optogan

Промывка автомата такое же неблагодарное дело как и двигателя. Количество присадки на объем масла не сможет обеспечить сколь либо значемые моющие св-ва. Гидросистема автомата загрязняется продуктами истирания фрикционов и Мет. дисков. Их не надо растворять они не пригорают они просто ( при больших пробегах) лежат в местах с малой проточностью и возможно что то меняют в работе АКПП. С таким же успехом можно залить любую промывку АКПП, условно бесполезная весч. Гидроблоки сьареют от того что прецизионность клапанов нарушается, изнашиваются притертые пары клапанов, в масле перманентно присутст

Здравомыслящего человека не напугать такими вещами. Ну заморочнулся с допусками, чего устраивать переполох. Я выпил молока с жирностью 3.5 а хотел 2.5, мне промывать желудок?)) Или уже завещание писать? - звучит как бред, а с железками то еще прозаичнее.

Сливать авто, т.к. после неправильного о масла там уже .....В общем скоро стуканет- вам оно надо? Предъявите неустойку екзисту

Ну молибденчик то должен понравится

Если уже воет то можно пробовать все что есть. Я бы начал с геомодификаторов, да побольше

А в маслах Cupper нет zddp, из того что видно только немного меди для металлоплакирования и эстеры как база. И износа сверх аномального нет.

Я бы вообще сказал что шлам и отложения на днище поршня, ни как не связаны с качеством масла. Там только продукты горения топлива, которое вполне допускаю ( хотя не встречал) может быть особо смолянистым, или продукты пристуствия там масла ( любого), которого там не должно быть, в нормально спроектированном исправном не уставшем моторе. А то что даже не "полимеризующееся" , масло начинает переставать удерживать в себе продукты горения топлива, при перекатах, это показал сам Смирнов. Что в итоге выльется в шлам в моторе. И даже прикинул интервалы замены для беспроблемной эксплуатации, и они

Ну тогда давайте ее протестируем, стандартизированными тестами "Прочность масляной пленки"- кажется таких нет. Все остальные тесты будут лишь косвенным подтверждением. Но нам надо со 100% А температура вспышки это так важно? Что ее не хватает изначально. Оффтоп Еду я значит из Крыма, и тут на половине пути упала температура вспышки. Если нет присадки то стою на обочине с канистрой на крыше с плакатом " flash point enlarger" :))

@akhrap1980, Так давайте в качестве mos2, присадку от lm. Готов отвадить присадки, у меня ее 0.5 литра лежит невостребованная. Еще есть ws2 и hBN. Но с порошками нечестно будет, сколько их сыпать то!

Я выкладывал некие исследования по поводу того что эстеры снижают действие MoDTC, т.к. они полярны и при трибопроцессах на пов-сти образуются слои распада эстеров и эти слои со временем ухудшают преобразовательное действие MoDTC, тогда как РАО держит этот процесс стабильным во времени. Тогда как куча эстеровых масел с MoDTC и ниче вроде Dissertacao_Eduardo3_ap_BC.pdf

@c400, Ваш посыл ясен. Типа шлам от полимеризации это пластичная субстанция, а то что не отскребается с поршня и с колбы это зола от сгоревшего масла. Но тут стоит добавить нюанс того что адгезизя к стеклу и поршню разная. А по агрегатному состоянию это требует доп проверки, т.к. вопрос что будет со шламом от полимеризующегося масла если его многократно греть отжигать на или около поршня. Значит теория о том что полимеризующееся масло может оставить в моторе горы шлама который снимают шпателем, верна? Остается вопрос в том что зола на поршне это может быть не результат полимеризации а р

Ну конкурентом я не могу быть и не хочу быть по причине отсутствия научной и технологической базы. Скажем так я продвинутый пользователь. Хочу понять как это коллерирует с некими зарубежными научными трудами посвещенными синергии MoDTC + PTFE

Беглым взглядом есть такие картинки, но это трибо стенды, в моторе после добавления в чистое масло, он становится заметным после примерно 200 км пробега, но не позднее 400. Если масло было без него, если моли уже был, то все остается как и было хорошо. только собственные наблюдения, но т.к. органолептика здесь не в счёт то вы сами спросили. Как графики упали вниз считай работает.

Все все знают, к моему удивлению кроме вас

Так это известно было, никто не называл его Modtc, молибдат аммония это тоже вид органического молибдена. Или как офф преды называют, органический комплекс. Кстати бора там больше нежели молибдена, а слоистый он так в простанародье. Органический молибден это тоже слоистый, просто он сначала растворим а потом образует локальные слои MoS2. Ceratec типа не порошковый, хотя бора ( порошкового ) там 500-600 ррм vs 400-500 ррм Mo. Но и сравнивать порошок и органику по ррм не корректно. Немного разные по принципу. Один всегда порошком, второй образуется из раствора локально в паре трения.

Керамическая это гексагональный нитрид бра вот по ней тема http://www.oil-club.ru/forum/topic/21160-prisadka-v-maslo-wagner-universal-micro-ceramic-oil-vs-ceratec/ Растворимая это имхо кондиционер металла

Ответ на сайте таков: Теплопроводность ПТФЭ плёнки достаточная и она в два раза выше теплопроводности пленки масла. Немного не уместное сравнение с пленкой масла. В паре граничного трения, масло хоть и присуствует, но все равно есть непосредственный контакт металл\металл. В противном случае износа не было бы совсем. К сожалению в двигателе не везъде есть масляный клин и режим трения не гидродинамический. Так вот в таких парах, тепло передается непосредственно через контакт металла, в случае с форумом эта пара заменяется на слои PTFE. Думаю что очевидно что слои PTFE менее теплопров

В пользу присадки отмечу что есть готовые масла с ptfe и органическим молибденом. Например gt oil turbo coat. Ну и готовые присадки есть к moly green и aug. И что самое интересное что они все корейские. Читал в одной научной работе что у них там синергия наблюдается Вот бы понимать как себя проявляет низкая теплопроводность ptfe. В теории это не хорошо, на практике может и не проявляется.

Так есть же общая тема по противоизностным. Там это и разместить http://www.oil-club.ru/forum/topic/1856-protivoiznosnye-prisadki-i-antifriktcionnye-pr/

Вот как пример некоторых присадок промышленных, и кратко их состав Везде есть сера и ее столько сколько молибдена, точнее ее столько в MoDTC, в MoDTP ее еще больше В фосфатных есть еще и фосфор.

Есть такое ощущение что в этом масле применен дитиофосфат молибдена MoDTP, т.к. в такой присадке как раз фосфора примерно половина от молибдена. И тут фосфора больше чем цинка примерно на половину от кол-ва ррм молибдена.

При наличии масла New Generation с таким выбором вязкостей, эту присадку считаю лишней в принципе. Там хоть известно скока чего

Их цель это что бы вольфрам вошел в синергию с zddp, который возьмется из стандартного пакета любого масла.Я спрашивал представителя lm сколько там вольфрама, промычал около 90 ррм, я говорю в банке или в готовом миксе? В ответ тишина. Может если там вольфрам тример то ему похоже совсем не много надо zddp для синергии, вот они и не добавили, т.к. и любого стандартного хватит

Тогда вам не угодить, любой modtc ( по крайней мере димер) содержит такой-же процент серы, сколько и молибдена. Полагаю вас это тоже не устроит, т.к. сера это тоже бяка. Тогда решений для вас не существует. Плюс что реально можно достать это диммер, а вам наверно триммер охота. Сами понимаете что класть диммера как тримера бесполезно, а это извините от 500 ррм в картере и еще стока же серы баластом. Фу какая гадость!! А ну ее в болото.

Пожалуйста пусть будет по вашему. Только никакого лигирования нет, т.к. механизм работы орг. вольфрама аналогичен modtc ,а именно образование слоёв ws2 в зоне трения. И эффект уходит если в новом масле нет этого агента. Все эти выдумки маркетологов о действии на n-ое кол-во т.км теоретическая фантазия. Значит это уже не легирование а давно известный принцип трибологических метаморфоз, как кстати и zddp. Кол во молибдена в масле по мере пробега немного падает, это очевидно т.к часть усваивается парой граничного трения. Это как спрогнозировать? Моторы то разные. Имхо просто для тех кто страши