Mi-XAN

Настоящее идет похоже под другим артикулом, я где т выше писал. У них разница в цене была более 1000 р за канистру, до СВО. Щас даже хз, будет ли биться тот другой (европейский) артикул в магазинах. Так что скорее всего у вас Пушкинский, за одну заливку естественно ничего криминального не случится, но ездить регулярно на таком масле, я б не стал, даже с супер надёжным двигателем. Есть много честных масел в этой ценовой категории, импортных в том числе.

Главное чтоб не "мне показалось" что Фордовское текёт быстрее. Что касается заявленных характеристик, то можно посмотреть тот же 5w40 hc-d у которого заявлена температура застывания -36, а на деле оказывается -43. У того же Eurol super light тот что 5w40, температура вспышки заявлена ~200 гр, а на деле 236. Так что все эти доки, не есть истина. Надо брать и тестить то или иное масло и отсюда плясать. Некоторые производители, вообще ставят в той же вязкости или температуре вспышки параметры "отсюда и до сюда"

По-моему еще и с Rowe все не очень однозначно...Стало тоже много, по более менее нормальным ценам...Сорри за офтоп...

С жором литр на 1000 можно лить любое) Если брать Rowe, то RSI нормальный вполне вариант по приемлемой (в нынешних условиях цене). Тот что RS HD-C вроде как с более богатым пакетом, с более современными допусками, но если смотреть на сам анализ, то масло получилось неоднозначное. Плюс оно дороже. Что касается интервала, то с вашим расходом я б менял раз в 12000 км масло и раз в 6000 масляный фильтр.

А зачем Вам в Москве масло на ПАО? Морозов же сильных нет, в остальном смысла в нем никакого, тем более мотор масло жрет. RSI от RS HD-C отличается допусками и составами. Одно 229.3, другое 229.5. Судя по анализам у них разные пакеты (есть анализ отработки RSI и свежего RS HD-C)

А чем RSI не угодил? Отличное масло. Не дорого тем более.

Если масло не жрет то ничем.

Смотреть на расход масла. Я бы еще давление ради интереса измерил. Если все Ок, то можно не волноваться.

Это пропуск воспламенения. Ошибка должна остаться в запомненных. В Megane 2 и проге Pyren так во всяком случае.

Вы видели на k4m эту самую вентиляцию? Маслоулавливатель в виде железной плиты с перегородками прикрученный к клапанной крышке и патрубок отвода газов идущий от этой плиты под впускным рессивером к заслонке. Там попросту не чему ломаться и прочищаться. Лезут туда обычно ни когда что-то читстить надо, а когда масло начинает сопливить из под крышки маслоулавливателя (сидит на анаэробном герметике) - переуплотняют маслоулавливатель и меняют уплотнители между рессивером - патрубком и крышкой. У автора проблема 100 % с кольцами, раз нету течей и такой расход. Я не просто так выше вопрос задал про к

У кого жрет K4m с небольшим пробегом, у вас катализатор на месте? Недавно на одном из форумов Рено обсуждалось, что у кого нет катализатора - есть расход масла.

Как сказать...Вон у многих Шелл на новомодном и распиаренном ГТЛ с современными пакетами угарает больше обычного кряка. Мне кажется многое зависит от качества самого масла, качества базы, состояния мотора, а также совместимости вязкости с тем или иным двигателем.

Как по мне 400 грамм на 7000 пробега это не расход. Я бы на месте вашего друга не заморачивался.

Можно ничего не опускать, а посмотреть на резьбу свечи.Если есть масло, то колпачки на замену. Проблема с кольцами будет видна по нагару на юбке/электроде. Но тут на 99% проблема с задубевшими колпачками, иначе что в городе,что на трассе был бы плюс-минус одинаковый расход.

Потому что постоянные старт-стопы и мотора в том числе. При деревянных сальниках клапанов жор будет в таком режиме больше чем на трассе.

Которое среднезольное имеет в названии MS и допуски другие. Обычное i sint (без MS) - полнозольник.

Судя по допускам полнозольное.

https://oil-club.de/index.php?thread/54-addinol-super-light-0540-5w-40/&pageNo=9 Там же и новый анализ на первой странице.

Super Light то теперь оказывается SP и на другом пакете.

Скоро тоже масло в коробке менять. Есть остаток грамм 300 ELF NFJ, но думаю не буду заморачиваться с поисками, да еще и не по адекватным ценам, а возьму на пробу Addinol multi transmission fluid 75w80. Думаю вполне сгодится.NFX лить не охота...Машин старый уже, сальники приводов родные, а масло жидковатое как по мне...

Ну если вы живете где-нить в Сибири то в ПАО,зимой, может и есть смысл.Но Равенол,даже со скидками, уверен будет дороже того же Rowe стоить. И смысл его брать? С ценами,уже года 4 как, у них просто неадекват. Позиционируют себя чуть ли не Meguin, зачесывают про супер ПАО (в ответ на ценообразование - а че вы хотели? Масла на ПАО дорогие), которые в большинстве случаев не нужно, особенно за такую цену. В общем как по мне, секта у них там Равенольщиков своя.В основном ВАГоводов, у которых жрет литр на тыщу, а Равенола на ПАО - 850 грамм. Есть гораздо более нормальные варианты на ПАО по соотношен

Она н## за такую цену не нужна.Ни со скидками,ни без скидок.Что касается Равенола,так тем более.

Так то вроде в Германии любой производитель обязан использовать не менее 10 % очищенного масла при производстве нового.Законы такие.Но это не значит что масла плохие.У той же Ависты есть официальные допуски. А понять что масло плохое, можно только залив его в мотор и проехав хотя б сотню тыщ км, со своевременными заменами и измерив износ мотора.

Лучше i-Sint Tech 0w-30

Eni i-Sint tech VK 0W-20_1058_2.0_EN.pdf