optogan

Значит логика производителя была направлена на разжижение, т.к.Dexos 2 крепче по вязкости. но слабее по пакету Имхо правильнее было бы к нашему бензину пакет укреплять, т.к. допустим что " грязное" топливо убивает пакет присадок а не итоговую вязкость. Евро бензин при попадании в масло так-же просадит вязкость. Ну или допустим у нас условия эксплуатации тяжелые, так надо пакет крепче класть а не вязкость. Не ужели они продумали такой нюанс что в тяжелых условиях эксплуатации топливо из картера не выпаривается так быстро как при трассовой езде. И такой момент еще: У нас формально топливо н

Честно говоря не рассматривал этот вопрос в контексте указанной темы. И не планирую, т.к. с порошковыми модификаторами играться закончил. Щас только маслорастворимая органика.

Прикол в том что в анализе отработки, как и все присадки, покажет аналогичный износ что и обычное масло без доп присадок. После этого вам скажут что присадка бесполезная, износ не снижает. Вас заманили в ловушку в которую вы обязаны идти сами. Присадки надо тестировать на коэффициент трения, топливную экономичность и т.д. Но это очень трудозатратные а соотв-но и дорогие тесты, для которых и оборудования у нас толком нет. Вы посмотрите на зарубежные отчеты по модификаторам трения, какое там оборудование. Электронная версия документа порой стоит несколько десятков $. А то что доступно за

Не совсем понял вопроса. У меня фильтр из каких то волокон, не думаю что они бумажные, что есть синтетические фильтры в контексте этого формулировки? Тут то дело в пороге фильтрации, вот обычный фильтр это порядка 20-30-40 мкм. Если есть фильтры с порогом несколько мкм, то мое умозаключение таково что масло будет в основном идти через клапан. Т.к. такая штора тупо не пропустит вязкую жидкость в том объеме который создает насос. Понятно что и обычный фильтр пускает в обход начиная с каких то оборотов, но особофильтрующий будет это делать наверно почти всегда. Все имхо.

Ну во первых поршень шприца сделан из резины которая не должна быть масло бензо стойкой. Во вторых, был эксперемент где в замесе с l-132 лежали мск колпачки, там изменение объема не наблюдалось Ну и в третьих концентрация эфиров

Смотрел смесь с маслом

Подтверждаю тот факт что hBN с aps 0.6 мкм не задерживается в фильтре, у меня фильтр патрон. Смешивание было погружным блендером в 0.5 л масла. Единственное что чем больше объем масла при смешивании тем лучше. Когда я взял 125 мл масла и встряхиванием размешал там 8 гр бора, то на фильтре были его следы но не в самой шторе а в стакане фильтра. А когда взял 0.5 литра масла блендером размешал 8 гр бора а потом при замене добавил эту смесь в канистру с новым маслом, тогда на фильтре все чисто. Бор был не Carbonfox, но сути это не меняет. И еще скажу что видя в микроскоп этот замес обратил внима

В тотале молибден двух ядерный, смешивать можно, врядли эффект от молибдена усилится, но и хуже не станет, будет компот который так же защитит от износа, катать его как обычно недолго, на анализ не сдавать.А уж ваши цели останутся вашими Такой же ответ: можно!И это понятно из сообщения в шапке

Да он бы и так пережил, присадка тут не спасение, по крайней мере в такой концентрации, хотя отмечу что зимой с модификатором легче крутилось, но это было когда присадки минимум в 2-е больше

Гидрики и не могли перестать стучать. Мои присадочные забавы наоборот показали более частый стук, есть мнение что масло с модификатором (слоистым) быстрее вытекает

Имхо забитый фильтр фильтровал бы лучше если бы не было перепускного клапана, он просто начнет раньше открываться, и больше масла в обход идет

Я так и не понял где в не потребляющем масло моторе может сгорать столько масла. Вот эту золу от масла я видел на своих свечах когда потреблял больше канистры между заменами. Только на свече она отожглась, в цилиндрах было много масла которое летело в выпуск и далее на улицу через весь тракт. А когда в цилиндрах сухо то свечи через 15 тык без вкраплений, на Питерском 95-м.

Это называется все слышали но никто не видел

Так спичечная головка это условно с пол стакана живого масла, которого дизельный мотор не потребил. А в mid saps там то тоже зола, которой всего на 1/3 меньше чем в fullsaps. Как с не й то быть, Я принимаю ту модель по которой представлена смерть от отравления пакетом присадок, но апромексируя на реальность это становится не достежимым. Это как супер покрытие цилиндров которое не изнашивается 1 млн.км.Которое никому нафиг не нужно т.к. старость авто это не только износ ц.п.г нам всем и 0.5млн км. ресурса хватит. Никогда не видел отравление золой каты, все они мрут (оплавляются) от неправил

Особенность дизельных моторов в том что там мощная поршневая с сильным натягом колец, все таки давление больше, такие моторы практически никогда не потребляют масла, так что и золы там от масла не будет. Чего не скажешь о некоторых бензинках. И большой вопрос в том что: Какой процент из той кучки шлама что оставило масло что попало в цилиндры, будет составлять зола от присадок. Базовое масло и прочая химия что в масле, за исключением элементов zn,p,ca, тоже не сгорает бесследно. Условно на чайную ложку гудрона что осталось от масла будет со спичечную головку золы от пакета присадок.

Мое имхо: В дизельных моторах очень много сажы, и забивается сажевый фильтр как ни странно именно сажей. А те опасения что сульфатная зольность прибьет его, несколько преувеличена, по сравнению с кол во сажи это ничто

@dimonpit, Вопрос конечно дурацкий, но: от присутствия мелкодисперсного ptfe ничего не заметили? Осадок в канистре или в моторе где что нибуть? А так я понимаю это масло на очень короткий интервал в частности в z.. xer, на бензине ?

Ну и результат возможно будет чуть больше чем ничего. Может у вас свои причины для желания моли, но мне кажется использовать как все и не кроить. А если не оправдает то с пониманием что пробовал сполна забить.

Да не будет у вас 900ррм, добавите литр к имеющимся 3 получите около 200 ррм молибдена, который уже не сработает как ломовые 900 ррм.

Это значит что я как сыпавший порошки в мотор не бросился бы сыпать порошковый ptfe в мотор, как и собсна сами порошки уже не сыплю. Это почти единственная присадка на рынке с hBN, проверенная и доступная, есть еще подобные но по ним вопросов больше чем результатов. Уз ванна просто дробит все агломераты до минимальных частиц, для противостояния их слипанию и осаждение используется ПАВ, без него это все осядет, хотя нельзя не отметить что hBN висит дольше нежели ws2 и mos2 Если 400 Вт сосредоточить на стакан то вполне возможно, но надо смотреть какие частоты, т.к.кавитация в сольвенте и масле э

Тоже хотел zepro как недорогой вариант modtc, но мне вязкость желательно нормальную, надо мешать 50/50 с 50-кой, а это фиг знает что будет с загустителями и с hths. В разработке другой вариант modtc за недорого.

Да их море, все что от 300 ррм это все димер, у моливана нет тримера. Тот же gt oil turbo coat, прямо заявил что там от vanderbit молибден но там нет паразитного алюминия по которому я так понял все метят vanderbit. У них много присадок на modtc, видимо какой то из них с алюминиемВ Японии есть sakura lube, аналог vanderbit, так что не факт что в zepro именно моливан. Главное это димер или тример, но чё та тример в типо спортивные масла не кладут, видимо не спроста

Это известно, только вопрос почему остальные 20-ки не имеют столько молибдена, здается мне от того что и половины достаточно А остальные более вязкие масла с той же присадкой molyvan, тоже не справляются с задиром/износом? Хотел бы взглянуть на отработку 30-40-ки где молибден в кол-ве около 500 ррм спас от чего то. Да бросьте вы, у кого там пляшут пакеты от партии? Ну или получается любое масло со всеми допусками, должно показывать идеальные показатели по износу, на практике все не так. Получается что идеальным маслом будет только первая заливка, остальное компот с повышенным износом? Как

Это уже следствие, хотя очень показательное как результат работы компонента. Если в порошковых добавках тишина отчасти может быть следствием поглощения звука из за взвеси в масле. ( Сравните как звенит ложка в чае и какао) То тишина от органики это только модификация трения

Если бы наличие молибдена влияло на количество продуктов износа, тогда имело бы смысл прикладывать такие отработки. Молибден все же больше для снижения трения, экономичности.