optogan

Когда их ( масла) варят, то все они кипят, не зависимо от ноака и т.д. Думаю всем понятно что нагреть масло выше температуры кипения при атмосферном давлении не возможно, имею в виду не контактную температуру на дне колбы, а в объеме. Это как фокус с кипячением воды на костре в бумажном стакане. Когда масло разваливается оно разделяется на фракции, густая и жидкая, жидкой остаётся более 70 % так что когда оно разваливается в зоне колец, жидкая фаза стекает в поддон а густая остаётся в зоне колец. Тут и конструкция колец и маслодренажа в поршне не последнее дело имеет, где кольца набо

Посыл прожарки в том что масла с недостаточной диспергирующей способностью разваливаются при термодиструкции. Просто у масел 10-40 тупо меньше загустителя, который в иных более широкодиапазонных маслах любит вываливаться из масла прихватив пакет. Например масла с 5 группой не разваливаются, т.к. 5-я группа крайне полярная база как и первая. А то что масло насытившись продуктом горения топлива рано или поздно начнет сбрасывать шлам с себя, это и Смирнов показал. Опять же масла с лучшими диспергирующими свойствами это сделают позже, другие раньше. К сожалению некоторые масла ещё до насыщен

MoS2 не органическое соединение в отличии от MoDTC и MoDTP, так что частица MoS2 не распадётся на молибден и двкхвалентную серу. Для ее распада нужны иные условия. Да и в конце концов какая разница что будет с маслом от димексида, т.к. он имхо все же временная мера, помыли и назад на исходное масло. Так то народ и солярой 50/50 с маслом моет, а потом на масле ездит.

Друг на cerato 2.0 g4nu, 13-14 г.в. регулярно валит под 200 где это ему мозг позволяет, т.к. гарантия 5 лет, то обслуга по О.Д. и допом ничего не делает, пробег под 100к В цилиндры не смотрел, но на холодную не стучит.

Я готов участвовать, несмотря на отсутствие доков.)) Тем более я в Питере. Заявку указал ранее. Я честно не пойму о какой опасности может идти речь? Если эта жижа горит то в той концентрации вреда быть не может по принципу разбавления. "Плохой" бензин все заливают не боясь. Рассол димексида с ацетоном тоже не боятся. Ах да на димексид и ацетон паспорт есть).

1. шевроле круз 2. 2013 3. Z18XER 4. 63000 5. 0 6. АИ-95 к-5 ( разные) 7. нет 8. СИНТЭКС DRIVE 9. Санкт-Петербург

У вас в версии 120 л.с., а там версия 150 л.с. Очевидно что второй имеет более высокую динамическую степень сжатия, значит ему высокий октан предпочтительнее нежели первому.

ИМХО: Ведь моли триммер в кол-ве 100 ррм, никого не удивляет? И судя по презенташкам это равнозначно тем же 500 или около того моли диммера. Так что тут паритет. Или корейцам проще и дешевле лить диммер, не всем обязательна рецептура infenium, или чья там эта фишка. Или все же моли диммер по неким свойствам не равен моли триммеру в соотношении 5к1 пропорций. Я имхо так и думал что не даром спорт масла используют именно диммер, может у него противозадир лучше, что в спорте актуальнее нежели в гражданке. Про то что моли специально для моторов дерунов это имхо анрил. Т.к. версий моторов у к

Масло форсы охлаждения поршней стоят.

Беда в том что на авто с автоматом принудительное кручение мотора приводит к повышенному расходу и нарушению правил П.Д.Д. На ручке проще, можно крутить высоко и при этом не быстро разгоняться, на автомате спокойная работа акселератором приводит к включению более высокой передачи. Автоматы нынче настроенны на экономию, разве что Спорт режим позднее переключается независимо от скорости и амплитуды нажатия на акселератор

Я бы первым делом поркутил бы в руках родной термос, он все равно имеет классику по нагреванию воска и толкания штока, изучить на предмет разборки и увеличения длинны толкающего ( тарелку клапана ) штока, это рабочий вариант понижения точки начала открытия термоса. Я у себя так сделал. Т.к. вентиляторы по прежнему включаются штатно, и нет вариантов на правку прошивки в пункте точка включения вентилятора., то прифит от пиленного термоса будет только в движении или если в пробке то с включенным кондеем ( как вы верно заметили) так же даст обдув уже горячего радиатора. У меня так вышло что с кон

Понятно что нормальный мотор хоть горячий хоть холодный не задирает. Касательно водителей и частоты смены антифриза, а что регламент по замене антифриза говорит? С таким запасом по температуре и в пробки вставать нельзя, т.к. точка термостатирования будет на уровне первой скорости вентилятора, на трассе на уровне начала открытия термоса - а это на минуточку 10 градусов. В таких разбросах нормальной эксплуатации, частая замена антифриза не решение, т.к. даст пару градусов разницы. Тем более что лучший антифриз с лучшим теплоотводом всего лишь чуть позже включит вентилятор и т.д. Точк

Да понятно что это общемировая норма, но сделать 85?

На счет бенза выскажу если позволите. Имхо разницу при переходе на 95 с 92 надо смотреть после пары баков. Там же адаптация накапливается. А лучше сбрасывать адаптации ( если есть возможность) что бы ЭБУ писал новые коррекции под новый октан. А на старых то он пока расчухает что датчик детона уже не звякает и подвинет угол раньше. А мой батя на питерском 92 катает и твердит что он чище горит т.к. 95 это 92 с присадками - я с ним даже не спорю - зачем черовека в возрасте тревожить за зря. У меня был FF2 ( 2.0) с.ж. 10.8 - летом на 95 ом в натяге чуть звякал. Щас с.ж. 10.5 не звен

Все же делаются, и на канистре написано shake before use Я откатал две заливки, перед заливкой тряс, и визуально смотрел на дне осадок, он там лежит очень хорошо. Даже пришлось плюхнуть бенза что бы стало пожиже и как то подняло этот тефлон. Продукт очень не ходовой, вот и стоит на полках годами. А там такой ил будет что навыки бармена пригодятся )) Товарные масла на дисульфиде моли или нитриде бора легче поднимались. Разве что самопал с WS2 через пару недель, так оседал что только палкой ковырялкой со дна можно стронуть Я конечно не химик но мне кажется что диспергировать ПАВам

И правда не пропало, или опять появилось или я того этого

В продаже нет, но на сайте с недавних пор пропал 10-40, в место него 5-40 И я так понимаю что он стал не таким лютым, ноак увеличился конечно до 5-30 не добрался но и уже не то что у 10-40

Пахнет как то особенно, мобил 0-40 иначе пахнет. Оно не пачкает собой, но если перенасытить продуктами горения, они таки вывалятся из масла в шлам. У смирнова оно на 30К развалилось, и еще у одного знакомого на 25К развалилось. Полярности и растворяемости базы ему не занимать, держит сажу от топлива до последнего, но когда той становится предельно много - сбрасывает проч. Если в него добавить ПАВ - которое держало бы сажу во взвеси, то масло теоретически просто густело бы и все - но это бреда ради написано. И так синтетичнее масла нет на рынке

Ну тут же все ИМХО индивидуально Вроде на бумаге OSP лучше всего и вся, но на практике вон оно как получается. Может моет он и хуже но меньше пачкает. Одно дело мыть другое не пачкать Тоже закупил Polytech 10-40, на отмывку не надеюсь ну или как пойдет

Ну конечно там особенный PAG, там же говорится что DOW придумали маслорастворимый PAG, OSP - Oil-Soluble Polyalkele glycol И теперь этот OSP можно мешать с чем хош, PAO,POE и т.д. Кстати сам polytech 10-40 это смесь PAO, OSP и Эстеров ( не ясно каких)

Xenum вроде в масле использует дисперсию APS 0.25 мкм. Значится секрет их в химии. Или промышленное диспергирование это нечто более злое нежели лабораторный у.з. диспергатор.

Ну да МР кой сложнее, скорость на срезе 150 м\с пулькой 0.5 гр. У меня Gamo, скорость 250 пулькой 0.5. Двоих голубей в линию кладет, ворону 20-30 метров легко. Апнуть МР ку не сложно, и не дорого, погуглите.

Когда я применял порошковые модификаторы то зимой было отчетливо заметно что мотору легче крутить, а вот на органике такого эффекта не замечаю, может притупились ощущения, уж и не помню когда масло без модификаторов катал.

А вы как определили? Если пытались увидеть градиент цвета по глубине, то это ниочем. В свое время, когда баловался сим порошком даже дольше самозамес казался однородным, даже мощный фонарь не указывал на просветление к верху. Взял коктейльную соломку и погрузил до дна, при поднятии на стенке соломки обнаружилась вся правда. По всей длинне равномерный окрас, на кончике, тот что в дно посуды уткнулся, резкий переход в чернь и эта полоска черни не более 5 мм. Так я понял что самомес выпадает на дно, при том что с виду замес одинаково черный по высоте. При том что LM MoS2 рядом столько же стояв

Почитайте статьи по принципу действия MoDTC, во всех одни и те же выводы, под воздействием температуры ( локальной) давления и присутствия ZDDP, в узлах трения образуются локальные слои MoS2 которые и работают как антизадирный компонент. Тем он и привлекательный нежели просто введение порошкового MoS2, ни избыточной серы, ни коллойдных заморочек. и прочее. Полностью растворен в масле - в общем типа почти совсем безвредный.