Vladimir_12

Для китайцев это - норм. Даже на их вдутых турбиной мини-движках. Но хозяева обычно не признают такой расход, и продолжают сказки рассказывать про "экономичность".

Добрый день! Можно ли заказать NESTE Pro AXLE 75W-90: нужно 4 канистры по 1л ?

У меня осталась пара канистр, купленных год назад (1л и 5л): там буковка N (это Швеция? по мне так Наантали, Финляндия) в начале напечатанного на обороте внизу кода на литрушке (на 5л - G: Франция, Гравеншон, видимо). Вот "старый" какой был - без молибдена (по составу почти идентичен Toyota FE 0W-30 A5/B5):

Откуда молибден в составе?? В финском таком же Мобиле не было его.

Сегодня звонил дистрибьютору NESTE в Питере - ищется по ключевым словам: NESTE Трансмиссия. Искал Neste Pro AXLE 75W-90 GL5. Так вот, сказали, что именно с ввозом масел на ПАО (синтетических) - напряг.

Только что смотрел: на СберМегаМаркет есть похожее : Моторное Масло Mobil 1 Extended Performance 5W-30/4.73л (USA) опять же по бросовой цене 5780р - типа "скидка продавца" - ИП Никитин. Одну голову отрубишь - две новые на её месте вырастают?

На Прадо-Клубе неделю назад обсуждали: человек обслуживает автомобиль у ОД. Ему оффициалы залили (бензинка) сначала масло 0W-20 и поставили за неимением оригинального "полный аналог" Тойотовского масляного фильтра. Мотор сразу стал работать странно/шумно. Человек сменил масло на 5W-30 (опять же - у ОД), а вот фильтр не менял. Стало ещё интереснее: первые 3-5 сек после запуска горит лампа "недостаточное давление масла". Похоже, дело именно в "аналогичном" фильтре, который впаривает всем офф. дилер.

Не подскажете, офф. представитель LM есть сейчас в Питере?

Особенно первый из списка? У поставщиков этой псевдо-немецкой шняги запрашивал таможенную декларацию, дабы понять, как она в нынешних условиях попала в Россию. Послали сами знаете куда. Паспорт безопасности хотя бы можно - повторно им написал. Послали ровно туда же. А как масло без паспорта безопасности в принципе могло границу пересечь?

Насчёт расхода масла, циркулирующего в системе, это не так. Масло-насос - объёмного типа (например, шестерёнчатый). В отличие от центробежного насоса, его расход зависит только от частоты вращения вала, но не от вязкости жидкости. А вот давление - да, при более густом масле давление в системе будет выше, что вовсе не является минусом. Но в целом, если уйти от рекомендованной производителем вязкости масла вверх или вниз, какие-то масло-каналы в двигателе могут "голодать", поскольку распределение расходов масла по сети масло-каналов будет отличаться от проектного.

А ничего смешного тут нет. Постараюсь на пальцах объяснить - без рисунка. Представьте себе две концентрические окружности с очень близкими, но не равными диаметрами (шатун и коленвал, к примеру): зазор. При отсутствии масла их центры не совмещены (сдвинуты) так, что в одной из точек эти окружности соприкасаются: сухое трение. Примерно так же при слабо-вязком масле (при вращении деталей): зазор между окружностями в одной из точек стремится к нулю. При более вязком масле (тоже при вращении) масло равномерно заполняет зазор, и расстояние между окружностями везде одинаково, т.е. их центры совпадаю

Попросил у продавца ОД вынести несколько канистр (весов на тот момент у меня не было). Поставил рядом и сравнивал уровень в них. Наливая левак из бочки, с точностью до 1мм заморачиваться не будут. Но в след. раз возьму с собой весы: с точностью +-1% точно вряд ли будут лить из бочки. На 2 посл. фото вес канистр с одного из сайтов продаж.

Вот взвешивание канистр, покупал в салоне ОД в Питере в августе 2021г. Сам мастер ОД, действительно, на ТО-20тк открывал мне такие же канистры отвёрткой - привычным жестом - за 5сек, никак не повреждая пробку или канистру. И просил пустые канистры ему оставить: я пробил в них по дырке, и...оставил. Так что, даже если у ОД масло покупаешь - проверка нужна: могли залить в оставленные кем-то канистры нечто из бочки.

По данным одного из интернет-магазинов, 5л в пластике Toyota 0W-30 весит 4455г. По моим замерам (покупал у ОД Toyota в августе 2021г) 5л весит 4469г. Литрушки, соответственно : 900г и 909г.

То ли дело вот здесь, похожая Camry (движок 2AR-FE помощнее, уже с пробегом 158тк) через 322моточаса, 20тк пробега (!!) без замены родного масла Toyota 0W-30, и...всё ОК. Можно тут же на форуме для этой Camry найти более ранний анализ отработки за 11тк = 300моточасов и ещё за 16тк = 300-350моточасов: тоже всегда всё ОК на родном Тойотовском 0W-30.

Не знаю. Пустую старую канистру уже выкинул, к сожалению. А точных данных по плотности этого масла у меня нет. Здесь на форуме при проведении анализов плотность масла упорно не указывают. На фото подделки на весах (где вес 4655г) то что сама канистра - контрафакт - уже видно по отсутствию "наплыва" (ребра жёсткости) под её ручкой. Вот такое ребро сейчас на правильной канистре (и у канистр 2020гв такое же ребро под ручкой было):

Вес на 186г больше, чем у моей проверенной канистры (у неё 4469г). Это очень много: однозначно, подделка. Весы могут давать погрешность +-20г, но не сотни грамм. Вот ещё на одном сайте нашёл упоминание веса:

В консерве сейчас подделок ещё больше. Банки с готовым рисунком, пробки к ним и закаточная машинка заказываются на родине короновируса. Здесь на форуме примеров подделок в консерве выше крыши. Например:

Ну не знаю... По мне так 40-ка - это уже за гранью разумного (хотя ОД Toyota 5W-40 всем без разбору льёт). Я в свой японский мотор (бензинка) лью круглый год 0W-30 A5/B5 (меняю через 250моточасов). По вязкости A5 - лишь чуток повыше W20. Считаю, W30 именно A5 - это золотая середина. Но у меня моторчик по-объёмней, чем на RAV4: 4.0л V6, но тоже старой разработки. К слову, у этого масла (фото) прекрасные анализы отработок и на Camry, и на RAV4 - можно здесь на форуме найти, даже при чрезмерно больших пробегах между заменами.

А американских мануалах есть как правило хитро..пое уточнение. Вот к примеру Owner MANUAL 2016г на RAV4. Это не только этого движка касается, а и например, и 1GR-FE (бензинка-атмосферник V6) - в США его ставят на 4Runner: там аналогичная подчёркнутой красным фраза. То бишь, сказано, что ежели автомобиль эксплуатируется на повышенных скоростях либо при повышенных нагрузках, предпочтительным является более вязкое (чем 20-ка) масло. Тут вдоль и поперёк пишут, что у нас в РФ условия тяжёлые, масло надо менять почаще. Так давайте будем последовательны: читаем букварь до конца, а не только то что хо

Вот вес прошедших тест УФ-фонариком и на заморозку при -31°C, купленных в августе 2021г (порядка 5600р в сумме) у ОД канистр 5л и 1л Toyota GMO 0W-30 A5/B5

Привожу на фото вес канистр 1л и 5л TGMO 0W-30 A5/B5 (фото их со всех сторон на стр.12 этой ветки), купленных у ОД в августе 2021г в сумме примерно за 5600р за 6л в салоне ОД (тест УФ и заморозкой до -31°C) успешно прошли: 909г и 4469г. Весы новые, когда поворачиваешь по-разному канистры на весах, вес гуляет на +-2г. Для аналогичной литрушки Mobil 1 X1 5W-30 (канистра очень похожа) немерили 912г, для 4л этого Мобила - 3588г (по пропорции 5/4 выходит 4485г, примерно тот же вес, что у меня 5л TGMO 0W-30 A5/B5). Вот вес, что намерили уже безо всякой пропорции 5/4 для акционной 5л канист

Где это - в какой теме - про текущую прокладку клапанной крышки после ПАО?

У меня стоят 2 канистры Toyota GMO 0W-30 A5/B5, 1л + 5л, купленные неделю назад у ОД в Питере (втрое дороже, в сумме 5600р за 6л). Конечно, они совсем не такие. Фото выкладывал здесь: Заморозку на -31°C проходят на УРА (есть серьёзный морозильник, морожу 24часа). Предлагаю у сабжа проверить помимо заморозки: 1) Свечение фронтальной этикетки в УФ. В Гравеншоновских светится значок Тойоты и 0W-30. 2) ВЕС!! У меня весов сейчас под рукой нет: заказал уже весы 0...5кг с точностью +-1г, приедут 01 сентября. Вес 1л и 5л здесь выложу.

Я не о том: на донышке канистры 1л (не последнее фото, а выше - Mobil 0W-20 тот что поновее) видно по стрелке, что сама канистра выпущена в 5-м месяце 2020г. А Дата в батч-коде 22/12/20. Разница в 7 месяцев - это норм?? Кстати, а когда рецептура поменялась у этого Мобила и появилось Api=SP: этикетки на масле как-то бьют с датами розлива и производства самого масла?