optogan

Ну молекулы молибдена никуда не денутся из масла, сколько они бы там не работали. Но утверждать что он там все так же полезен, это просто от неосведомлённости. Во первых даже примитивный слоистый MoS2, рано или поздно до расслаивается до того что просто перестанет быть эффективным, это как книга, много слоев но однажды она превратится в кучу страниц, и это уже не то что книга. Во вторых органический молибден, работает по принципу образования локальных участков с MoS2, в местах трения, и этот процесс не бесконечен. А так все присадки никуда не уходят ( странно вообще допускать обратное, в за

Через пол тыщи фиксируйте

Бумажные фрикционы это уже прошлая технология. Если автомат не древнекаменный, там фрикционы могут быть с графитовой или кевларовой основой. Такие фрикционы лучше держат температуры и при истирании не сыпят кусками, они сыпят пылью, которая не так быстро прикончит автомат. И на таких акпп масло со временем чернеет от этой пыли. Ну и помним что куски фильтр должен задерживать. А вот мет. стружку ( именно стружку) можно увидеть при замене масла. Т.к. стружка скорее всего ложится на дно и не циркулирует в масле, и фильтр ее всю не отлавливает, при замене и сливе через пробку она и летит из коро

На хоженных коробках, помимо ежика на магните, мелкая металлическая пыль лежит в местах с ограниченным протоком. На вариаторах там это аксиома, т.к. сам принцып допускает трение цепи по конусам. А магнит если не виден сразу он вполне может быть на фильтре закреплен, который меняется с располовиниванием акпп. И такой фильтр при нормальном износе акпп не забивается, он ловит аварийный износ. Но наличие магните на нем не убирает весь металл из масла. Надо или больше магнитов или еще чего. А вывести такое масло из акпп полезно. У меня например соленойды сделаны с постоянными магнитами, так вот пы

В оригинале у GM. Никаких нареканий, тем более перепуск у меня в стакане.

Так LM molygen с вольфрамом. 90 ррм Мо, и около 120 ppm W.

Металлоплакирующие присадки тоже уходят при отсутствии постоянного пополнения. Так и здесь, причем судя по практике органических присадок, эффект держится примерно столько же сколько и формируется, это примерно пол тыщи км. Умиляет заявление LM, о том что легирования хватает на 50к. Хотя допускаю что следы в масле есть через 50к, но одно дело следы, другое полноценное покрытие в местах трения

Вы забываете что когда один цилиндр сжимает просто воздух и это тормозит авто, то другой цилиндр делает рабочий ход под действием сжатого ранее воздуха. Разница этих работ уходит на трение. Как шприц: заткнули носик и вдавили поршень, обратно выйдет меньше чем был, энергия сжатого воздуха потеряется на трение и утечки. Между тактом сжатия и рабочим ходом клапана не открываются. Мотор тормозит во многом из за прокачки воздуха через дроссель, который при отпускании газа закрывается на около Х.Х. угол. Неорганический молибден это MoS2, вольфрам WS2. Формула органического молибдена легко Гу

Бородатая тема http://www.oil-club.ru/forum/topic/1856-protivoiznosnye-prisadki-i-antifriktcionnye-pr/page-3 Давно уже все обсосано.

Почему дисульфид. Где чернь от него? Органика имхо

Впрочем как и любой другой анализ с около 10 ррм износа по железу. Для вас это износ в два раза меньше, для меня что одна капля в луже что две, износа одинаково мало по анализам.

Так вопрос совместимости или соблюдение рекомендаций? ИМХО совсем разные вещи. Не совместимость это ( ИМХО): Когда при смешении двух типов масел происходит необратимый процесс потери качеств результирующей смеси, таких как: выпадение из масла артефактов, загущение и прочие аномалии. Которые дествительно коренным образом приведут к неприменимости данной смеси в АКПП. Если одна атф красная другая желтая, то их смешение не даст результата который приведет к неприменимости. Пример Dexron VI от LM Желтый, лить и смешивать с обычным красным D VI не запрещается. Соблюдение рекомендаций совсем друг

Да не иссякнет работа у лабораторий благодаря вам.Пойду посмотрю, лаба нашла хоть что то в анализе масла, куда спецом натерли все го чего можно. Ну или поищу самое масло, которое даёт самый меньший износ.

Тут на присадки жёсткий фильтр, если это непонятная тема от деятелей то будут топить, сделаешь анализ, скажут толку нет, износ не уменьшился, плацебо и развод на деньги. Будет нечто от бренда или гиганта в индустрии может быть сразу не сольют. Если будут доки по эффективности уже лучше. Там уже кто то и попробует и возможно кому то покажется что раюотает. Если дорого сольют. А по факту ER, тема слабенькая, щас в индустрии интереснее продукты есть, просто раньше ER был один из немногих на рынке. Мотор врядли положите, но и приходов от него особо не ждите. Хлорпарафинами никто не увлекается

@Nord_89, Кондиционер металла, не обсуждался здесь, и врядли появится.

Как ни странно но подобные присадки, очень сложно оценить объективно, все эти:расход упал- это надуманное, только эталонный механизм что то покажет, а эти: по тому же маршруту и расход упал- это все плацебо. Там столько переменных что чутка пониженное трение слишком мало что бы его локализовать.Вот и остаётся слушать и пытаться почувствовать. Даже диностенд покажет разницу на уровне разницы между температурой воздуха и т.д. Тем более что на полном газу влияние своего трения не таково, точнее его процент ниже. Вот переходные процессы вполне можно узреть, но только тем кто слышит каждый пук св

Стоит, 100500 человек так сделали, только плюсы

Ок нет обмана, погорячился. Прям чудо химмологии, может будем брать одну на 5-рых? Тем более есть те кому и 50 ррм норма. В инструкции к авто тоже написано: расход масла может достигать 0.7 л\1000 км. У кого то вообще не есть и все прекрасно, кто то за межсервисный интервал одну а то и две канистры мотору скармливает, и оба значения формально по логике производителя НОРМА. Вот только второму не позавидуешь. Копипаст из соседней темы: В концентрации 700ppm вольфрама в масле с W-324 коэффициент трения резко падает со 140 градусов. Я конечно понимаю что кто то довольствуется полумерами, но

Математики попрятали головы в песок, т.к. с таким опытом на форуме и такой нелепой ошибкой, это эпический фейл.Ну и получается что по логике vanderbilt эффективная доза это около 700 ррм в картере. Eurol зажмотил дал около 200, для феншуя надо минимум 3 банки, а это уже 750 мл разбавление масла. Ну и к гуманитариям обращение,: если производитель рекомендует 700 ррм, то ваши вертуальные 50 ррм никак не могут быть достаточными. Т.к. vanderbilt диктует дозировку, а не блендер eurol. Не рассчитывайте что это триммер которого 100 ррм типа ОК. Чудо проясняется, дешевый продукт, урезанная доза.

Выбирайте самый доступный. Если все имеют Dexron VI, то что там выбирать если они одинаковые? Пытаться выбрать лучшее в рамках стандарта это утопия

Я на своем авто, перепробовал разные масла и 30 ки и 40-ки. Нет какой либо закономерности по поведению фазиков в связи с рабочей вязкостью масла. На холодную всегда тихо, на горячую и на 30- ке звякнут и на 40-ке. Думаю что разница в том что на холодную фазики вообще не регулируются т.к. прогревочный режим, на горячую они уже выставляются в какое то положение и убежавшее из фазиков масло дает звяк. Тем более что оригинал имеет вязкость ближе к верхнему значению в вилке W30 и АСЕА С3 так-же т.к. HTHS ,больше 3.5. Итого разница в рабочей вязкости W30 и W40 составляет пару cct. Эта разница

В тему скажу что: наборные маслосъемные кольца не в пример сложнее засадить нежели коробчатые да еще с убогим маслодренажем. Вот вам скорость циркуляции.

Офигеть дорогая редакция!!Кому не нравится как мы посчитали насчитайте себе сами, нам хватит наших 50 ррм. )) Это epic. Сорри но: Клирик взялся посчитать, одному и этого хватило, запостили рассчёт. 11К и 6К сообщени. Стереть акк и пропасть

@konung, А теперь верите все как было и не позортесь

3160 это концентрация в банке, в картере она уменьшится в 16 раз. Около 200 ррм. Если считать из кол-ва то в банке 800мг. Добавляем в картер и получаем 800 мг в картере 4л, итого концентрация в картере 200 мг/литр/кг