tropican

Мда... больше года прошло, и дискуссия не продолжилась... выводы делать трудно, но было время исправить ситуацию. Энеос я пробовал у себя на моторе G13BB, кстати довольно нефорсированном и традиционном по конструкции, с минимальным требованием к маслу SG - угар всё же был, перестал брать. Мне кажется, Микинг масло приличное, но раз по анализу не чемпион - вот тут и нужна правильная ценовая политика и правильно понимание кто его покупатель.

Октябрьский 2024 года паспорт качества на партию 20 тонн, хорошо ... Стоп!! А куда молибден дели?! 0% !

Гм , их уже видели и даже щупали на драйве2. А где про них почитать документацию?

Обычный. Кстати, на днях смотались на море и обратно, 450 + 450 километров, по трассе, расход масла: ноль. Остался где был. Вот вам и Синтек, вот вам и Премиум.

Ну-с, полгода назад залил это масло и пробег вплотную приблизился к 7000 км, город, но пробок мало. Ниссан Нота, мотор 1.6 HR16DE, пробег примерно 245 т.км, без капремонта. Масло не елось, общий долив составил где-то поллитра за эти месяцы. Что имеем на сегодня? А вот что: капельный тест - он удивляет. Полагаю, отличное масло.

Да, да, именно о ней. Работает отлично. Ну, еще вот и джипперисты же есть... им актуально. Пробег за год невелик, примерно 14000 км.

13 месяцев, посмотрел форум, если точно, на сульфонатах катаюсь. Все там нормально, не понимаю о чем сыр-бор! Нагрузка сваривания большая, что для ударов на ямах хорошо, водостойка отлично, коррозию душит, не вытекала, не разлагается на компоненты - не знаю у кого как, но у меня скорость 100 километров в час это весьма умеренные 1500 оборотов в минуту, не разлагается от них, ... вязкость до заветных 200 довел смешиванием... Что еще надо?.. Не знаю, почему ее в ступичные не хотят класть... А может, просто, она слишком дорогая?

Пересмазывал когда ступичный SKF, смазка без проблем растворилась в бензине. Но есть проблема - а был ли это оригинал? Проверить не смог, поставщик вроде норм, после пересмазки на сульфонат кальция бегает примерно год, нормально.

Взял такое. Буду пробовать на Ноте. Смущает чехарда названий, наклеек и допусков... То было оно SL и A3, а теперь уже SN и C3... В любом случае, меняю через 7000 километров. Но пока Обнинск мне нравится.

А чем тогда ещё вообще мыть отложения в двигателе? Судя по скромному, реально скромному, личному опыту - чудодейственные жидкости в красивых металлических банках - внутри - просто моторное масло , в которое капнули чайную ложку или солярки, или нефраса, но и не более того. По 2 причинам: а) это сверхприбыльно б) не может убить мотор, никто не подаст в суд. То есть по сути, практически бесполезны. Поэтому и если почитать состав чудодея - увидим лишь некие алифатические углеводороды, под которыми может пониматься вообще всё что угодно настолько велик этот класс соединений. Только д

Слышал, но не проверял, что Такаяме до сих пор удается проходить сертификацию в API и даже якобы, их масла есть в списках на сайте API. Неужели?!

Задал вопрос на форуме аналитической химии - как быстро и в бытовых условиях, отличить иридиевую напайку свечи зажигания от подделки из (ну очевидно, немагнитных суррогатов типа пищевой нержавейки или нихрома.) Ответ удивил. Порекомендовали на химию не ориентироваться вообще, а замерить электродный потенциал: и действительно, в ряду напряжений металлов иридий стоит ощутимо правее и железа, и никеля, и хрома. Да, там есть еще платина , медь, серебро и золото, близко, но медь и серебро выгорят от искры за минуту, это палево, подделывать иридий золотом - нет экономического смысл

Только хардкор. Только димексид. Все остальные полумеры имхо только есть покраска масла запасами красителя, которого там хватит на покраску 60 тонной железнодорожной цистерны. Ну кстати, съем и отчистка поддона от краски, перед димексиденьем, тоже будет очень полезной процедурой: там же ведь, наверняка, крошками гари половина сетки маслоприемной "лейки" забита.

Для моего мотора жидковато. Все-таки, обитаю на юге, хотя сейчас, непосредственно, -20 градусов, и у Синтека же, Premium 5w-30 некоторые затруднения при пуске есть. Но это тут редко. Куда больше смущает, что вслед за Лукойлом, Синтек начал плодить марки...ровки! , в которых начинаешь путаться. 98% обычных автовладельцев не сидят на ойлклубе, и им бы вот систему попроще: масло с зеленой этикеткой - для этого, масло с красной- для этого, а масло с золотой ну супер-пупер, хотя и дорогущее. И чтобы эта система работала десятилетиями. Путаница ж просто снижает продажи, вредит самому

Вообще тут была речь о нихроме, так вот, горячие турбины самых первых турбореактивных двигателей самолетов и делались из нихрома. 1000 он вполне держит, с одной оговоркой: если настоящий!! (китайцы его бодяжат, а то и просто подсовывают проволоку из нержавейки вместо него). ---- По составу смазки не знаю, имхо графит просто сгорит, а дисульфид молибдена превратится в абразивный оксид. Да, тут нужны или оксиды металлов (предпочтительно) , или карбиды, или силициды. А вот какой подойдет, а какой нет по коэффициенту трения, это уже темный лес и в справочники.... -----

Это кто? Какой год? Почём?

Спасибо, взял именно Ликви Моли.

А есть в мелкой развесовке?

Обновлю тему. Есть проблема, однако!!! На примере одного переключателя стеклоподъемников столкнулся с серьезной засадой: силиконовые смазки попадая на контакты... от искры превращаются... в двуокись кремния. Которая твердый песок и не проводит ток!!!!!!!! Долго не мог понять трабла. Потом понял. Проблема решается НЕ силиконовой смазкой пожиже, на основе обычного минерального масла из нефти, и там углерод превращается в двуокись углерода, которая газ!! Но однако, простое минеральное масло, очевидно, не айс для пластмасс. Дилемма!

Могу привести 2 примера, когда Новое и Превосходящее масло оказывалось не совсем подходящим для машин! 1й случай всем хорошо известен - когда еще в 90х в страну начали жпизолически завозить чисто синтетическое масло, оказалось, что сальники старых "Жигулей" с ним не справляются, текут! Хотя это были совершенно штатные исправные заводские сальники. 2. Из личного опыта. Заливка масел SN в мотор G13BB, ведущий родословную от неназванных морских моторов Сузуки примерно 1992 года разработки, расчитанный на, естественно, масла категории SG. Все хорошо... а вот модификаторы трения по

А вот и я. Перелетел с темы про Мишлен. Какова обстановка? Шины Икон - в широкой продаже - прессформы уцелели - а что насчет состава резины?

Прям тайны Мадридского двора. Работает или фигвам. Вон, Нокиан в Татарстане чтоль, работает, шины Икон, нате вам здрасьте, те же самые, и не скрываются. Схожу в их тему, поклюю зерна.

Я ее бу покупал вместе с колесами, пробег не знаю. Все же остается непоняткой, делают ли что сейчас на подмосковном заводе, и если да, то из чего. У них есть сайт, но он никакой, продукция не представлена.

Не, я аккуратно езжу. Но летом... у нас... все лето... короче, если днем ниже +35 это уже праздник. Жарко короче. Но кроссклимату кстати, пофиг, не плывет, может, потому что мишлен, может, потому что всесезон, может, потому что стёртая.

Ну вообще - даже рисунок похож лишь отдаленно. У кроссклимата косые рёбра монолитные, и ощущаются на ощупь как жёсткие, аналог простите, болотоходных шин с какого-ни будь военного Зила. Фишка в резине. И уже черте сколько лет, а трешь пальцем- резина сопротивляется, как стёрка для карандашей. Вот в чем беда! И новые отечественные бывают "как пластмасса" - трешь пальцем - скользит! А потом тормозишь экстренно на асфальте - они едут, начинает трещать АБС, а что толку от ее треска, если асфальт сухой и чистый. Состав резины - 80% качества шин. Остальные 5 процентов есть свойс