optogan

@PGzz, Привет, да чё ты гонишь? Мотор то трясет аки шейкер у заправского бармена. Какая глина?))) Уж когда уже мы пришли к этому сизому тяжёлому, тут от MoS2 нос воротили, щас новая тема вольфрамовая, это вам не то что раньше. Товарный от LM это архаизм, мы щас 10 гр ввалим тех же яиц только в профиль. И самопальщиками присадочными станем.

Ну и кстати ваш древнекаменный мотор чистый с О.Д. интервалами найти легче, нежели тот же z16/18 xer, который совсем иначе обходится с маслом при его термосе в 105 против ваших 90 гр. Так что не стоит все моторы GM под одну.

Там этой присадки 200 ррм на картер, с вашими 100 ррм титана, ничего не станет. Дай бог чтоб то или то вы как то заметили

Практика это я так понимаю, есть кто снимал поддон после нескольких интервалов по 10 гр. Вольфрама в каждом? Я вот тоже слышал отзыв порошечника, кто снимал картер, говорит есть он там на дне. Да и говорю же мой опыт, у кого все класс тому пирожок. Вводите на здоровье, сам таким был

Вольфрам очень плотно ложится спустя несколько дней простоя. Через неделю плотный ил. Когда я его мешал в банке то через неделю даже встряхивание банки не поднимало все что лежало. Да масло опять становилось черным но перевернув банку на дне слизь вольфрамовая. А мотор то мы не встряхиваем. Масляный насос через маслоприемник который отдаленн от дна картера вбирает в систему 1 из 4 литров масла. Ну и до кучи первые дни масло чёрное, через месяц масло стало светлее, за это время был в коммандировках или просто стояло авто. Вот и я думаю счего то оно стало светлее? Фильтр при вскрытии не содер

Щас карты Таро разложу скажу. А по сути коробка старая, там все просто относительно, 50/50 или поедет или нет

Ну какой допуск при таком пробеге. Там по износу уже все подошло. Имхо Параметры выбора такие: жидкость для автомата, далее что дешевле, тем более коробка встала. Снимать гидроблок, разбирать, мыть. Может и поедет

Проще померять в какой лямде отсутствует сопротивление подогрева

При таких пробегах и возрасте лить самый дешевый dexron 2-3, им промыть и на нем остаться. Тут уже маслом ничего не испортить. А смотреть в сторону оригинала как минимум не прилично.

Надо всего лишь адекватно переводить строки из msds, на крайний случай иметь расшифровку cas номера. Понятно что проще минералке, полусинтетическое, но это обывательские понятия

А где увеличение износа можно увидеть по анализам?Одно дело ч.ш.м. другое реальный мотор. Сколько делали тесты ч.ш.м. и анализов с мотора, никакой коллеряции. Модификаторы трения не уменьшают износ который виден в анализах, этим аргументом бьют всех присадочников и все доп присадки. Так что синергия это хорошо, но документального подтверждения пользы мотору нет. Некоторые масла без доп модификаторов трения и так показывают по анализам износ меньше которого просто не возможно, если конечно разница в износе на уровне погрешности прибора для вас не в счёт. Так что износ давно побежден, доп прис

Я когда был у О.Д. первый и последний раз,еще на гарантии, приехал со своим мобилом new life. Мастер посмотрел на канистру и сказал подходит, лишь бы не A1/A5. Т.е. отметку сделал что масло клиента, если бы привез A1/A5, не залили бы, а если настоял бы то отказ от гарантийного ремонта мотора без выяснения, по пункту нарушение правил согласно Р.Э. Ну и к вопросу анализов и износа в них на эти моторы. Тут недалеко в теме, пыль металлов напильником в масло вводят и анализы нулевые. Параметр hths существенно может повлиять на пленку масла во вкладышах, видел кто или когда материал вкладышей в ан

У меня написанное следующее: Качество моторного масла dexos 2 Бензиновые и дизельные двигатели ACEA A3/B3 Только LXT (при ACEA A3/B4 отсутствии масла, ACEA C3 одобренного dexos) ACEA C3, API SM, API SN Т.е. моему мотору dexos2, просто sm или sn не катит. А dexos2 это гарант высокого hths. Ну и API это допуски с ростом прогресса, последний круче предыдущих, acea это конкретно физико -химические св-ва.

Вообще то, про нельзя а1 или а5, говорится в контексте более низкого hths, по сравнению с dexos2 и пр. Именно более низкий hths при каких-то условиях может привести к повреждению. Этот запрет имеет физический смысл, а не надуманный присадочный. Например:если мотору предписано не ниже w40 то w20 его убьет ну или очень вероятно. А не фосфора или цинка больше в пакете или чем там ещё в допусках химиией варьируют. Чип в Ростове и hths ниже требуемого это пять

Много где он отсутствует, на моторах с фазиками на обоих валах, умудряются перекрытиями играть имитируя егр. Каждый второй продвинутый гонщег, глушит его, т.к. его 1.6 овощ не едет с ним, а без типа поехало

А зимой богатая смесь не корректирует вязкость? Масло для мотора или мотор для масла? Чтоб переживать за рабочую вязкость, может сначала стоит позаботится о постоянной температуре масла в картере. А то она там скачет +-10 гр, а тут пол ссt стрёмно. Хотя в концепции хочу масло w30 с вязкостью 11, 12 много будет- это звучит логично. Но это маньячный путь без цели. Слава богу редкость -пока

Типа егр гадит во впуск и душит мотор частичным выхлопом на впуске. На практике бенза, гадит вкг, на счёт душения незнаю

Егр, охлаждает К.С. если поршневая рассчитана без запаса то гипотетически больший нагрев поршня и т.д.

Вопрос интерестный, олеаты меди которые пробиваются к металлу за счет кислых свойств, что бы там уже металлоплакироваться, могут похерить всю фишку "лигирования" поверхности вольфрамом или наоборот вольфрам не пустит олеаты меди т.к. инертен. Короче пробовать надо, и оценивать органолептикой, ну или инструментальным способом.

Не возражаю, невнимательно ознакомился с анализом Не факт, может это уже триммер, там повышать типа бестолк

Ветер дует, огонь горит.... Туплю анализ приложен, получается что в 4литрах будет около 200 ррм.Izb нам обещал 700. Но там конечно запарная арифметика была, исходящая из логических умозаключений. Ну не страшно. Главное всем нравится, и чтоб не пропали ощущения от всего 200 ррм.

Какая ещё сурьма? Вспомните формулу органического молибдена, там так же есть сера, и только в условиях трения образуется слои дисульфида молибдена, здесь так-же только вместо молибдена стоит вольфрам. Только молибден стал уже трехядерным, и его типа стало меньше надо раз так в 7. А вольфрам пока такой 700ррм-ный. Но зато вольфрам, но 700 ррм-ный. И т.д.Но все равно круто т.к. дёшево и насколько можно эффективно в рамках органики.

Вообще то у астры в мануале прописано масло dexos2 или С3, доливка А3. Полностью А5 запрещено т.к. может ..... Или мануалами уже не руководствуемся? Игнорировать допуск в контексте HTHS, на малообъемном турбо моторе с термостатированием 105 гр. дело сомнительное.

У отца соната нф с мотором tetha2, 2 литра. О.д. лили shell 0-40, и он так же продолжил, смотрели эндоскопом никаких аномалий на стенках

Тоже смотрел на него, но имхо он для перекачки топлив и масел с большими шлангами, типа в редуктор закачать или из канистры в канистру. Есть видосы что там сплющивает подающий шланг, поднимет ли он через тонкий щуп что то - неизвестно, надо пробовать.