Divo

Т.е. увидишь чёрные канистры - знай, что масло НЕ на китайском пакете! Правильно? Ну там же, в Нидергланадах, нет проблем сварить масло на "правильных" присадках. Так получается?

А никто не заставляет писать A3, пишите A5. И вопросов не будет. А момент когда жопомер водителя начинает замечать, означает что-то нехорошее... Просто пусть пишут как положено, а не на "отеб...". И вопросов не будет. Опять, бл..., это наше распиз...! Был бы это Мобил, сейчас бы весь форум кипел, а косопузым - можно.

Ниже два поста почитайте. Люди тоже указывают на вязкость 12. Причём здесь указанное производителем?! А если он напишет 8 сантистоксов тоже нормалды? "Ну он же указал по-честному", скажете Вы... Учите матчасть.

Так ведь с таким косяком как можно быть уверенным, что оно останется интересным для азиатов? Идёшь в магаз за ним, а в другой партии уже нет косяка, и вязкость уже порядка 12-ти (всё по азбуке), а значит и масло от косякнувших косопузых уже и не столь жаланно...

Если вы допетрили, то все современные авто, которым предписано этими тупыми таблицами лить маловязкие масла, было бы рекомендовано не использовать ниже определённой географической параллели согласно этим же таблицам. Вас, смотрю, не парит сей факт... Логика - не ваш конёк.

Ну так рад помочь. Сделано. Спасибо и маслёнщикам, и Торкону за хорошее дело. А если какой неликвид будет получаться в плане несоответствия официальным допускам, так здесь есть люди, которые уже понимают по каким параметрам можно судить брать продукт для авто или нет. Таким образом можно и трёх зайцев захомутать - детям на лечение, маслёнщикам хотя бы в ноль выйти, чтобы не прогореть, а заодно какую-то экологическую составляющую соблюсти, не пуская масло в пустую на переработку+ канистру. Оно же ведь беречь природу - для детей и их здоровья.

Вообще ни разу не имел ничего против Полимериума. Признаться честно, только сегодня увидел ограниченную серию и тоже хотел вложиться. Ну прости, коллега, чего-то я "зажестил". Просто не все здесь давно и хотелось объяснить "на пальцах ".

Мд-а-а, один из необучаемых... Даже не заметил разницы между таблицами - шлаком, который заполонил Сеть и чем-то, действительно дельным.

А зачем Вы суёте мне под нос эту таблицу, которую я сейчас пятерым пытаюсь объяснить, что нужно выкинуть. Какое она имеет отношение к конструкции Вашего автомобиля? Найдите где будет будет конкретика указана одного или двух-трёх вязкостей на горячую. Вокруг них и пляшите. Тут вопрос у многих возникает как раз что лить помимо указанного в мануале конкретного авто. Так вот - ничего не лить, чего нет в таблице. С новья лить то масло из списка, что жиже, а с пробегом, уже наиболее густое. НЕЗАВИСИМО от температуры окружающей среды (если мы говорим о "горячей" вязкости, а не о 0w-..., 5w-..., 10w-.

Не понимают. Вы ещё с людьми в жизни, а не в чате поговорите. А про 1-3 градуса даже сам производитель не сможет конкретно сказать на данной партии, знаток...

А вы себя считаете умнее инженеров, которые разрабатывают двигатели? Не знаете для чего в современных авто 20-ки и, максимум, 30-ки рекомендованы в мануале для жарких стран - Африки и Азии? Напомните до какой температуры, согласно вашим любимым таблицам, рекомендуется использовать 30-ки? Молодец! - до 25-30 градусов среднерусской полосы:) Умник вы наш!

Ещё раз, важна величина HTHS, а она не линейно зависит от температуры. И температура в картере, куда ставят датчики температуры, это всё же не температура в местах трения. Внизу есть таблица, переведите и будет интереснее. https://www.addinol-shop.de/addinol-premium-0530-fd.html?_ga=2.15436790.1748116902.1629043120-486283761.1629043120 Варьировать горячую вязкость всё же лучше в пределах данных автопроизводителем.

Ну вообще-то я всегда в подобных комментах и пишу: "из списка рекомендованных автопроизводителем". А если Вы посмотрите на таблицы, которыми большинство любят руководствоваться, то там, в жарких краях, согласно этим красивым картинкам, нужно лить минимум 40-ку, и далее до 60-ки. А чего же тогда Ваша Хонда указала 30-ку? Если верить вашим таблицам, то её нужно лить в средней полосе России, т.к. в таблицах, которым верит абсолютное большинство водителей, эта вязкость требуется при максимальной температуре окружающей среды до 30 градусов, а то и 25-ти, и такие таблицы есть. Верьте им!;) Вот поэто

Серьёзней некуда.

Меня тоже волновал этот самый вопрос несколько лет назад примерно на таком же пробеге И вот какой вывод. У меня двигатель по мануалу принимает 5w-30 A3 и A5 и между ними как раз вязкость 1.5-2 сантистокса. Но машина - европейка и по их еврорекомендациям только A5, а там Грета Тунберг повёрнута на экологии. Причём в этот же самый двигатель (B5254T2) в США рекомендовано лить A3 т.к. ранее его и спроектировали под A3. Вывод. Когда машина ещё относительно свежа запросто лить то, что пожиже из двух рекомендованных, а когда уже побегала - чуть гуще, но опять же из списка, который это масло допускал

Не случайно верхнюю вязкость считают по 100 градусам, усреднённому уровню. На этом пороге (плюс-минус) молекулы полимерных загустителей принимают нужную форму и работают как задумали это химики. Всё равно это будет некий диапазон от 90, к примеру до 105 градусов. Иначе, если бы всё было очень жёстко, мы бы имели огромный список требований, с указанием лить в двигатель с точностью, чуть ли, не до градуса. А общий смысл следующий. Если вы пошли в поход в декабре и на улице минус 10 градусов, и пошли в поход в июле когда плюс 30. Поставили чайник на огонь. Где вода будет горячее? Нигде! Просто в

Не странный, а логичный и правильный. Если вы пошли в поход в декабре и на улице минус 10 градусов, и пошли в поход в июле когда плюс 30. Поставили чайник на огонь. Где вода будет горячее? Нигде! Просто в июле она быстрее закипит. С маслом в двигателе то же самое. Оно в системе не под давлением как антифриз, который лишнее возьмёт на себя, но, конечно же, при исправной системе охлаждения и не спорт режимах, для которых масла 50-ки и 60-ки предназначены. Вопрос сезонности связан только с цифровой, которая стоит перед буквой "w": 0w-..., 5w-... и т.д. 99% водителей не понимают сначала таких веще

Вопрос сезонности связан только с цифровой, которая стоит перед буквой "w": 0w-..., 5w-... и т.д. Учитесь же вы, наконец!

Причём здесь сезонность? Вы ещё мыслите старыми категориями. Тогда в жарких краях арабы должны лить 30-ки и 40-ки в Приусы и подобные тр. средства. А 20-ку - только в Сибири и в Мурманске:)

Мизер однозначно! Т.к. напомню, что по общепринятым нормативам самый грамотный подсчёт расхода масла - в процентах от сожжёного топлива. Должно быть - не более 0.5% Но это крайняя величина, превышение которой должно отправлять на ремонт ДВС. Т.е. если очень приблизительно, то на трассе эта ласточка сожгла 5 кубов топлива, а это - 25 литров долитого масла. И эти 25л - всё в пределах допустимого. А здесь - 1.5 литра! Вообще ни о чём.

Зато ноготки - зачётные. Без ффсякого шеллака, как потёмкинских деревень... И природа отвечает взаимностью. Вечернее платье каждый день не носят.

А нельзя было сделать один анализ по щелочной величине? Нафига эти извращения? Это такое плавное "заглубление" в изучение масляной индустрии, чтобы начать разбираться во всём-всём-всём? Нахрена?! Ну было же нормально! Смотришь - одно щелочное, одно кислотное и всё понятно. А то мало ли сколько видов измерения на свете существует. Всех их знать? Теперь опять - "Бац! Вторая смена..."

Лишний текст, да и вообще правку текста можно в чате делать. Справа у вашего ника троеточие - жмите и уважите читателей. Торкон чё зря что ли интерфейс пилил, чтобы ошибки из-за подвисшего И-нета исправить можно было?:)

А тест на коррозийность уже не моден?