MonkeyPilot

SL1 Как бы вы не берегли масло от деструкций, оно в любом случае сработается, от температур, трения и воздействия обычного (не активированного) топлива. Этот процесс не остановить. От того что мы капнули в топливо Керопур или катализатор, оно не ухлопается раньше, чем мы его заменим на новое. Не просто же так даётся безопасная вилка дозировок. Что Керопур добавляют небольшими порциями на АЗС, что катализатор, дозировки которого ещё меньше. Мне кажется проблема сильно надуманна. В разумных дозировках всё идёт на пользу, или существенно перевешивает возможное негативное влияние. О

Не фенольные, а бензольные . sts.nkz Положительно, списанный ТНВД восстанавливали до рабочих характеристик. Отчёты испытаний я выкладывал в теме. Это коллоидный раствор, то есть только ионы, никаких абразивов там нет.

У производителей КГ принят термин — предокисление или активация. Я когда то пытал вопросами представителя О2 (скорее даже представителей, они там под одним аккаунтом похоже ходят), но от него не последовало никакого объяснения. Пришлось разбираться самому. Так вот, как такого окисления или разложения не происходит, смолы из топлива не выпадают в присутствии платиноидов, но ослабляются межуглеродные связи. И происходят эти процессы преимущественно в тяжёлых фракциях, которые и являются основными загрязнителями, медленно приводящие к закоксовке мотора. После того как эти тяжёлые фракции прореаги

Вы же сами всё прекрасно знаете. По ГОСТ не допускается никаких металлсодержащих присадок и точка. Они признаны загрязнителями окружающей среды. Химических катализаторов и улучшайзеров это не касается, поэтому под разными наименованиями они попадают в товарный бензин. К примеру одно время отечественный катализатор Химтек К100 добавлялся в премиальные топлива на АЗС «Эка» и некоторых других. Жидкие катализаторы ExtraTabs тоже добавлялись на некоторых заправках, в общем примеры есть, и их немало. Но химические катализаторы гораздо слабее и работают по другим принципам, нежели истинные, на платин

То есть когда Вы смешали Plutocen (ферроцен, пусть хоть трижды очищенный) с Keropur и представили под своим торговым названием Formula 3899C plus, осознавая к каким последствиям это может привести в перспективе, это было нормально. Даже пропорции смешивания держали в секрете, это ж такое своё «ноу-хау». А когда зашла речь про нормальный катализатор на платиноидах, сделанный по науке, с патентами и более чем 20-и летней историей, то вы бы себе конечно такое не залили... Так вроде никто и не предлагает. У Вас вообще очень предвзятое отношение ко всему, что не является BASF-ом, Afton-

Никакое, он не повышает октан. В присутствия ионов металлов катализаторов меняется характер горения топливо-воздушной смеси. Замедляется волна горения по стенкам цилиндра, но ускоряется в объёме. Пристенная и объёмная волны как бы синхронизируются, топливо перестаёт детонировать, мотор работает ровнее и мягче. И не все катализаторы горения подходят для этих целей, а только те, в которых заявлен этот эффект.

Только в этом случае добавляйте от 2 мл на 10 литров Р3000, это официальная информация от производителя. Меньше дозировки могут не дать нужной стабильности.

Бензин тот, но что бы извлекать из него больше энергии чем обычно, нужны «калории». Реагент это катализатор из 2000-х, старая формула, его основная задача — очищение и защита, всё остальное идёт грубо говоря бонусом, и зависит от горючки и особенностей машины. Собственно любой платиновый катализатор представленный на рынке, имеет зависимости от углеводородного состава топлива (правда никто кроме Синтекса об этом не пишет), иначе они не работают, это не волшебная пилюля. Что бы произошла реакция, нужно что-то, с чем можно прореагировать. Естественно чем богаче состав (больше в нём катализаторо

Не уж то вообще ничего? Выхлоп меньше не стал вонять, труба чище не стала, нагар со свечей никуда не делся… или на это ни кто не смотрит? «Приход» существенно зависит от фракционки топлива. Если в топливе полно оксигенатов (эфиров) и/или лёгких фракций, которые сами по себе легко сгорают, то эффекты от катализатора будут неуловимы. Платиноиды работают с «калориями». Оксигенаты (желательно полное отсутствие), общее количество кислорода (чем ниже, тем лучше), плотность (желательно от 750), выкипание при 70° (не выше 25) и 100° (45-50). Есть что катализировать — будет «приход». Нечего катализиров

vartija Задал этот вопрос Новолоцкому, вот что он ответил — «дитиофосфат цинка не в чистом состоянии находится в активаторе, а в качестве реактива, который, вступая в реакцию с другим определенным веществом, даёт возможность получить новый реактив, полезный для активации и горения топлива». Так что не «волновайтесь», раз положили, значит нужно. Я это ещё в самом начале темы писал, что формулу по науке составляют, а не просто масло с щепоткой «соли» мешают. Вообще Яковлев свою таблицу химических элементов разработал, кварковую, не похожую на Менделеевскую. По ней то и составляются

Как катализатор и очиститель, Р3000 работает везде, но от фракционного состава зависит, сможет же ли Р3000 высвободить из топлива больше энергии чем обычно. То есть на неподходящих топливах вы просто слабо ощутите так называемый «приход» от КГ, при этом защитные и очищающие свойства Р3000 не снижаются. По мере настаивания топлива эффективность возрастает, но если в бензине нечего катализировать, то и большей энергии из него всё равно не выжать. Они не участвуют в горении и не сгорают. В присутствии платиноидов, в топливе происходит ослабление межмолекулярных связей (так называем

Если SL109 добавляется в старое масло, то ополоснуть потом будет не лишним. Если старое масло сливается и SL109 заливается с промывочным маслом, то я смотрел бы по ситуации: если сливается «гуталин», можно ещё промыть, а если коричневатое, то не заморачиваться, заливать сразу эксплуатационное. Надо подбирать дозировку и смотреть характеристики топлива. Я правда не знаю касательно ДТ, на что нужно обращать внимание. В бензине нужно смотреть что бы общий процент кислорода был как можно меньше ≥0.03%, и фракционный состав потяжелее (выкипание при 70° и 100°). Это самые ва

Может, потому что без исследований этого никто не скажет наверняка. Я выдвигаю предположения исходя из свойств этих продуктов, а что происходит на самом деле… возможно покажет практика. sts.nkz Мне кажется ответы уже даны, и по дозировкам и по применению. Подытожим: Если решили добавлять Keropur самостоятельно, добавляйте его в обычное топливо (без присадок), что бы делать из них «свой» премиум. Ничего страшного в смешивании Keropur и Р3000 нет, работать будут, но катализатор возможно не выйдет на 100% КПД в перспективе. Я бы поступил так — сначала поездить чисто на Ker

Совместимы, значит работают без побочных эффектов, но это не значит что они дополняют друг друга. Тут вот какая штука… На чистых поверхностях металла, от работы платинового катализатора появляется эпитаксиальная плёнка. Эта плёнка, толщиной в несколько атомов, сама выступает в качестве катализатора, замедляя волну горения по стенкам цилиндра и повышая детонационную стойкость. Присутствие в топливе очистителя (keropur, hitec и др.) может препятствовать появлению этой плёнки. То есть вроде бы негатива никакого нет, они совместно работают без побочек, но keropur не даёт полностью раскрыться Р3000

Странно, должен быть, независимо от свежести. Стоит, но флакон №1 считаю в этом случае не обязательным. Можете использовать его в следующий раз, за 200 км. перед заменой масла. До и после применения желательно замерить компрессию, что бы понимать что происходит, есть эффект или нет. Я ещё применял гибридным методом по схеме AWS. Набрал в 20 мл шприц с силиконовой трубочкой (~15-20 см) состав из бутылька №2, остальное залил как обычно в горловину. Завёл машину, выставил нужные обороты (помогал ассистент) и из шприца стал медленно (в течение минуты) вводить состав чере