Vladimir_12

Каким боком тут FE при такой вязкости?

Почему щелочное число со знаком вопроса? Для 0W-20 оно достаточно высокое: редко такое увидишь.

Железа 48 - не многовато?

Не смешите! Я об этом написал пару страниц назад: Кинематическая вязкость и динамическая - это по сути одно и то же: отличаются коэффициентом, равным плотности. Всё! Главный вывод: если вы (и не только) под безграмотным термином "прочность" масляной плёнки понимаете HTHS, то - ву-а ля: чем выше вязкость масла (кинематическая при 100°C, например), тем выше и HTHS - табличку вы сами любезно выложили выше. И что имеем тогда? Чем более вязкое масло, тем "прочнее" (ужасный термин) плёнка. Так?

Вот!! О чём и говорил. Вязкость (включая HTHS) - это физический параметр, а "прочность масляной плёнки" - нет такого. Выдумка Греты Тунберг. Но главное! У подавляющего большинства масел одной и той же серии всегда будет наблюдаться прямая зависимость: чем больше вязкость при 40°C и при 100°C, тем больше и HTHS. Так что все разговоры о том, что у маловязкого масла может оказаться прочная масляная плёнка с высоким HTHS - ниочём. Это определение и единицы измерения самой обычной вязкости. Забудьте этот безграмотный термин "прочность". Подсказка: там где действительн

Согласен, плюсую. Я (как начинающий - без опыта) и пытаюсь понять сакральный смысл: "зачем? чего пытаются добиться?". Уменьшения износа? Ну допустим. Но как видим по анализам - бывает и так/и сяк. Явной тенденции нет. Повышения надёжности работы движка, чтобы не дай бог не стуканул? А как это анализы покажут, ежели этот процесс может развиваться лавинообразно? На форуме РР таких примеров пруд пруди - именно на пониженной вязкости. Экономии топлива? Тоже допускаю. Но конкретных цифр с корректными замерами не вижу. Да и стоимость топлива в последние года три выросла на 10%, а машин - вдвое миним

Истерят как водится веретёнщики: задели, панимаш, за живое. А на главный вопрос "зачем всё это?" ответить сами себе не могут)) У меня это акромя улыбки никаких эмоций не вызывает. А опыт? Это прекрасно! Пусть экспериментируют на своих машинах.

В смысле?

С той целью чтобы ездить, наматывать километры. А вы с какой целью заливаете моторное масло? Да полноте! Вопрос был не о том, надо ли заливать моторное масло, а о том, с какой целью нарушать требования мануала? Быть в трэнде? То что тут делают, это не карты Таро, а Русская рулетка. Люди, которые не дружат с логикой, рассуждают так: раз многие до меня сыграли в Русскую рулетку и остались живы (да и сам жив, тьфу*3), значит, Русская рулетка - вполне безопасная игра. Такая логика? Когда у вас шатунные вкладыши провернёт, вы мотор своими анализами капиталить будете? Пов

А в тысячах других анализов ничего не настругивает. И кому верить? Единичному случаю, или многолетней практике сотен людей, делавших анализы? Прям таки тысячи? Может, миллионы?)) Это только в грёзах веретёнщиков так. Интересен в том анализе https://www.oil-club.ru/forum/topic/85493-sintec-platinum-0w-20-api-sp-ilsac-gf-6-otrabotka-na-toyota-auris-1zr-fe-posle-4-936-km/page/2/ переход с W30 на W20. Во втором случае количество железа резко скакнуло в 6 раз. А теперь вопрос: можно найти ну не тысячу, а хотя бы один-два анализа, где обратный переход на одну ступень W20 --&g

Нет у масел такого понятия, как прочность (на разрыв?). Вот у твёрдых тел оно есть. У иных жидкостей оно тоже встречается, но в научной литературе неразрывно связано с критерием возникновения кавитации (исп-ся ур-е Ван-дер-Ваальса либо Редлиха–Квонга). Есть - вязкость: кинематическая, турбулентная. Есть ньютоновские/не ньютоновские жидкости (и не только). Есть - коэффициент поверхностного натяжения. Есть степень смачивания твёрдой поверхности. Плотность и много других характеристик. Но вот прочность масел на разрыв - это выдумка маркетологов для наивных домохозяек. Если считаете, что есть - ч

Да уж: нестыковочка какая-то с расходом. Средняя скорость 26км/час - это скорее напоминает городскую эксплуатацию. И при этом средний расход 7.8л на 100км??

Современные - да. Но бывает, что даже переход с W30 на W20 - и тут же железа в 6 раз больше нестругало: Спрашивается: ради чего?

Да уж. Показать бы этот анализ тем, кто повторяет заученную мантру: "Тойота уже не та".

Уж больно хорошее щелочное для такого пробега. У некоторых масел с новья такое.

Такое кол-во железа - в предыдущей отработке тоже - норм для этого мотора?

Да уж... Похоже, китайский высокотехнологичный мотор исчерпал свой ресурс за 15тк ))

Есть на Prado-CLUB товарищ, и уже не один. Тоже действовал(и) по инструкции, где W20 допустимо (с оговоркой, правда, что в тяжёлых условиях хорошо бы погуще). Движок у него слабенький для Prado = 2.7л. Так вот, лил он себе его лил - и так вплоть до 180тк, и горя не знал. А потом стал прогрессировать масложор. Как дошёл до 1л на 1000км - скинул машину нафиг. К слову, этот тойотовский дрыгатель древний, как Г мамонта, но зато очень даже ресурсный: положить его на 180тк - та ещё задача.

Ну и куда веретёнщики попрятались? Обычно не упускают случая сказать: "вот залили W20 - и ничего с железом не произошло". А тут? На предыдущем Zic 5W-30 - залитом уже после ремонта - при аналогичном пробеге было железа в норме (в 6 раз меньше).

Здесь как раз наоборот: заигрался товарищ с веретёнками, не предназначенными для этого мотора. И это за 170мч

Именно про него речь

Есть на Prado-Club пользователь BMaximov : он уже наступал на эти грабли, положив на мало-вязком масле мотор предыдущего Прадика - бензинка/атмосферник 2.7л: к 200тк расход масла ушёл за горизонт именно после покатушек на высоких скоростях (не помню точно цифру: вроде литр на 1000км). Машину продал, купил такую же новую. Возможно, это связано с попаданием топлива в масло. На другом ресурсе есть владелец RAV4 2020гв, о котором уже упоминал выше. Он заливал, следуя рекомендациям мануала, различные 0W-20 и 5W-20. Чтобы не быть голословным, один из анализов (пробег 220мч) прилагаю. Явно не палёнка

Ещё раз. Есть какие-то научные работы, которые подтверждают, что от попадания топлива в моторное масло в первую очередь страдает полимерный загуститель? Или же это фантазии гаражных специалистов? Я выше написал: мне подобные научные работы не известны.

Авторы этой статьи, думаю, знают (есть в открытом доступе): УДК 662.753 ИЗМЕНЕНИЕ СВОЙСТВ МОТОРНОГО МАСЛА ПРИ ПОПАДАНИИ ТОПЛИВА К В. Гринченко. С В. Корнеев . Р. В. Буравкин 1 Омский государственный технический университет, г. Омск. Россия ~ЛЛС «Сургутнефтегаз».. г. Сургут, Россия === Слово "растворяет" тут вообще не уместно. Разговоры про то, что топливо "растворяет" полимерный загуститель - это для домохозяек, чтобы им понятно было. В научной литературе подобного объяснения не встречал. Вот то что топливо приводит к ускоренной деградации (окислению) присадок -

Интереснее вот этот анализ на той же машине: здесь почти 397 моточасов (почти двое больше), а масло - живо, износ почти такой же Тут вывод простой: ежели возможны перекаты, то A5 / B5 - самая золотая середина, а Илсаки включая 0W-20 - зло. Если я ничего не путаю, автор как то говорил, что после применения 0W-20 появились негромкие стуки в моторе. Сейчас они ушли?