optogan

@Izb, Взгляни на мое сообщение выше, там выкладка по моливанам - разным Там звучат dialkyldithiocarbamat - - но это не признак триммера. Вот triangulo уже похоже т.к. - это скорее всего от слова triangle, а как мы помним треугольник у нас в структуре триммера наблюдается. См рисунок во вложении Ну и плюс из моих табличек видно какие концентрации каколо моливана применяются, может это тоже что то подскажет вам в ваших поисках

Я бы поставил вопрос следующим образом: А как там со смазкой цпг с холодным маслом. Думаю что даже в морозы там есть разбрызгивание масла. Там все по аналогии с кулачками рв. там тоже смазка разбрызгиванием, в мороз там еще меньше масла чем в цпг. Ну вроде ничего так, какой то страшной статистики по северным регионам и их проблемам по задирам на толкателях клапанов и цпг нет. Значит все там достаточно смазывается для этого узла. Ведь из каждой шейки шатуна цилиндра из зазора вкладыша давит масло которое и разбрызгивается на цилиндр. Если в мороз не провернуло вкладыш, значит масло там есть,

А еще может быть такое явление как: Клапан поднимается давлением масла, и в зависимости от расхода масла в этот момент времени высота подьема клапана тоже должна отличаться. Т.е. на хх в мороз клапану достаточно немного открыться что бы компенсировать перепад давления на фильтрующем элементе, на рабочих оборотах при той-же вязкости клапан откроется еще больше. Понятно что зависимость пропускной способности клапана от амплитуды открытия не линейна но она все же есть, пусть и на каком то участке. Так что сам факт страгивания клапана может указывать на его открытие, но какой процент масла ид

Износ она вам не уменьшит, но то что на слоистых модификатора трения легче крутит при старте зимой это и сам замечал. Попробуйте ceratec, он как бы по современнее, органический молибден, гексагональных нитрид бора. Значительно дороже выходит, но по органолептике тоже хорошо. В наше время дисульфид молибдена как то устарело выглядит

Ну еще мы научились отличать modtc от modtp, по повышенному фосфору в сравнении с цинком, и то если производитель не учел этой прибавки от органического молибдена, а то недоложит он его в zddp, и modtp его сравняет. Тогда по идее и цинка будет меньше, если конечно не существует zddp комплексов в которых сразу фосфора меньше чем цинка, как раз для таких пакетов где фосфор добавляется от modtp

У моливана этих моливанов стока что неразбрешь что где используется, и названия у них разные от комплекса до дитиокарбомата и диалкилдитиокарбомата

Если под увеличенной дозой вы имеете молибден триммер, то замечу что и молибден диммер тоже завется modtc, много где это встречается. Так что еще вопрос увеличенная доза триммера или уменьшенная доза диммера.Так же звучат названия просто дитиокарбомат и диалкилкарбомат. А вообще этих комплексов не счесть, чего только не придумали. И сера есть во всех органических молибденах, иначе не сформировать локальные слои дисульфида. В дитиофосфат еще и фосфор присутствует

Имхо надо исходить из того что при гидродинамическом трении потерь почти нет, они ничтожно малы. Все остальные потери на трение в моторе это при граничном и полуграничное на которое и воздействует модификатор. Значит модификатор действует на все виды трения, которые обеспечивают потери.И еще такой момент: кольца поршня не всплывают на масляном клине, значит там работает модификатор, тоже самое с р.в и кулачками. А если есть места где при больших скоростях движения пов-стей, трение переходит из граничного в гидродинамическое (всплытие на масляном клине) то там и модификатор не работает, и по

Часть нитрида бора усваивается поверхностью, по этому эффект еще недолго держится на пустом масле. В общем до следующей замены не протянет, придется лить снова

@samapal, Обкатывайтесь на обычном масле, потом можно и присадку

Один раз попробуйте, а там сами и определитесь. Почти все кто заливал отмечают положительные изменения в работе мотора. А так да износ он не снижает

Нужен профилометр, мерять и смотреть шероховатость до и после. Микроскопом вы неувидите почти прозрачный слой на непрозрачном обьекте

Так а что мешает попользоваться присадками а потом, взять и изучить последствия на своем примере. Если нет веры тестам и исследованиям которые иногда проводят производители или типа независимые тесты, то полагаю что надо взять самому и протестировать присадку. Разработать методику, убедится в научной объективности и вперед искать истину. Можно в свой рабочий мотор, можно надыбать живой мотор и гонять его как стенд потом разобрать и изучать его всесторонне. Вот как эти журналы за рублем или еще как, берут и типа сравнивают присадки. Чем не результат? Не нравится? так никто не запрещает сам

@klub, Только есть нюанс, надо отверстие щупа герметизировать, вкг буде сосать оттуда воздух

Будет врать, т.е. абсолютные значения будут не правильными. И чем больше разница в условиях движения тем погрешность больше. Даже относительную разницу будет сложно понять т.к. зимой одно, летом совсем другое. Проходил подобное. Клеил датчик (термопару) толщиной с иголку и сам спай был менше 1 мм в диаметре, к трубке охлаждения акпп. Ну что то показывало. Когда вклеил датчик в пробку акпп, предварительно просверлив насквозь пробку (чтоб датчик контачил с маслом) Тогда понял насколько опосредованное измерение через контакт к трубке. Вот как еще я делал. Оффтоп https://www.drive2.ru/l/485

Это называется для реализации на территории России, а не для русских автомобилей как вы выразились На официальном сайте .com вообще нет линейки молиген, она есть на нашем сайте - это значит что продукт целевой территориально. Вот что в тех описании 5-40 сказано. Оффтоп ОПИСАНИЕ: Высокопроизводительное моторное масло легкого хода для всесезонного применения. Нестандартные базовые масла, самые современные присадки и специальный компонент Молиген позволили получить низковязкое высокостабильное моторное масло, эффективно предотвращающее отложения, снижающее потери на трение и оптимально защ

Прикалываетесь? Так и написано на 5-40 for russian cars only!? Так я же сказал что отличия по вязкости, пакет там думаю полнозольный.

Такой же зверь как и 5-40, только вязкость соответствующая

А какие выводы ожидаются? Покупаете, заливаете, радуетесь или горюете за напрасно потраченные день знаки.

Был у меня фф2, там точно такой ролик натяжитель приводного ремня. Чем я его только не мазал, все вылетало. Правда пользовался всякой шляпой мультипурпосе. Жаль что супер Любе не прокатил, возлагал на него аналогичные надежды. Буду ждать результатов по sri

Мне кажется что на кольцах может ничего и не быть, слишком мала площадь. Смотреть надо на стенке цилиндра и на кулачках р.в.

Так а в малозольном оно не уменьшит кол-во присадок? Уменьшит! Значит по логике эта присадка типа вообще нежелательна, она же уменьшает. Глюпые немцы заморочились на какой-то органический вольфрам, а слона то и не заметили-она же уменьшает)))

Рыночная экономика не подразумевает повышение ресурса. Надо что бы вы покупали и выкидывали и так постоянно.

Канистру от масла сожмет даже пылесос, нужна металл емкость или стекло, я думал кастрюлю приспособить и то только эмалированную, алюминивую-крышку втянет, надо уплотнять.

Вот у меня в мурзилке по вязкостям ■ До -25 °C и ниже: 0W-30, 0W-40. ■ До -25 °C: 5W-30, 5W-40. ■ До -20 °C: 10W-30, 10W-40 (только для LXT). ■ До -15 °C: 15W-30, 15W-40 (только для LXT). Т.е. различия только по холодной вязкости, по рабочему диапазону и то и другое. Аспект который вы затронули конечно имеет теоретическое обоснование, вот только нет статистики по повышенному износу в контексте этого явления. Вот есть анализы RS 6 на масле W30_ там и топливо разжижает и температура масла наверно лютая - но износа повышенного нет. Так же и автомобили на маслах W20 которые по факту