optogan

Так в солярисе только блок алюминь, гильзы там чугун, мокрые т.н. и ресурс этого добра сравни полному чугуну, вопрос до первого кап ремонта

Вообще то за прогрев иностранцы лютуют т.к. катализатор не работает, раньше поедешь раньше кат прогреется-заработает меньше CO. Ну и не задокументированы и не установлен вред от отсутствия полноценного прогрева на хх. Так что прогревальщики только топливо жгут и недожигают СО холодным катом. Остальное додумки. Все имхо

А зачем прозрачная, как перестанет по трубкам идти так и все. Из непрозрачного кастрюли подойдут, эмалированная с выпуклой крышкой

Т.е. при добавлении к 4-м литрам 40-ки, 0.5 литра 30 мы продадим к.в. на 0.5 сст и станет тише? Тогда по логике пока масло не прогрелось мотор громкий, а потрм тихий, чета я не слышу разницы между температурой движка 70 и 100 гр. А масло там с разницей в 10 сст. Когда к 4 м литрам масла я добавил 0.4 синтолюкс тоже не заметил тишины а вязкость перешла в 30-ку. А вот когда добавил modtc, то после приработки затихло. Ну и летом должно работать громче чем зимой-но чета нмфига, скорее наоборот. Эту присадку не пробовал но и тишину от падения вязкости считаю не обоснованной.все имхо А по ан

Ну как каким? У некоторых маслопроизводителей выдерживает вес слона

Так меняйте на холодной машине, а так горячее масло легче прокачивается. И перегрев это не от температуры масла а от нагрузки. Если конечно речь не о расплавленных пластиковых шестернях

Может просто им не охота рефлексировать на не существующие риски. Нет и не будет им никакого дела до ваших фантомных опасений. Так то кроме типов кальция, там много чего может быть умозрительно не совместимо с вашим маслом, учитывая много невидимого для анализа. Типичная политика присадочников.:Не верите на слово,ваше дело, никто не пошевелится. Тем более у них нет основания даже предполагать о не совместимости из продукта с товарным маслом. А уж о прецендентах то и говорить нет смыла. В Росии думаю вообще в этом смыле все просто, провели испытания на совместимость по нескольким критерия

Вот вы 26 литров веретенки потратите для вытеснения старой атф, потом столько же атф для вытеснения веретенки. Суть этих аппаратов в том что из коробки берется старое масло в которое с перемешиванием добавляется свежее, вот эта смесь и выходит. Думаю что 2-частичных замены подряд по эффективности замещения старого масла равны аппаратной замене. Только не надо платить за работу аппарата. А на сэкономленные деньги от работы аппарата можно купить еще один частично сливаемый обьем

Ну они там не улетают в цилиндр я так понимаю. Ну перекосит их во впуске т.к. пластик высох от температуры и перманентноого масляного говна от вкг.

А вот вопрос в тему. Вот те смазки типа SKF которые можно купить, являются ли целевыми в соответствии с назначениями самого SKF/ Условно говоря то что заложено в подшипник SKF это та-же самая смазка что продает SKF ( для подшипников и т.д.) Или заложено в подшипник нечто совсем особенное что даже сам SKF не продает отдельно?

Это вряд ли, т.к. прогрев идет не от трения а от сгоревшего топлива. Условно для прогрева нужно что бы сгорело столько то топлива. На ХХ это будет условно 20 минут времени, в движении 5 минут времени. Трение конечно добавляет тепла, но на фоне топлива это мало.

Может конечно на грантах это актуальная проблема, де мол точно известно что подшипник паленый и смазка там умирает и убивает. Но показания к пересмазке это фактическое состояние или точная статистика по конкретному узлу, а не просто от нечего делать. Если подшипник там фирменный, то смазка там соответствующая, как правило хватает на весь срок службы ролика ну или как минимум не является причиной смерти подшипника. Это опять без привязки к конкретному узлу. Это общее положение. Наперед скажу что просто найти смазку которая сравняется по параметрам оригинала залеженного, будет не просто, а

А это врядли. Тут аналогию с моторным маслом в прямую приводить не стоит. Это масло на ХХ стареет. А ролик на хх в самых благоприятных условиях. И чем выше скорость ролика тем быстрее его старение. Так что еще вопрос что суммарно хуже трасса или городская толчия с разным пробегом но одинаковыми моточасами. Все имхо

Он сетовал что все защищено и перестраховано, если что сразу в защиту и без особых последствий. В моторе могут быть такие процессы которые и без фоновых явлений раз и произошли. Хоп так и провернуло вкладыш. Давление не падало, звуков не было. Причем чем больше цилиндров тем меньше шансов что то заметить. Вот у кореша на lexus ls 430 заслонка изменения длинны коллектра отвинтилась и улетела в цилиндр. Дешевле было контрактник поставить. А по признакам чуть вибрация на хх. и тяга слегка убавилась, а компрессии в обном горшке уже не было давно. Так же с задирами алюсила\никасила на V6-V8, расц

Согласен. Как пример из истории: У человека была А6 2.4.бенз. Он будучи не сведущ, говорил что там столько датчиков всяких что вообще все под контролем. Обслуживался у О.Д. за все деньги ( менял все что они приговорят) и примечал что обслуживание огонь. Спокойствие дороже. Надежность стоит денег. В итоге после очередного т.о . тупо заглох на мосту без предупреждений. Вердикт замена двигателя. Обслуживание то огонь, вот только мат часть не очень. подумал я.

В этом то и вопрос. У вас нормальный качественный подшипник, в его работоспособности вы убедились лично. Наработка его маленькая. С чего вы решили что его пора пересмазать? Просто так? Увидели что есть такая тема на форуме? Вообще в общемировой практике это практикуется? Вот нет у вас времени на изучение данного вопроса, в таких случаях народ ездит и не парится, и первым звонком для них служит посторонний звук от ремня или еще чего. Но у вас нашлось время залезть туда где нет признаков ненормальной работы. Как же живут миллионы граждан всего мира и не пересмазывают фирменные ролики от род

Имхо проблема маслослива в поршнях стоит отдельно от конструкции мс колец. При любых кольцах, если маслослив в поршне ущербен то будут проблемы. А если слив нормальный то слабое звено уже кольца а именно особенности их консрукции. У меня на duratec 2.0 (FF2) был лютый масложер, но тогда я не не разбирался из за чего. Вроде как народ ставил номинальные з\ч от мазды и все прекращалось. Да я не жалуюсь, никогда не было этих датчиков и ничего, обходился. Тут тема в том что если мотор жрет мало то дискретный датчик уровня не помешал-бы. Что бы точно знать когда подливать. При отсуствии т

Говорили как то вскользь но так и не уточнили, что то около 100 ррм получается в замесе

Ничего там не изнашивается, просто смесеобразование на оптимальное, смесь богатая и т.д. расход конский. Вот если рабочая температура 90 гр. То поверьте на 70 градусах он проработает столько же долго. Я не говорю о езде на масле консистенции меда. Тут же вопрос двоякий, прогреваться на месте на хх, тоже увеличивает время работы в не расчетного тепловоо режима. Может чем скорее выйдем на рабочую температуру тем меньше савокупный "износ" получится. Если принять что спокойное движение по параметру нагрузки и риска износа равно работе на хх, то очевидно что прогреваться лучше в спокойном движ

Щуп есть, нет электронного указателя низкого уровня масла. Да формально они начинают что то делать когда расход масла превышает указанные нормы в инструкции. Я вот тоже не слежу, практически. Когда был обладателем масложрущего авто то конечно следил, надо же подливать постоянно.

Если смазка закаменела и высыпалась то у вас не было бы ощущения нормального ролика, это было бы понятно по его вращению. И 42 т.км. не наработка для хорошего подшипника и его родной смазки. Он недостаточно хорош, впрочем как все ХАДО, везде они чуть чуть и нигде полноценно. Что где написано это понятно. Вот только зачем там кондиционер металла и гмт? Их эффективность ( от производителя ХАДО) не очевидна в более нуждающемся узле, а тут то с какого боку это приплести?

Я так понимаю ошибка ноликом. А то если нет то лейте что было, лучше масла небывает

По аналогии: поменять ли брильянт в кольце на феонит? Ну так ради опыта. Замена смазки это не фетиш такой а обоснованная техническая необходимость, в вашем случае какая необходимость? Хотите с головой окунуться в мир смазок роликов грм, пытаясь найти хоть что то отдаленно похожее на родную рабочую смазку подшипника NSK. В гранте есть много других мест куда можно приложиться с заведомо большим успехом нежели рабочий ролик.

А помните коробчатые с отверстиями маслодренажа с иголку, это потом стали делать с прорезями. Наборные в этом смысле лишены этих даже гипотетических проблем, нет ограничения по маслодренажу, дальше уже как поршень справится

Если причины масложера нового 1.6 такие же как и общие у турбо 4-ок, а это скорее всего слабый преднатяг колец. То расход масла будет всегда и он будет сильно зависеть от вязкости. Ради эксперемента я бы пробовал 40-ку и наблюдал. Честно не знаю какие типы мс колец были на CFNA, наборные или коробчатые, но если в новом 1.6 стали ставить коробчатые с их ущербным по определению маслодренажом то расход масла будет всегда. Оффтоп Вот интерестные инженеры vag. Был у них старый 1.6 mpi- без проблемный по всем пунктам.Вышел поло седан и ему дали CFNA, который по первости стучал поршнями в п