optogan

А вот у меня по расчетам получилось в два раза меньше. Как я считал: В присадке W-324 - 14% Вольфрама Значит в одном миллиграмме присадки w-324 - 140 000 ррм Вольфрама. В одной банке Eurol - 5% присадки W-324 - это 12.5 миллиграмм. Итого в банке Eurol - 1 750 000 ррм Вольфрама. Делим на средний картер 5000 мл = 350 ррм Вольфрама при заливке банки в картер 5 литров. Разницу между мл и мг не стал учитывать. А по документу W-324 - там да, 0.5% получается - 700 ррм. Может я не так считаю? И еще: Есть где про это достоверно почитать, а то я не нашел упоминаний что

Очень интерестный продукт. Без маркетингово-брендовых наценок. Можно сказать что friction reduce присадки стали очень доступны массам. Цена получается ближе к стоимости сырья. Это как мне как то удалось добыть (сейчас уже нет возможности) промышленный вариант двух ядерного MoDTC полный аналог SAKURA LUBE 525, по цене 25$ за кг, доставка стоила 75$ Итого получилось что одна заливка на 700 ррм в картере встала 200 руб. Вот и тут так-же. @Izb,Вам мерси за изыскания. Я говорил что кто ищет тот находит. Уже думаю а не добавить ли к моему MoDTC,а вдруг апше затихнет

Если вы докопались до второй буквы м, то да, они называются димер и тример. Во вложении [censored] Molybdenum Additive Technology for Engine Oil Applications - Japan Tribology 2009-1.pdf

Двух ядерный и трех ядерный.А если вы не в курсе то о каких конских дозах шла реч, когда есть недорогие масла где молибдена 700 ррм. Типа тотала hks, и его братьев hyndai, и прочих масел из линейки староверов.

Про 5-40 вы и упоминали. По мне так 1000 ррм диммера или около это конская доза. Может 180 ррм триммера это тоже конская т.е его обычно кладут меньше. И вопрос актуальности присадки это не ко мне, был вопрос : какую присадку для тишины, я ответил. Не менять же масло на тихое советовать

Так я и писал 150-200 ррм моли у масел maxlife 5-40, 5-30 А3,5-30 С3, т.е. что бы не вдаваться в различия десятков ррм между маслами дал вилку, и это к фразе "конская доза молибдена"И писал это естественно посмотрев то что нужно и где нужно. Если потеряли ветвь сообщений то сообщения 1102 и 1103 вам в помощь

Ну вот и смотрите анализы, 151 ррм моли у С3, 188 ррм у 5-40 что не так?

Ну так i magnet это как бы не R1 Metall, про i magnet я то в курсе

Конская доза это те 150-200 ррм моли?Конская наверно на уровне тех терапевтических ~ 70 ilsac стандартных дозах.

А это достоверно известно? Есть прувы?

Самое простое и доступное LM Ceratec или пожирнее выбрать из ассортимента Xenum

Температура выше 100 уже не поднимается, зависит от режима и сезона. Сразу после установки не менял, потом поменял Пробег после установки 30 т.км. Кстати у вас есть доп радиатор акпп? Судя по схемам нету. Советую посмотреть температуру акпп, прогой torque pro и адаптером elm 327.

Ну в теории должен хоть Как то влиять индекс вязкости, но т.к. коробасы адаптивные то по наблюдения пофиг. Искал как то спасение в масле, но как поставил доп радиатор и привел температуру в норму стало понятно что пофиг до масла. Щас там коктейль уже абсурдный а коробас все так же норм.Раз в 75 тоже редковато, хотя надо смотреть состояние, у крузов без доп радиатора, и хронических перегрева масло темнело неадекватно быстро, с радиатором намного дольше. Самое простое это взять пробу, шприц и термоусадкой как трубка и через сопун отсасать несколько мл и посмотреть на цвет, там и решать, но 75 уж

У меня на трассе после 130 км\ч начинает активно греться. Т.е. выходит из баланса охлаждение- нагрев. Допник стоит, немного это странно т.к. бублик давно заблокирован, но специ по этим коробкам говорят что это из за цепи в конструкции, была бы на шестернях такого бы не было.

Правильно Dexron VI, у всех атф с таким допуском индекс вязкости в пределах 150-160. Больше только у мультиков. Я себе лил мультик у которого Dexron III H, никаких отличий по поведению акпп не замечено. Вам проще заливать любое с вашим допуском и не парится, маслом вы там ничего не измените. Главное менять своевременно, а точнее почаще нежели рекомендованно мануалом. На то он и допуск что бы все в нем были плюс минус равны

Если будете ставить magnefine, то его пилить не надо он разборный и так много раз, сам так делал, и все сухо

Отпишусь как поставивший и доп радиатор и доп фильтр magnefine, выше выкладывали мое с драйва. Так вот насчёт сопротивления потоку от радиатора, во первых радиатор это просто оребренная трубка метра полтора, того же сечения что и штатная магистраль. Сомневаюсь что при давлении в несколько кг, полтора метра трубки что то там изменят. Так что фантазии на тему сопротивления потоку оставим, в расчет не берем переход с 1/2 " на 3/8. Для таких есть не трубчатые а пластинчатые радиаторы, там много параллельных потоков и технология low drop press. И как ни странно в 14 году на мой автомобиль штатно

Тут как бы уже давно доказано что цена масла не влияет на показатели защиты от износа. Эффективность какой функции присадки вы так оценили? Если руководствоваться их обещаниями то по некоторым пунктам там ноль у всех и вся. Просто масло без доп присадок и так защищает от износа лучше не куда. С чего бы ему вообще там себя показывать?

В torque pro, в настройках, есть вкладка управление дополнительными PID. Там можно выбрать набор по производителю. В общем для GMпоявился пид на температуру акпп. Теперь все владельцы крузов и им подобных смотрят через ELM температуру акпп. Продажи доп радиаторов на акпп подросли.

При таком расходе, главное что бы масло было. Изучайте вопрос замены поршневой на модернизированную. Конструктивный просчет инженеров VAG, который усугубился дилерской эксплуатацией. Маслом тут уже ничего координально не изменить.

Чота странно, на фотках капиталок duratec he, виден хон риска на стенке цилиндра. Похоже что все таки алюминий + гильза чугун https://www.drive2.ru/l/10254016/ Если бы там стенка была никасил, алюсил то никакой хон риски

Был такой мотор, масложер лютый. Купил с пробегом 50 т.км. Масло летело из выхлопной трубы каплями, если не чинить то лить что дешевле, лиш бы не осушить картер. Все имхо

Так первая заливка этого масла и пробег на ней 8 т.км. показали что вроде паталогий нет, а вторая уже плохо отработала.

Да тут я попутал, извиняйте. У меня конвеерная заливка потемнела ну очень быстро, мобил как и ngn к такому пробегу на вид вдвое светлее.А тут масла GM как бы считают неплохими. В общем сошлись на том что NGN у меня не моет и откладывает, ну очень нравится то что через 1 т.км. уровень масла на щупе не разглядеть. Может все таки чисто там где не сорят. Или может покатать пару раз шламо масло как следует, чтоб как все отмывать потом. Закрыли тему

ну как бы ваши слова такие: Давайте так: я решил что это масло для меня достаточно хорошее, если кто то для себя решил что нет то я не против, просто не надо прогнозировать чужие эмоции от смены этого масла на другое, основываясь только на своем негативном опыте. Это вам оно не подошло и только, у всех нет с этим вопросов. И ожидать приятных удивлений нет повода т.к. вы так и не раскрыли в чем это масло такое всем не подходящее. Вы же всем написали : будете приятно удивлены, значит распространяете свой опыт на всех - это крайне ошибочно. Забудем про скорость и тенденц