optogan

Хочу попробовать в следующую замену. Готов выкупить

Внесу пояснения по поводу слухов. На круз форуме не больше предпочитают 40-ки. Суть в том что когда анализировалась статистика по маслам ( тех модераторы форума). Фактом являлось то что всем известное mobil 0w40 ( А3) является самым безпроблемным маслом в плане станадартных сервисных интервалов. На нем всегда были нормальные чистые моторы внутри оно не откладывало шлам. Соотв-но все системы работали прекрастно, в часности фазовращения. Которая на оригинале и О.Д. интервалах часто заростала шламом и шестерни умирали от голода и пр. Вот по этому и привязалось это мнение к 40-кам. А по факту к

Эксперимент тот ещё, а сколько раз масло будет пропущено через фильтр? В моторе оно постоянно через фильтр проходит, с переодическим открытием клапана. В общем как с прожаркой, любопытно но мало чего общего с реальностью

Мне в ГУР положено dex VI, поменял на mobil shc который dex IIE, все более чем прекрасно. SHC очень морозостойкий, хотя по факту ниже -25 не видал.

Ну и надо взвесить добавки, и посмотреть сколько ррм. Фильтр задержит много т.к. от напильника крупно и нет давления масла, и клапан тоже не открывается

Резина не просто дубеет она высыхает и становится хрупкой. Обрезиненные поршни пакетов эстерами не полечить, и резинки соленоидов так-же, про пластик тем более. Вообще эстеровое лечилово это типа лёгкая ремиссия, сальникам клапанов может на время и поможет.

Температуру мерял тончайшей термопарой, которая закреплена на кончике щупа уровня масла. Плюс прибор fluke. Температуру мотора смотрел елм-кой. Для американских крузов и их моторов нет холодных термостатов. Все как для всех. Недавно узнал что о.д. форд, начал лить 20- ки, туда куда раньше лил свои 30-ки. И есс-но моторы остались те же. Это к вопросу опасности чрезмерного разжижения. Холодный термос (92гр) для xer моторов есть, он без подогрева, и прошивку корректируют на порог включения вентов. Для меня холодный термос это в первую очередь, антидетонационная стойкость, жизнь РТИ в моторе,

На z18xer, при О.Ж 96 ( тюненый термос) температура масла после трассы 115 гр. 115 при 96 с теплообменником масло/ож. Карл. +33 и стоковая система О.Ж на xer моторах и масло аля ilsac? - ню-ню

Ну и ускоренная деградация РТИ и пластиковых частей АКПП будет. У меня в АКПП например, есть маслоотбойник пластиковый, так он от температуры коробится и крошится и убивает АКПП. Тут надо не о масле заботится а о здоровье АКПП. И аналогия с загаром хорошая, только в АКПП ничего не восстанавливается, в отличии от кожи человека. С ростом температуры скорость старения увеличивается многократно.

Кто вам сказал что полнозольник на таком пробеге и моточасах будет сорить? Естественный угар масла не может быть таким, это Жор (лёгкий) и при жоре оно жрется все целиком. Это при угаре, когда на злых режимах масло прожимает в к.с. и оно там сгорает, остаётся пакет в виде золы. А при жоре в к.с. будет масло, которое целиком будет лететь дальше. А в картере при таких интервалах все будет не хуже чем сейчас. Если конечно вам не повезет и вы не попадете на масло которое прям любит сбрасывать с себя шлам, раньше времени. Все имхо

Шестерня такая это система компенсации люфта, она раздвоенная и одна часть подпружинена. Авто на газу и без гидрокомпенсаторов требует частого контроля зазоров клапанов, с г.к. нет.температура горения газа выше отсюда и все нюансы по линейным расширениям. Если есть много сахара то некоторые могут схватить диабет, да у меня несколько друзей сладкоешки и ничего.

Замер температуры масла в картере z18xer показал 110-115 гр. Т.е. имея в картере 40-ку , по факту едем на 30-ке. Делаем выводы.

А причем тут момент? Цепь не на коробку же идёт, Цепь крутит р.в. если клапанов столько же то и усилие на цепи тоже.А вообще пластинчатые цепи ущербнее по ресурсу, роликовых.

Если в контексте органических вариантов, молибдена и вольфрама, то растворяются, не так хорошо как в Эстерах например.А порошковые они в любой базе взвесь

Был тут как то у О.Д. на полке весь ассортимент геомодификаторов s...c. Спросил чё да как, обрабатывают хоть с новья,только сами и гарантия соотв-но как обычно. Это вам минералы гидросиликаты по сути риска самый экстрим в присадках, а не какие то там маслорастворимые штучки. А вы тут за вред базы 5 гр. ссыте, который и так иногда штатно присутствует.

Термос на 92 и включение вентиля на 108 больно большая разница. И толку от такого шаманства когда в пробке будет температура по старому. Ну и обманка не нужна с прошивкой

Да это не секрет, термос от корсы ОРС, я ещё доработал штатный управляемый на чуть более низкое открытие. А вообще даже прошивка лежит на компе с включением вентиля на 102 и полным игнором контроля цепи подогрева штатного термоса. Надо только поставить холодный термос и прошится.А мотор как мотор, только настроели его так, ещё с астры Н

Все это у меня есть, и три скорости вентилятора и подогрев термоса. Просто при влюченном кондее вентилятор работает чаще чем по команде от тем. О.Ж. Подогрев термостата вообще активируется на трассе и переходных режимах, в пробке он не учавствует, там только мех открытие. Которое у меня и так опущено вниз на 7 гр. и точка включения первой скорости вентиля 105 вместо 108. В планах исключить теплообменник и поставить холодный термос не управляемый ( на 92 гр).

Страховка от преждевременного старения масла? Нафиг оно надо, надо что бы элементы АКПП преждевременно не старели, а это прямая зависимость от температуры. Для этого я и поставил допник на АКПП, штатно был только теплообменник. Было всегда за 100, щас к 100 подходит в тяжёлых условиях. Кондей активно снижает, что АКПП что О.Ж. -это речь про мегаполисное стоялово. А вообще на последних годах выпуска штатно начали ставить допник акпп с термостатом, сначала контур через теплообменник, потом через допник.

Хотел разобраться, но в итоге забил и залил присадку на время обкатки.)) Давайте нагортуем минеральным слоем не притертые пары трения.)) Зло это когда надо бы разобраться но лень и в итоге делаешь что не надо делать даже чисто из логических умозаключений.

Информация о базовом масле есть в msds на присадку. Извольте прочесть

Ну да, 3.5 литра воды на плите вскипятить сложнее 4-х. Что уж там.

Нормально расчитанный и сконструированны редуктор вообще условно вечная штука, а где он истирается то присадки не помогут

Может повернуть изгибом от картера и тогда она не согнется по привычке вдоль дна картера

Это с чего такая версия? Просто перелитый картер чуть дольше выйдет на стабильную температуру.