Перейти к публикации
Toyota ATF WS Made in China свежее ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

blingo

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    240

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя blingo

  1. blingo
    Dexos R FAQ https://dexosesubmission.org/docs/dexos/instructions/Images/DexosR_FAQ.pdf ( https://bobistheoilguy.com/forums/threads/new-zo6-needs-delvac-5w-50-oil.351746/page-2#post-6039049 ;-)
  2. blingo
    You're right, I didn't want to go on and shall really end here now. Basically I have no way to really check what the translators to Russian make of my German or English input. Please excuse. Had meant to give some drive by warriors a chance of not falling for the ideology, so had to be a little disturbing. But certainly no sense in going on :-) Good night! Disappointment?
  3. blingo
    In the more hydrostatic bearing arrangements, probably. An invention of Toyota racers? Okay, let's have enough pressure, then. First of all: What oil pressure gauge should I look at, to really see hydrodynamic lube pressure and not merely some 2.8 bar of reluctance somewhere on their path to more interesting happenings? 0-200 bar instrumentation? Where do I start reading up in catalogues, wising up to new pressure requirements? Come on, most people revolve too much around hydrodynamics already. Now pressures for hydrostatics? These days oil galley pressures are getting optimized a
  4. blingo
    Understand that these beloved "foreign manuals" traditionals of Simplicius Simplicissimus essentially stem from the early mineral century and cannot help you understand a thing about revving your engine on your 5W-50 as this is not exactly the same as the SAE50 from the Genesis. This other Genesis of you Christians, you know. They no longer behave all the same once they leave their oil sump via a pump and one needs to be interested in understanding actual dynamic viscosities in place first when planning to be interested in pretending anything. Yes, in the bible it said... because the bibl
  5. blingo
    Argentum , an oldish engine may need a 10W-30 where a modern one wins the race on a 0W-20, but: - this 10W-30 will probably be a 10W-30 :-) (not the PCX 0W-30 for example as depicted above, likewise not some xW-50 that after deductions becomes thinner at work (points of lubrication) than any 30) for all those reasons to be internalized as soon as possible, when you wanna race... - even this oldish engine, Honda, Toyota, Mazda or else..., may actually die on the silly Autobahn from the wrong 5W-50 while it practically couldn't ever have died on any 10W-30. Because at fir
  6. blingo
    Well, Avignon, a certain minimum pressure is always required. The question with a Genesis Racing 5W-50 or some silly LiquiMoly choices remains: How much of those oils' VI – to let "extrapolate" for temperatures higher than 100°C – can remain effective as soon as the oil gets pumped out of its comfy & cosy oil sump and enters high shear areas where it's meant to be bearing loads. Highly unlikely that their base oil blends have a VI of more than 140. Where the difference between an xW-50 and an xW-20 comes from the VII-load and not from very different base oils, it will be gone quickly after
  7. blingo
    Test oil #4 might have been best for high oil pressure on a gauge :-) Same "HTHS around 3.7" they all had, but a mighty 20cSt down in the oil sump where your ideas are kept afloat. Then with science came scissors, but boy... Such a lovely mighty viscous KV100 to phantasize about:
  8. blingo
    Which VM, VII, густителя, whatever... should be expected to end up somewhat "on top" beyond the shear rates of idling engines? Which oils be expected to contain them? The Genesis Racing? For the sufficiently wild Yaris GR ultimately they neither went with their GR oils of VI >250 nor with xW-40, 50 or 60. Instead they dedicated the rather Newtonian GR "Endurance" 0W-20. (Temperatures tend to shift the crucial shear rates to the left or the right, but) there's a broad tendency of having to draw scissor shaped figures showing "50s" or "thickies" not really behaving as
  9. blingo
    What these did, was to measure oil film thickness in the bearings in µm. Oil temperature was controlled at 100°C: https://www.jstor.org/stable/44746604 (whole article accessible when giving them an e-mail address). Regarding viscosities, the problem is that kinematic viscosities like the KV100 used for a rating as an xW-50 let us compare oils strictly to the left of such a curve and even "HTHS" can't tell it all about the high end so low down to the right:
  10. blingo
    No, that's not been in a low temperature environment. I'd have to look up the article for testing conditions, but it wasn't about cold oils at all. What you're seeing is the effect of shear thinning. Not the permanent one as reflected in an SSI but the momentary shear thinning as in half of the idea behind "HTHS", the high temperature / high shear viscosity (@150°C and a shear rate of one million per second). Actual shear rates can be ten, twenty or more millions per second in the running engine, therefore Gokhan's glasses can help to look past the mere "KV 100" by reading up
  11. blingo
    Look twice! See how the 5W-30 gets thinner than the 20W-20? Therefore think again, what your idea of a 5W-50 tends to look like when turned down getting revved up. Then go back to the red question mark and fill in your 2.8 bar of 5W-50 ;-)
  12. blingo
    So much more than nuff ;-) Even so, take your home brewed pressure values and expand from there. Maybe show, what your 2.8 bar of 5W-50 mean in nanometres, if you get the idea. Hint: Nothing but the 50 and the oil pressure gauge reading in mind, you have no interest in anything of real value yet. Quite popular stance, of course, but not much of a Newtonian plateau.
  13. blingo
    В свой интерес и помогать серьезности здесь, вы должны начать поиск введения «Гухан» для абсолютных начинающих, которые хотят узнать о ультрахременте, и как прочитать выдающиеся значения HTHS-вязкости вместе с индексом вязкости et al. Это на глупого битона (и доминирующее страстное невежество и примитивность на битоге, безусловно, безумно), но этот парень там, по крайней мере, собрал много иллюстраций и намекает, чтобы люди начали. (Как таковые 50 в 50-х годах ничего не значит для высоких температур, ничего для высоких редков и ничего, кроме того, вы несуществуете как-то как-то «радости»
  14. blingo
    В чем именно заключается ваша проблема с GTL-парафинами вместо HC-парафинов? Другие темы на борту должны выиграть от вашей "проницательности", почему бы не попытаться утвердить эти убеждения там, где это может быть более смелым развлечением для неистовых. Достаточно проблематично пытаться провести различие между хорошим низким SSI и низкой скоростью обработки (насколько постоянная потеря вязкости вообще важна там, где временное утончение сдвига...).,%$§"$%/$
  15. blingo
    Максимальный уровень напряжения в двигателе имеет решающее значение, гораздо большее, чем время, километры, циклы... Поэтому перевода, к сожалению, нет. (Конечно, в любом случае, при нагрузке / увеличении оборотов происходит временное утончение сдвига.)
  16. blingo
    Я хотел сказать, что у нас нет возможности соотнести KV100 с температурой корпуса цилиндра / температурой масла и расходом топлива. Один из аспектов заключается в том, что масло в двигателе на холостом ходу может некоторое время испытывать скорость сдвига вязкости HT "HS", а затем масло в рабочем двигателе испытывает скорость сдвига в десять или двадцать раз выше в течение всего дня, поэтому нам лучше различать более ньютоновское 0W-20 "Endurance" с одной стороны и 0W-20 "Circuit" с индексом вязкости 327 с другой. Да, этот примерный диапазон TGR 0W-20s является экстремальным, но попытка
  17. blingo
  18. blingo
    Есть только SDS на странице Toyota и несколько фотографий на странице TGR. Никаких других материалов, о которых я знал бы, к сожалению, нет. https://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Gasoline_engine_oil/08880-13505.pdf (from https://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/sds/ ) https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grparts/oil/
  19. blingo
    Масла с одинаковой вязкостью HTHS могут отличаться достаточно сильно, чтобы показать разную экономию топлива и разные температуры. https://www.oil-club.ru/forum/topic/43609-тема-для-глупых-вопросов/?do=findComment&comment=2052561 С другой стороны, "безполимерные" 20-ки, такие как TGR "Endurance", могут нагреваться почти так же сильно, как и 30-ки со сдвиговым разрежением.
  20. blingo
    Я всегда думал сравнить вязкость смесей с помощью мини-USB-вентилятора или вспенивателя молока и USB-амперметра :-) Но я никогда не представлял себе возможность соотнести расход топлива с различиями.
  21. blingo
    Shell только что объявила о своем 0W-20 HDEO. (Третье свежее масло, Rimula R7 AD, похоже, сильно изменилось по сравнению со старым Ultra E Plus, но получило двойную оценку (SN) для бензиновых двигателей.) https://www.shell.de/medien/shell-presseinformationen/2021/shell-rimula-r7-verbesserte-kraftstoffeffizienz-mit-nutzfahrzeug-motorenoelen-der-naechsten-generation.html
  22. blingo
    Когда в вашем старом справочнике Jaguar указан 20W-50 и вы не решаетесь заполнить огромный 10W-30, почему бы и нет?
  23. blingo
    Just don't let anyone mistake it for something ...cannonball :-)
  24. blingo
    I'm lacking HTHS to even look at it through Gokhan's glasses, but wouldn't VI 153 for this oil sound dangerously high already (like some more synthetic 5W-50s with their higher VI and still "unexpectedly" low base oil blend viscosity in the end)? Therefore no alternative when seeing higher rpm?! Мне не хватает HTHS, чтобы посмотреть на него через очки Гохана, но разве 153 для этого масла уже не звучат опасно высоко (как некоторые более синтетические 5W-50s с их более высоким VI и все еще «неожиданно» низкой вязкостью смеси базового масла в конце концов)? Поэтому нет альтернативы п
  25. blingo
    И они также охватывают IFC прямо сейчас: https://www.lubesngreases.com/magazine/international-fluids-consortium/ (Как и снова F + L, упомянув опытный аспект: https://www.fuelsandlubes.com/fli-article/ifc-to-launch-new-global-engine-oil-standards-in-fall-2021/ ) SAE20 должен чувствовать себя разорванным между ними. Кто в любом случае предоставил человеку такого долгих праздников?

×
×
  • Создать...