Ден

Это не только Катрану, а всем желающим купить практически по оптовой цене отличное ЗУ. Мы покупаем по 2360 р. вместо обычной цены в 3 390 р.

Оплатил 3 штуки с доставкой почтой России

Я тоже заказываю 3 штуки, и жду кодовое слово

Если эстеры способны оказывать столь позитивное влияние на термостабильность масла, то не надо покупать ксенум, надо купить только эстеры - как это сделать, кто-нибудь знает? На сайте ксенума нашел вот такое масло: X1 5w30 OEM GROUP A Полностью синтетическое масло с эстерами с ценой около 800 р за литр, что в 4-5 раз дешевле вх500. Концентрация, понятно, совсем другая, но мы пока точно и не знаем какой концентрации достаточно... Все таки отдельно именно эстеры кто-нибудь продает?

Вопрос всем местным гуру и знатокам...) Состав , хотя бы примерный, этой замечательной присадки, вх500 известен? То с400. А более дешевую присадку от ксенума вх300 не испытывал?

Что именно в ксенум вх500 оказывает столь позитивное влияние на масла?

Все же пока, если я правильно понял, вы в очередной раз доказали, что синтетические масла крайне нестабильны при нагреве, в отличие от минералки и ведут себя очень непредсказуемо... И это очень важный результат прожарки. В идеале все моторные масла должны быть максимально стабильные, и не только термо... Но это, вероятно, пока мало изведанная территория, процессы явно нелинейные, довольно сложные, включающие массу плохопредсказуемых нюансов в каждом конкретном случае... Действительно для полноты надо заставить закоксоваться самые термостабильные масла из известных синтетических,

Самым доступным наверное будет Лукойл с 504-507 допуском, который совсем недавно был анонсирован Лукойлом, но не очень понятно появился в продаже или нет...? Может кто-нибудь подскажет? Но вам наверное подойдет и 502-505 допуск, тем более на пробег меньше 7 000 км и без сажевого... С ним у Лукойла тоже есть масла, самое доступное в упаковке для Санг Ёнга, и как бы формально без этого допуска на канистре, но в реалиях, все верят,что с ним - просто мерседесовскому мотору САНГ Ёнга этот допуск не нужен ... Представители Лука это вроде бы не опровергают...

http://www.oil-club.ru/forum/topic/15018-lukoil-genesis-premium-5w-30-api-sn/

Просто владельцы БМВ и мерсов уже научились лапшу с ушей снимать...)

Вы сами тему на которую ссылаетесь читали? Там же все про это масло расписали...) Это одно и то же масло - смотрите также тему http://www.oil-club.ru/forum/topic/1043-masla-lukoil-lukoil-obshaja/ В первом же сообщении открывайте кнопку скрытый текст под строчкой Артикульные номера для заказа в интернет магазинах: и читаете: Лукойл GENESIS PREMIUM 5W-30 Допуски: API SN/CF, ACEA С3, MB229.51, RN 700/710, VW 502.00/505.00, BMW LL-04, GM Dexos2 Артикулы для заказа (пока широко доступно только под брендом SsangYong): LLK05W30004 - SsangYong 5w-30 4 литра LLK05W30001 - Ssang

У любого поставщика запчастей по номеру LLK05W30004 Последний раз было 840 р за 4 литра

с400 тебе кажется, что есть какое то супер масло, которое якобы сильно поможет твоим моторам лучше остальных. На самом деле это результат маркетинга маслопроизводителей, а в твоем случае( пробег 5000км) особенно. Все масла с необходимыми допусками,( а в твоем случае максимальный допуск это ЛЛ-04) будут вполне ОК, реальная разница только в цене. Народ на БМВклубе даже в новые бензиновые турбомоторы 4,4 которые славятся масложором заливает масло Лукойл с допуском ЛЛ-01, меняя его при этом через 4-5 тыс км, и в этом случае этот мотор масла не жрет, оно не успевает как бы "испортиться" и

Раз вы масло каждые 5 тыс меняете, то смело можно лить вот это масло: ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W-30 Всесезонное синтетическое малозольное моторное масло последнего поколения ОДОБРЕНИЯ GM Dexos 2 - лицензировано СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ ACEA C3 API SN/CF VW 502.00/505.01/505.00 BMW LL-04 MB-Approval 229.51 RN 0700/0710 Его правда еще нет, но обещают , что вот-вот появится http://www.oil-club.ru/forum/topic/15018-lukoil-genesis-premium-5w-30-api-sn/page__view__findpost__p__442244 У поставщиков запчастей оно будет совсем не дорого, а с точки зрения качества, суд

Лейте вот это масло: http://www.oil-club.ru/forum/topic/11289-11289/, оно же вот это: http://www.oil-club.ru/forum/topic/15018-lukoil-genesis-premium-5w-30-api-sn/ с 502 допуском, меняйте раз в 7,5 тыс - и будет вам счастье, фильтр можете менять раз в 15 тыс, его в Европе меняют раз в 25-30 тыс и все хорошо... Вот номер этого масла LLK05W30004 , по нему реально найти это масло рублей за 800, или около того за 4 литра.... Можете на этом закрыть для себя масляную тему...

Если память не изменяет то грамм на литр, но для уверенности я бы перечитал блог Смирнова о модификаторах трения и пропорциях его добавления в масло... А во сколько в итоге все это обошлось ? Почем грамм каждого модификатора трения? С точки зрения попытаться поймать эффект, лучше наверное добавлять по отдельности... Для взвешивания нужны точные весы.

Спасибо, возможно подскажете, где именно почитать эти отзывы?

По выделенному. То есть они лучше/превосходят эти стандарты или наоборот?

Хорошая затея, любопытно что получится...) Подписался...)

Все же очень похоже что SsangYong Motor Oil 5W-30 с допуском 229.51 это Лукойл Дженезис 5W-30 с допуском 504-507. Вот официальный текст с сайта ssangyong.ru: Полностью синтетическое масло класса Low SAPS с низким содержанием серы, фосфора и сульфатной золы. Для всесезонного использования. Разработано для применения в современных бензиновых двигателях, а также дизельных двигателях, оборудованных сажевыми фильтрами (DPF) автомобилей SsangYong. Обладает высокими антифрикционными и энергосберегающими свойствами. Обеспечивает оптимальное давление, высокую текучесть при низких температурах и д

А есть понимание ценового диапазона в рознице ? Особенно интересует последнее в этом списке с допусками 504-507...

Еще бы неплохо при публикации таких текстов указывать время их создания - на вскидку мне показалось конец 90-х, потому что последний упомянутый мерсовский дизель, аш от 1996 года...) По топливу так же ни слова о Евро, а у нас Лукойл уже лет 5-7 производит только солярку Евро 5, которую в Европу экспортирует. То есть актуальность текста для современников может быть слегка спорна... И как здесь уже отмечалось японцы и корейцы очень сильно отстают по дизелям от немцев, поэтому мной текст воспринимается как сказка ни о чем...) Я с 2007 года на немецких дизелях - вообще ничего похожего и ак

Сорри, но как раз ваш комментарий по поводу теста ЗР - ни о чем... Из того что приходилось видеть по поводу тестов разных масел - пока самый профессиональный, с разбором мотора и промеркой агрегатов после совершенно одинакового испытания, с возможностью полного(!) визуального осмотра и анализов отложений и остатков. Самое объективное сравнение , добавлю еще раз. А вы наверное гораздо более серьезные тесты ежедневно сами проводите, раз эта работа ЗР вам показалась такой несерьезной, только все скрываете, и почему то не хотите делиться результатами... А жаль...)

Тоже замечал, что на разных маслах в одинаковых режимах езды температура масла может отличаться на 5-10 градусов

Плюс много...