Анатолий72

Всё нормально ребята. Ко мне на диагностику и ремонт не редко попадают вот такие "рука лицо" владельцы, которые абсолютно самеуверены в собственных знаниях и опыте, тем более что у них "есть сканер OBD2 elm327 и они видели таблицы анализов моторных масел", но тут происходит диссонанс и вот уже ваш Авто на нашем посту. Когда я нахожу и разьясняю клиенту причину поломки, люди сами осознают что когда он "делают рукалицо" они добровольно надели на себя лошадиную сбрую и видят только узкий участок непосредственно перед собой, ни слева ни справа на впереди они ни черта не видят и не понимаю

Очень часто вижу как люди заблуждаются, делая неправильные выводы из увиденного и даже пытаются убедить других в этих своих выводах. Давайте рассмотрим ваш пример с маслом в прозрачной бутылке, что он нам показывает? Текучесть при силе земного притяжения, в ДВС такое происходит разве что при сливе масла с головки гбц по сливным каналам в поддон, да и то это масло уже прошло пары трения и изрядно прогрелось, так что это пример не показывает абсолютно ничего из полезного. Второй момент, боязнь загустевшего масла при низких температурах и реальные последствия для мотора. Лично я

У меня этих тесторов 6 штук и две нагрузочные вилки....)))

Я когда в первый раз такое увидел - сам не поверил, это был авто LX570 и батарейка FB вроде размером 80-90(105 японских), тачка заехала с ошибкой "низкое напряжение АКБ". Я померял зарадку-разрядку все в норме., тестер АКБ показал ёмкость более 1200 А. Мне интересно стало я подключил нагрузочную вилку, она кажет отличную АКБ. Я действую по старинке: ставлю вольт метр и включаю всю возможную разрядную нагрузку в авто, через 5 минут напряжение ничуть не упало, тогда я добавил все потребители что нашёл у себя на посту (300-400ватт), в последующие 20 минут напряжение на АКБ не упало ни на "цент"

Часто встречаются подобные результаты на АКБ наших китайских товарищей. Машине полгода, 5 тыс км пробег.

Я сразу хочу внести ясность, у меня есть частный опыт использования, и есть статистика по работе ( там выборка в сотни едениц в месяц). Пока что частности подтверждают статистику...

На данный момент у меня есть статистика по китайским авто на российском масле Газпромнефть и Лукойл и Китайским АКБ. К маслам и аккумуляторам никаких вопросов нет. Все работает штатном. Пробег около 200 т км.

Прошу прощения за то что не предоставил вовремя статистику по АКБ ТЮМЕНЬ VS Китай но тупо не было рабочих представителей Тюмень АКБ. Были рабочие и нет китайские, но не было 2-х, 3-х летних рабочих Тюменских. Тюмень была тупо вся мертва......

Например для оценки БЕЗОПАСНОСТИ автомобиля по российским критериям у нас есть полигон НАМИ в единственном экземпляре, одна испытательная полоса, время испытаний от нескольких дней до нескольких недель. В Китае тоже есть подобные полигоны, их около семи только для одной марки Chery не считая десяток других марок которые тоже проводят свои испытания. Знаете о чём это говорит? Фактически о потере государства контроле качества продукции на российском рынке автопрома!!!! Всё остальное вторично. А о таких мелочах как сертификация каких то там "батареек" речи вообще не идёт. Пе

Ну и чего же ты молчишь, дорогой мой реинкармированный-оппонент. Наша автопромышленость в настолько глубоком ауте что не то что аккумуляторы, она не может производить элементарные вещи наподобие шестерён Мкпп не то что высокотехнологичные вещи, и эта ситуация в том числе следствие таких ботов как ТЫ, которые красят в розовый цвет реальную ситуацию. В военное время, не время для розового, работают только реальные вещи!!!

НЕТ. Вы абсолютно не правы. Физическая токовая разрядная характеристика будет кардинально отличаться в тестовых испытаниях и тем более в реальной эксплуатации... Фактически российской оценочной таблицы характеристик не существует до сих пор, за основу приняты европейские нормы оценки EN прошлого века, но это и то условно. Фактически у нас в России, как небыло так и нет никаких критериев и сертификафионных органов по оценке, тех или иных ситтем автомобиля. Даже базовая сертификация на безопасность, проводимая НАМИ нынче фактически умерла в связи с принятием закона о признании сер

В ближайшие пару дней я смогу Вам показать сравнительные характеристики свежих батарей Тюменского и китайского производства в одинаковых корпусах. Новых извините нет, но это даже лучше для реального эксперимента!

Это уже печально известный Тюменский Акум был неисправен, я абсолютно уверен и моя уверенность подтверждена показаниям приборов, однако представители Мира Аккумуляторов что в Тюмени на улице Аккумуляторной начали "лепить горбатого" и даже выдали мне бумагу с печатями и подписями целой комиссии о том что АКБ является полностью исправен, да только вот этот их полностью исправный АКБ свежезаряженный после Их проверки, не способен запустить малотитражку после двух суток простоя с отключён ной клеммой. А на основании этой бумажки делаем вывод что Тюменский АКБ который не просто дно, а натурально

veluk да, под - 30 и даже ниже, у на в Тюмени такое бывает. Я делаю выводы на основании сравнения с маслами других марок при личном( и клиентском, 1000+ машин в использовании) опыте, при использовании той же вязкости.

В каких амперах проводились измерения на данных АКБ одному китайцу известно. П. С. Да действительно сейчас внимательно посмотрел фото и вижу знакомые парт-номера деталей Чери. Это значит что эта деталь АКБ была специально сделана для конвеера чери и может отличаться по тех характеристикам от аналогичных деталей поставляемых на рынок запчастей. А кстати, кто-то в курсе почему Тюменские АКБ не поставляются на конвееры наших автозаводов, ведь они (Тюменские батарейки) регулярно занимают первые места в рейтингах качества, цена-качесто, и прочих журнальчиков и блогеров?