Polo

Поскольку мне действительно не хватает в этом вопросе опыта, я проявлю настойчивость, я правильно понимаю, что есть некие предписания производителей двигателей? Вот что я нашел, правильно ли я выбрал направление поисков и какие данные еще я должен проанализировать? Первая картинка это из описания двигателя, вторая из описания масла Так же прошу, объясните пожалуйста (далее некорректно наверно произнесу вопрос, но не силен в терминологии в этой сфере). Что влияет на плотность (толщину) "масляной пленки" между сопрягающимися (трущимися) узлами механизмов? Как не нагружая

Вполне возможно, что есть трещина между каналами, но она настолько мала, что после прогрева "самоустраняется" (нагар на свечках ровный, лужа (имеется ввиду цековка под ход клапна, а не лужа масла) на поршнях во всех цилиндрах одного и того же цвета, коричневая.. Масло (после 150км пробега) по уровню и без эмульсии. Дедуля который на этом автомобиле ездил, владел им 6 лет, накатал тысяч 8 или 9, точно не помню. Думаю что и масло он все эти 6 лет не менял. Он инвалид, автомобиль эксплуатировал до работы и домой, иногда на рыбалку. На одометре 170 тыс.км, по факту вкладыши стандарт, помпа и масл

Спасибо достопочтенному модератору, за создание отдельной темы. Искренне.

Дяденьки здравствуйте, очень нужна Ваша помощь. Сначала маленькая предыстория, опишу ее здесь, хотя с выбором темы наверно я ошибаюсь. В связи с этим положением с бациллами, решил купить поджопник, с маленьким моторчиком и удобной парковкой. За сто рублей куплен поло 3, 98 года, 1,4 моторчик 60лс. Выбор был обусловлен тем, что ценники на них (и чуть более молодые варианты) начинался от 130-150р,но при просмотре они были все сплошь сопливые и урчащие неподобающе. Да и чугунный блок все же не люминь (8кл). Этот же работал боль менее ровно и не сопливился, автомат пинался, но м