optogan

Совсем нет, просто в какой то итерации накосячили. Ну и двухступенчатый насос с балансировочными валами меня смущает, хотя если это не доставляет проблем то все ОК.

Только если на техническом теоретическом. Когда надо преувеличить какие либо значения. Это как с износом. Два анализа с одного мотора показали 10 и 20 ррм fe, для страха здесь именуют разница в 50 а то и 100 % ( смотря что брать за точку отсчёта) надо больше анализов. А по факту оба значения ничтожные, если смотреть от условного отбраковочного значения например 100 ррм. В этом случае это будет 10 и 20 % от состояния повышенного значения- т.е. повода беспокоится нет. В практическом смысле это что если эти оба варианта апромексировать, то один мотор проедет 900 т.км. другой 1 млн. Что в принципе

@Aleksszlat, Даже по вашей картинке жаровой пояс около 250 гр. Ну и заодно расскажите почему закоксовываются м.с. кольца, неужто то от того что там 150 гр.

Вы не сравнивание т. вспышки в открытом тигле, и микропорции и масла с бесконечным огромным воздухообменом. Тем более что мы говорим о температуре поршня, стенка цилиндра совсем не такая горячая. Ну и в добавок картинка, не раз здесь приведенная, т.е. oil-club aprooved

Так то там 200-300 градусов, но именно эти 12 спасли францию

Какова разница в теплотводе жидкого и густого масла, какова разница потока масла через зазор, когда его погрешность сотые или мм а вязкость масла с разницей пару сст. Так и температура масла меняется в одном моторе от зимних до летних состояний. Т.е. буквально шаг в сторону и кранты мотору?)) Это все таки не сферический мотор в вакууме. Фундаментальные параметры просчитаны, и все эти блохи не влияют. А вот охлаждение поршней маслофорсами это не блоха, ее наличие или отсуствие перекрывает эти блохи в сотни раз. По вашему получается что даже нажатие на газ меняет эти переменные и мотор выхо

Не факт, надо смотреть конкретные моторы. У ваза есть моторы с С.Ж. 11. В хендай 1.6 что то около 10.5, но многие катают 92. Хотя мое имхо все что выше 10 уже 95. Просто у хендай не все карты сошлись, что он наверно не звенит на 95. Факторов много. Точка термостатирования мотора, топливные и у.о.з. карты в прошивках. Ну значит на их счастие не создается достаточно условий для стабильного звона. Технически не обоснованная фигня. Вы же понимаете что 0-ка в -15 будет такая же как 5-ка в -10, т.е. изначально 0-ка жидче но так или иначе пересекает ту вязкость которой обладает 5-ка. А

Возможно засадили кольца адовыми интервалами. Может раскоксовку лютую, потом смотреть расход масла. А вообще если расход масла был с новья, то это значит что в этом моторе ВАГ по своей доброте опять поставил кольца с меньшим преднатягом, в таких ситуациях всегда будет относительно небольшойй расход масла, но если засаживать дикими интервалами, то этот заложенный расход превратится в масложер. ИМХО пробовать раскоксовкой возвращать на исходный расход масла и недопускать усугубления. Или же по износу цпг уже пришло время. Все таки 1.2, там может мало запаса по износу.

Вот эта теоретическая небольшая разница в теплопроводности густых и жидких масел, не компенсирует глобального теплового просчёта новой поршневой. Масло форсы охлаждения поршней, это очень весомый аргумент в пользу теплоотвода от поршня.Может и такое быть что кто то пенсионерит и режимов критичных температур поршней не достигает. А любители горцевать перегреют только в путь. Нет запаса без форсов

Ещё добавлю что вазовские моторы стали уже не торт с того момента как начали применять поршня разработки federal mogul, и поршня стали не с полной юбкой как раньше, а облегченные т образные. Характеристики мотора подросли, но теперь поршневая стучит в перекладке со всеми вытекающими. Вот вам и прогресс ёпт. А вода по теплоносимости чуть лучше антифриза. Но по коррозии и кавитационным и температуре кипения/замерзания хуже. Так что Хонда это чисто история термостата и дяди вами, а не чудо свойств антифриза

Не показатель, на крузах с акппс моего форума у кого 1 и 1.1 норма. Я ещё в лидерах. Так комп считает, сравнивать надо один авто а не один мотор.

и дерёт их только в путь уже к 40 тыс км. Мы на своих форумах профильных всё это до самой мелкой косточки уже перемыли. Ну и очевидно что дерет их из за неправильного теплового расчета и теплового зазора. А форсунки в дно охлаждают поршня и они не расширяются настолько что бы драть цилиндр. Мотор чутка изменили в части поршней, а про их дополнительное охлаждение забыли, а как вспомнили так и полегчало. Тепловой прихват именуется, первый курс МАДИ. И не в масле счастье, для смазки цилиндра хватает разбрызгивания естественным путем с шейки К.В. На судовом дизеле MAN, достаточно форсирован

У бати sonata nf 2.0 theta 2 вроде называется. Пробег 130, масло всю жизнь как при О.Д. обслуге shell 0-40. Ни задиров ( смотрел лично) ни гуталиновых залежей и масложера. Пофиг что там кому прописали, мотор живее живых. И кузов переживет точно. Никакого повышенного расхода топлива. И переходить на другое нафиг не надо, опытным путем найдено искомое, лучшее.

У меня есть автонейтраль, 5сек на драйве со скоростью 0, и расход падает до состояния как на N. Раньше автоматы на драйве всегда внатяг стояли, щас экономичные примочки есть.Говорю же на Х.Х. Проще поверить чем вынуждать меня объяснять что я имел в виду

Правильно масло уходит значит износ, помните как ваги прям из салона кушали масло- приговор вердикт- износ.))без вариантов. Все ещё уверенны что нормально рассчитанный мотор, по износу на элипс в цпг ходит не одну сотню т.км и так и есть. А то что моторы встаю раньше так не из за износа цпг. И подранные горшки это кривость инженеров, а не износ. И для справки корейцы пока ещё не додумались поршнем по алюминию шоркать, там мокрая чугунная гильза, и ресурс на истирание гильзы там как у моно чугунного блока. Ещё раз говорю таксеры на них по 300 ездят без масложера. Тем более что на другом масле р

На автомате при нулевой скорости в режиме D, это х.х. данные по расходу с кондеем справочные. Если фары , печка и коробка это нагрузка при оборотах Х.Х, тогда сори расход со снятой АКПП не мерял.

Какой износ на солярке при 100 к? На такси ездили? Там под 300 без расхода масла. Изношенный мотор будет прожимать любое масло

Узбагойтесь эффективные гадалки. Это при всем включенном и на D на тормозе. При работе кондея показывает 1.3Перевод в мануал добавляет 0.1, т.к. автонейтраль отрубается и авто стоит внатяг на бублике. А вообще показометр мгновенного расхода так себе прибор. При старте при - 2-3 показывает сначала 4-ре, через 10 сек 2 л/ч. Масло 10-40. На горячую по диагностическом прибору который показывает с точностью до несколько сотых, кажет аналогично как при масле 5-30.

Для примера: у маня расход на хх прогретого авто 0.9-1 л\ч. Так при утреннем старте такой расход достигается значительно раньше нежели стрелка температуры приблизится к номинальному положению. Это говорит о том что внутренние потери пришли к номиналу, а мотор еще не прогрет. Да и понятно уже что грелки по утрам это сугубо индивидуальный характер эксплуатации. Мне в нашем регионе и моем расположении незачем греть, и морозы не те, и выезд из района не на автобан и пр. Пока ребенка в сад против потока, там и прогреется. Если бы морозы у нас были под 40 то понятно что грел бы, а так -20 неделя

городской темп в Питере, позволяет не переключатся выше 3 т.об. так автомат решает, думаете все гоняют а пол? Если крутить 4-5 т.об. то это сплошное нарушение ПДД и перерасход. На 6-ти ступках так, переключают на эконом режиме. Может на совсем слабых моторах вариаторе и крутит высоко, у меня не так

Как это не может? А сколько ВАЗовских машин стояло с открыты капотами и работало на ХХ весь световой день для демонстрации применения в них ранее какого-нибудь супер-трупер модификатора трения. Ну давайте ещё Супротек припишем. Во первых Супротек умозрительно глобальнее защита от такого рода поломок. Во вторых на ХХ, ваз без просто масла работать будет. Без нагрузки есс-но. Форсунки охлаждения поршней сделаны для охлаждения а не для смазки. Вот от теплового расширения в хюндаи и дерет цилиндры. А без форсунок многие авто работали и продолжают без проблем, т.к. иначе рассчитан тепловой режим,

Ну это у вас так, а большинству городских жителей, можно спокойно в правом ряду проспекта разгонятся. Т.е. вы вынуждены греть, у меня нет такой необходимости. Так то я не спорю что номинал нагрузки надо давать на прогретом авто. К чему тогда песнь про несомненную пользу, просто необходимость у вас, не более.

VV''351 Ну и где в анализах отработок исчезнувшие совсем элементы пакета? Максимум это -20%, что размазалось по парам трения. Total hks, спас кого от задиров? Вижу что нет, значит не осилил молибден конструктивные просчеты мотора. Я обоими руками за модификаторы трения, но только святая Вера в них помогает думать что они прям таки защитят от аварийного износа. Если пленка масла испарилась то присадки не помогут. На сухую мотор не может работать.

@bc----, Ну я не имел в виду сразу тапку в пол, но можно же просто ехать спокойно и греть в движении. Дать минуту разогнать масло. Ну и повторю, недоказанн вред и польза одного и другого, так что домыслы

Диферамбы про грею всегда и все и все машины не ломались и пробежали 100500 км, это хорошо, но столько же или больше вариантов и случаев, кто особо не морочиться с прогревом с точно таким результатом по эксплуатации. Пока не доказана польза хороших прогревов и наоборот вред непрогревов, это все вопрос религии