moskga

Насколько я помню вы когда то ругали эту смазку 1) за большое маслоотделение 2) за низкую морозостойкость 3) за соотношение цена/ объем Лично мое мнение Pоlyna cv1.5 - по всем параметрам выглядит лучше...а цена вне конкуренции p.s. заходим на официальный магазин: http://oils-shop.ru/product/891/ цена 400р за 100гр., наличия нет и надпись: ДАННОЙ СМАЗКИ НЕТ В НАЛИЧИИ И СКОРЕЙ ВСЕГО НЕ БУДЕТ СОВСЕМ. Аналог для применения в ШРУС - смазка Slipkote® Polyurea MP2 а далее смотрим: цена slipkote Polyurea - за тубу 397гр - 970р....

Если не секрет какую смазку используете?

Не могли бы вы уточнить -какой тип загустителя используется в оригинальных смазках для ШРУС типа трипод в корейских авто -это литиевый комплекс или полимочевина?

а на фото нигде не написано что это gates. Написано VBF И насколько я видел комплекты gates использует gmb, а иногда inna подшипники

Господа. данному узлу смазка не поможет. говорю как владелец авто с аналогичной проблемой. Силиконовая смазка -держит, но если вал пошевелился -возникает "разрыв" смазки -возникает подсос, и смазку просто потихоньку всасывает во внутрь.

Вот вопрос - что выбрать: оригинал Hyundai смазка для трипода идущая с пыльником ( загуститель не известен, минеральная) или polyna cv1.5 ( полимочивина , миниральная . До -28-30 точно живая) или red line cv 2 ( да не много не та консистенция, но морозостойкая зато) Да, забыл добавить: г.Новосибирск -35 не редкость.

у вас положительный или отрицательный опыт по red line cv-2?

вопрос: есть ли вероятность что в анализе данного масла мы не обнаружили какой либо элемент, потому что не знали что его там надо искать ( как ранее было с натрием и титаном)? Не ужели тут такой же состав как у red 1 0w20 и red 1 5w30 -которые просто gf -5 , отличаясь от них только вязкостью и чистотой базы?

Лично мое мнение: жидкость aisin создана на базе спецификации Jaso 1a , которая в свою очередь близка Dexron III в свою очередь в анализах aisin показала вязкость -40 даже большую чем предписано dexron III ( более 20000) дальше прописные истины: По взаимозаменяемости дексроны объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования: - Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM. - Dexron III не заменяет Dexron II , если оборудование не допускает снижение коэф

Лучше чем на M-III у вас автомат не будет работать не на одной из вышеуказанных жидкостей..По фрикционным характеристикам M-III ближе к Dexron II ( а не к Dexron III), а по вязкостным ближе к Dexron III. Ранее везде было указание что M-III можно менять на dexron II ( в руководствах японских)

У меня уже 2 года колеса ошипованы ремонтными шипами. в одном колесе -половина шипов ( <50шт) -Не один ремонтный шип не вылетел!. нынче вместо заводских вылетевших -забил еще. стоит услуга 18р шип ( шип +работа). резина для SUV Kumho 16"

Это кто же такое сказал??? 0w20 - очень жидкие бывают.... а так полезно почитать: http://www.oil-club.ru/forum/topic/28464-vybor-motornogo-masla-v-toyota-landcruiser-prado-120j-kuzov-do-2009gv-dvig/ fuchs 0W-20 - в данном случае "нулевка" только для теплых зим....-39 замерзание

что я вообще не понимаю вашу матиматику: 1) написано что 3161мг W на 1кг - готового раствора. плотность масла примерно 0,890 . значит у нас раствора примерно 220гр (250мл), и имеем 0,0007кг W (0,220кг*3160мг/1000 000 = 0,0007кг) 2) в 4 л масла добавляем 0,250 л -получаем примерно 3,8кг масла в моторе 3) 0,0007 кг W на 3,8кг масла получаем концентрацию 184мг/кг W (0,0007 /3,8 *1000 000=184) погрешность есть конечно так как надо учитывать объем W и его плотность . 7,5г/см3 плотность WS3 или 19,2г/см3 чистого W. так что 0.0007кг -это 0,036см3 W ну что математики?

1) пыльники или оригинал или maruchi. Если пыльник дубль -то он точно должен соответствовать оригиналу по размерам и по количеству гофр ( не меньше) 2) при установке пыльника обязательно выпустить воздух лишний из пыльника. Это даже в руководстве по ремонту указано. Иначе пыльник раздувается , не правильно работает на изгиб и рвется по изгибу. 3) хомуты должны быть хорошо затянуты , и при этом зажимы хомутов должны быть сделаны аккуратны , чтобы не проткнуть пыльник.

Aleksszlat сказал(а) 09 Окт 2017 - 02:43: Для 5w-30 что для A1 что для A5 hths при 150 -одинаковый , и должен быть < 2.9 ( mobil 1 x1 имеет a1/b1 и a5/b5)

про вашу машину конкретно не скажу, потому как конкретно где у вас муфта стоит не знаю ( на раздатке или на заднем мосту -на санта фе были и такие и такие варианты). Однако на tucson , sportage, santa fe - где муфта на заднем мосту (47800-39000 47800-39200 47800-3921) вместо lt 71141 используют Масло - Hyundai Transfer Case Oil (TOD) SAE 75W/80 (1л) - каталожный номер 02200-00130 однако на первых моделях IX35 ставили электромагнитную муфту японской компании JTEKT, она же шла и на X-Trail T-30, T-31. Принцип там строго такой же, а вот масло своё. Допуск масла - JWS 3309, аналог Mobil A

может просто очень тяжело сделать hths высокий вот и завышают kv 100 . У motul -9 , у castrol - 8.8 у eurol -9 у Mobil Super 3000 Formula VC 0W-20 - 8.4 wolf 0W20 MS-V -9.0 так что то kv100 -может быть и ниже 9 , а вот выше 9 -редкость... p.s. tbn у равенол тоже попадает в выше указанные "ворота" , при этом они указали не Acea a1( tbn=>8) , а С2 , неужели у равенол hths> 2.9 ?

Нет это вы не правильно поняли - масло должно укладываться в рамки, и рамки придумал не ARECA а volvo, иначе бы выглядело бы глупо: Масло с конвеера не может иметь от партии к партии TBN 6 а потом TBN 9, или в одной партии вязкость 7.4 , а в другой 9 - какую . В процессе производства могут быть отклонения в пределах нескольких процентов всего лишь. Более того если посмотрите другое масло ARECA 0w-20 - то там другие "ворота" ( пример выкладывать не буду) для сравнения : Castrol EDGE Professional V 0W-20 - kv100 8.8! про максимальное щелочное: тоже логично все. для повышения щелочного

нашел небольшое описание стандарта VCC RBS0-2AE написал здесь: http://www.oil-club.ru/forum/topic/26656-neste-city-pro-0w-20-a1v1-volvo-vcc-rbso-2ae/?p=1007522 источник: http://www.arecalubrifiants.com/wp-content/uploads/2017/03/F8001-0W20.pdf F8001-0W20.pdf

нашел небольшое описание Volvo VCC RBSO-2AE оказывается: фосфора должно быть >700 но < 800 цинка должно быть > 800 но <960 кальция должно быть >1670 но <2000 серы должно быть < 3000 NOAk должен быть <10 TBN должен быть >6.8 но<8.1 kv100 должен быть > 7.4 но <9.0 HTHS при 150 должен быть > 2.75 но <2.9 температура замерзания не выше - 39 P.s. данные параметры взяты из Tds французского масла где выложено в какие параметры Volvo VCC RBSO-2AE оно должно укладываться

Заметил своей машине ( hyndai tucson g6ba) следующее - на любом масле хоть 0w20 хоть 5w30 проявляется следующее 1) если завести машину холодную то есть 2-3 секунды бряканье "пустых" гидрокомпенсаторов, потом на прогреве и х.х. работает ровно без посторонних звуков 2) если завести машину и тут же поехали ( или даже просто интенсивно погазовать на месте на холодную) - то даже когда двигатель прогреется до 90гр и более -будет брякать сильно и довольно долго ( 10-15 минут поездки как будто молоточки в движке) 3) если завести машину и дать поработать буквально 2-3 минуты ( не прогревая просто

Уважаемые господа, прошу прокомментировать смазку , параметры что прилагаю картинку. Данная смазка используется в приводах (ШРУС каких именно не указано) фирмы trialli. Есть ссылки что это производство ШРУС WOHN ( ОЕМ прозводитель шрус для китайских авто) под брендом trialli продается в России.

СТОП , вы какую petro canada рекомендуете то?? без молибдена ваше предложение вообще то искать надо Petro Canada Precision Synthetic Moly PSMC30 Delo Heavy Duty Synthetic Moly EP 222226642 , вот тут например http://www.prime-trade.ru и еще - пыльники GKN aftermarket - посредственного качества, найдите maruichi

вот статейка где наглядно показан расчет эффективности фильтра. http://www.baldwinfilter.com/TechTips201210.html