Самоделкин

Уж извиняйте, не верю....

Как наши мужики в окопах постараются, так и заживём.....Вот реальность.

Откуда это? Сориентируйте....

А вот я вопрос имею: что произошло с Полимериумом на форуме? Как то он пропал отовсюду. Может я чего пропустил, что произошло? Масла то мне их прям зашли....Лью во всё (авто, мото, плм)

Гуталины все перебрал.....и тишины хочет, смешной.

Вы передёргиваете. Если катать "нормальную современную минералку" "нормальный" интервал (5 тыс.км. разницы вы не увидите. Разумеется с учётом температурных реалий. Вот мне летом катать интервал 5 т.км синтетику 0W20 смысла нет (чисто экономически). Заливаю 10W20 полимериума на те же 5 т.км и счастлив. Экономия 1т.р. ощутимо вполне.

Вот я тоже лил и лью минералку 10W20 от полимериума (чистоганом по лету и в смеси с 0w20 полимериум в межсезонье) и что? Всё шикарно....

Обычная пена из конденсата (белая которая). Говорит о не полном прогреве (короткие поездки) из-за чего влага не успевает выпариться из масла. Особенно заметно в холодный период времени года.

По мне так раскоксовки все эти херня....Если уж делать, так снимать голову и выдёргивать поршевую для оценки состояния (раскоксовки). Не такие уж и деньги тем более, если делать самому.

Попробуйте сами эту присадку.....Хуже точно не сделаете.

Смысл уйти скорее с режима прогрева на холостых, когда топливо льёт рекой, смывает и без того неполноценную плёнку масла со стенок цилиндра....Да и сами производители современных авто не просто так рекомендуют начинать движение, догревая двигатель на ходу (и вреда от такого действа особого не видят). Начинать движение, разумеется, спокойно не "наваливая". Предположу, что в нашем случае можно вспомнить давно известную но подзабытую "стратегию" прогрева двигателя когда после запуска двигателя ему дают поработать минуту-другую и глушат на пару-тройку минут. За эти две три минутки тепло успевает н

Да и надеюсь, что это не сочтут за рекламу.

В поддержку своего мнения по вопросу задранных поршневых могу сослаться на информацию, изложенную в серии обучающих материалов, изданных в брошюрах Motor Service по ремонту двигателей и их узлам на русском языке от KSPG (KOLBENSCHMIDT - PIERBURG): "Повреждения поршней - как выявить и устранить их" и "Поршневые кольца для двигателей внутреннего сгорания". Информация в свободном доступе и позволяет довольно уверенно понять причины явления. Про время прогрева поршня взято оттуда кстати. Наткнулся на эти материалы несколько лет назад. Из доступного, эти материалы мне показались чрезвычайно толко

Ну и до кучи, так сказать. Полагаю, что использование противоизносных присадок к маслам (типа МО или более современных) в этих движках вполне уместно.

Выскажу своё мнение: основная причина задранных цпг моторов с облегчёнными поршнями (и, соответственно тонкими кольцами) это локальный перегрев поршня. Большая часть тепла отводится через кольца (тонкие не забываем). Систематический перегрев (холодные запуски на вязких маслах) приводит к зарастанию канавок колец "нагаром" и, как следствие, ухудшению теплоотвода через кольца...Поршень способен выйти на рабочую температуру за 20-40 секунд после запуска двигателя. Далее локальный перегрев и температурная деформация поршня в области юбки (зазоры выбираются, появляются натиры и задиры). Процесс раз