевый комплекс не

столкнулся тут с ситуацией - при замене внешнего пыльника на оригинал на автомобиле Hyundai , к пыльнику прилагалось два тюбика смазки - для внешнего и внутреннего шрус. беда в том что тюбики по 140гр, а внутренний шрус по книге надо 170гр....а других упаковок у hyundai со смазкой нет....а ведь на сто книгу читать не будут.

давайте сравним какая смазка лучше подходит в трипод Mobilith SHC 220 - для которого указана температура все же -30 ( а не -40, обозначение KPHC2N-30 не зря) , и нагрузка 250кг. литиевый комплекс или amsoil GPTR2 - таже температура (-30 ) но нагрузка уже 620кг тоже литиевый комплекс или amsoil GLC - указано -40 и нагрузка 620. но уже сульфонат кальция...а выдержит ли это загуститель долгий режим работы (???)

вопрос : что лучше использовать в триподе: polyna cv 1.5 или оригинал kia/hyundai ? ( могут быть : KLK TJ 41-182, CASMOLY TJ ROLLUBE TJ , Oneluber MK ,) обе смазки есть в наличии у меня p.s. не по теме, вопрос к понимающим: замена tripod aar (у подшипника двойная обоима которая имеет сферическое соединение , оригинал обозначение SFJ ) на tripod standart ( tj , заменитель , не оригинал) - может приводить к появлению вибрации и гулу? с одной стороны замена успешна, с другой нет....

все таки имхо red line cv-2 годится только там где он прямо указан к применению -это шрус и ступицы... вот нашел картинки - не вижу я разрушения смазки в ступице картинки от сюда http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=307209&page=4

Да простит меня модератор -не много отклонюсь от обсуждения red line cv -2.... Оказывается эффект разжижения смазки на сульфонате кальция известен давно и описан...нашел одну статью и приведу маленькую цитату... " .....Most typical sulfonates come in low-to-medium viscosity fluids...." вот оригинал статьи - об использовании сульфоната кальция в сталелитейном производстве...и что происходит со смазкой http://www.uslube.com/pdf/whitepapers/Calcium Sulfonate Steel Mill Greases.pdf а вот еще одна интересная статья об смазках на сульфонате кальци

нет не было, был ржавый песок.

не понял вашего вопроса? новая крестовина была промыта и заложена red linе ,через 15000 - один шип заржавел , в других смазка ввиде масла. сейча установили новую кретовину . Возникает вопрос - целесообразно ли использовать red line cv2 в шрус карданного вала, или или смазка быстро разрушится в данном узле?

дополню свой отчет: сравнивая разные крестовины пришел к выводу что крестовины с масленками имеют гораздо хуже уплотнения чем без масленок - типа старая смазка должна выходить... у меня как раз была крестовина перемазаная red line cv-2 - и как раз где масленка была врезана тот шип и заржавел ( за 15000) . в остальных red line cv 2 больше походил на жидкое масло чем на смазку... мой вывод : red line cv2 работает только в герметичных узлах. о стойкости к воде речи вообще нет