KotKamelot

Думаю что очень может быть дело в особенностях работы TSI моторов. Что есть нитрация? на сколько я понимаю - это сколько азота из воздуха вступило в реакцию с кислородом в условиях высокой температуре в камере сгорания и этот окисел азота растворился в масле. Камера сгорания TSI моторов устроена так, что на ХХ и на малых нагрузках работает не весь объём камеры сгорания, соответственно и не весь закачанный в камеру сгорания воздух участвует в окислительный процессах. А воздух это 20% кислорода, который окисляет бензин, и ещё 78% примерно азота который тоже начинает окисляться кислородом при выс

Это TSI мотор, на некоторых режимах работает на "бедных" смесях, не стехиометрия в общем - может из за этого процессы нитрации идут не так как в обычном ДВС с распрделённым впрыском. На других TSI ранее тоже подмечал такое в анализах.

ИМХО стоит попробовать залить крепкую SAE40 (с промывкой, что б убрать по максимуму всё это безобразие) и посмотреть что будет по металлам износа. Тогда и будет понятно - дело в сниженной вязкости из за налива топлива к концу интервала, или же сам мотор такой и строгает износ.

Карб хорошо наливает топлива в режиме прогрева с дросселем и в момент работы ускорительного насоса(там ж струя просто летит во впуск) - с этим ничего не поделать. Распределённый впрыск хоть и богатит, но богатит в виде распылённого форсункой топлива. Понятно что и впрысковой мотор может лить топливо, тут может быть дело в особенностях прошивки топливных карт, банально загрязнённым форсунок, но ИМХО, у карбового мотора склонность к "топливу в масле" значительно больше чем у впрыскового.

Нива карбюраторная видать, карб априори готовит бензо воздушную смесь хуже чем распределённый впрыск - видимо отсюда и топливо. По металлам износа не хорошо, но возможно это норма для Нивы. вспоминается давний анализ с другой Нивы https://www.oil-club.ru/forum/topic/31098-shell-helix-hx8-synthetic-5w-40-otrabotka-na-vaz-2131-niva-posle-2350km/ там тоже не красиво в плане металлов.

Вброс на вентилятор detected

Лет 5 уже на таком моторе езжу в тёплое время года на минералках и полусиньках типа 15w40, 10w40, замена через 5-7 тыс км. Прошлые года два в миксе М-10ДМ или М-10Г2К. Никаких особых изменений не заметил в плане работы масла. Форсунки поливают поршня маслом, есть маслокулер - масло/ОЖ. Это мотор старой школы, термостатирование примерно на 90 градусов. Масло вроде больше 100 градусов не греется, если не кочегарить постоянно газ в палас. (датчика температуры масла нет, проверял просто с помощью воды на масляный фильтр - не шипит) Следующее поколение турбомоторов ВАГа типа (TSI, TFSI) уже по

Какие громкие заявления. А что если есть те, кто просто эксплуатирует минеральное масло в ДВС в подходящее время года, т.к. оно выполняет функцию моторного масла? и на протяжении уже долгого времени не увидел подтверждения страшилок и ужасов адептов антиминеральщиков про "не стойкая база, засрёт гудроном, нет допусков" ? Этих к какому типу можно отнести?

Заслонки и электро помпа никакого отношения к маслу не имеют - это просто электрика. В валвотронике масло просто как гидравлическая жидкость выступает, по идее пофиг, если масло не слишком густое или не слишком жидкое - и минералка должна справиться, если подобрать нужную вязкость и сезон использования (в тёплое время года минералка будет жиже, чем 5w30 какое нибудь при -25,-30)

Дело может быть не в износе колец, а в их залегании. Вообще можно залезть эндоскопом и посмотреть текут ли МСК. Сильно текущие МСК выдают себя сильными дымом первые секунды после запуска после длительной стоянки (больше 10-12 часов). Лично у себя наблюдал уменьшение течи через прокладки клапанной крышки и натяжителя цепи при применении минеральных и полусинтетических масел. Воздействуют ли минеральные масла на МСК - вопрос. Только опытным путём это можно проверить. Всё таки МСК испытывают высокие температуры (после остановки ДВС и остановки циркуляции масла и ОЖ, жар камеры сгорания

так они вроде ж говорят какая у них цель? на сколько я понял - цель поездить на минеральном масле зимой, потому что оно не застывает колом и выполняет функцию масла. тут как бы два варианта: 1) они не правы и тогда их моторам придёт кабзда 2) они правы и мотору ничего не будет

Значит они всё делают не правильно, скоро их моторам придёт конец, на радость вам. Возможно конечно, что это не точно.

так мне кажется всё очевидно и на поверхности - "хочется мне так", "я так решил", "хочу попробовать интересно" писать очередной раз что 0w20 более жидкое в морозы - это слабоумием попахивает. это миллион раз уже было сказано, это не секрет и ни для ни кого это утверждение не открывает Америку.

Аналогичную картинку можно применить к тем, кто регулярно заходит в тему покидать говнеца на вертушку с вопросами "зачем когда есть то когда есть сё. ой минеральщики ну тупые" Антиминеральщики пытали отговорить минеральщиков от минерального масло, ничего не получалось, но продолжали регулярно заходить в минеральную тему, в общем как мыши на картинке.

Вы с этим туманом...прям не знаю. Туман это мелкая дисперсия жидкости - какой туман может образовывать густое не прогретое масло? да, он образуется когда масло прогрелось и по вязкости стало что то похоже на воду. А пока оно не прогретое и густое - нет там никакого тумана. Берём пример дизелей или TFSI моторов, у которых моторы не греются вообще практически, пока не начать ехать - а они стоят зимой и молотят , пытаясь хоть немного прогреться. Что ж получается там ЦПГ без смазки работает? Эти режимы конструкторами просчитаны и смазка осуществляется за счет разбрызг