MonkeyPilot

Что-то вы на меня накинулись (некоторые из вас), как на еретика, посмевшего осквернить идола и веру в незыблемое. Я просто поделился своими наблюдениями, в надежде что кто-нибудь подтвердит их или опровергнет (с аргументами), а заодно и пояснит по качеству бензина. То что свечи слегка красноватые, это факт (не обещаю, погода сейчас не располагает, но возможно сделаю фото). Никаких присадок до недавнего момента не лил. Нигде кроме Лукойла не заправлялся. Заправляюсь всегда на одной и той же заправке (летом один раз, вынужденно заправился на другой, но тоже Лукойл, НЕ франшизная). Ар

Хочется верить, но позволю немного усомнится. Помимо заправки собственно авто, использую 92-й для бензоинструмента, соответственно наливаю его в канистру (на заправке в алюминиевую, а после, для удобства, разливаю по пластиковым 5-и литрушкам). Так вот на Роснефти бенз светло-жёлтый (даже в лёгкую зеленцу), то есть такой, каким мы привыкли его видеть, а Лукойловский Экто-92 — оранжевый. Неужели то мизерное кол-во присадки, которое в него добавляют (с «крапуликами» марганца), способно так изменить цвет? Он реально оранжевый, именно такого цвета как ферроцен.

МО, 36 километр Ярославского шоссе Что интересно, заправляюсь на Лукойле с октября-ноября прошлого года, летом выкрутил свечи, а они с лёгким красноватым налётом, как от ферроцена (собственно уверен это он и есть). В паспорт качества до сего момента не заглядывал и решил что Лукойл использует ферроцен как суррогат более продвинутым присадкам (аля дёшево и сердито), но по документам получается его там нет. С одной стороны я рад этому, с другой, что-то «дебет с кредитом» не сходится. До Лукойла заправлялся на Роснефти, обычным 92-м (свечи были чистые), «Пульсара» в Москве и МО

Дозировка примерно 6.6-7 мл. на 10 литров 92-Экто, наблюдения аналогичные — меньше вибрации на холодную, более плавная работа мотора, но машина стала задумчивее на разгоне (такого эффекта можно достичь так-же добавлением изопропила, он тоже выступает как антидетонатор, заставляя бензин сгорать дольше). А вот после ~100 км (но может это и не имеет значения) отметил резвость на обгонах, машина стала чутче реагировать на нажатие педали, как будто добавили лошадок, догонять и обгонять стало ощутимо приятнее. По расходу пока ничего не скажу, но мне почему то кажется что по этому показателю присадка

Так обычное дело. Пока бенз свежий, октан в норме, а постоит, лёгкие фракции испарятся, октан немного просядет. Качество всегда немного плавает, независимо от бренда. Вероятно замесили с преобладанием «ароматики», вот она и выдохлась за несколько дней.

В нём PIBA, а не PEA. Очевидно что формула у этого соединения другая. Тем не менее это амины, из чего напрашивается простой вывод об осторожности применения. Как говорится — лучше перебдеть, чем недобдеть. Keropur 3899C заявлен как промышленная присадка, что подразумевает регулярное его применения в топливе (в рекомендованных дозах), в отличии от Keropur G/D, у которого акцент смещён в сторону очищения (то есть вероятно аминов там больше) и поэтому BASF ограничивает его применение раз на 3-4 заправки. Совет ограничить применение и 3899C, так-же разово на 3-4 заправки, дан для особо беспо

Чуток дополню по главным действующим компонентам очищающих присадок, зачастую это либо PEA (полиэфирамины) или PIB (полиизобутен) с различными вариациями. PEA — помимо положительных функций вроде очистки нутра двигателя, имеет и отрицательное свойство осмаливать детали двигателя, поэтому в рекомендациях к таким присадкам, указано применение не более одного-двух раз за смену масла. Для пущей безопасности, лучше применять эти присадки (на основе PEA) незадолго до замены масла. Потому что полиэфирамины не сгорают (или сгорают не полностью) и попадая в масло, под воздействием высоких температур, п

Это самое вероятное. Загляните в следующий раз на заправке, в паспорт качества заливаемого бензина. Там должно быть написано, какие присадки в него добавлены и в каком количестве (скорей всего керопур там уже есть). Нужно пробовать уменьшать дозировку, до оптимального значения.

Не скажу за всю Одессу, но Экто-92 от Лукойла считаю лучшим. Один раз вынужденно заправился на Газпроме, давно дело было, не впечатлился. После длительное время заправлялся на Shell, вроде как офигенный бренд и качество (учитывая ломовой ценник), но бензин как бензин, ничего особенного, за что стоило бы так переплачивать и это вынудило искать альтернативы. Заправился на Роснефть, абсолютно никаких отличий от Shell по характеру работы движка и без переплат за бренд, качество также прыгает. Экспериментировал с разными улучшайзерами, но надоело и решил опять пошукать на тему 92+. У Роснефти это П

Отдам за 650, лежит без дела.

Во-первых, не впариваю, а продаю. Во-вторых, этот фильтр стоит не 500 с копейками, а свыше 1000 у официального производителя, про неофициальных даже не упоминаю. В-третьих, тема создана для тех, кому это нужно, а не кому везде нужно свои 5 копеек вставить и дать своё «экспертное» заключение. Сказано же русским языком в правилах — «НЕ НУЖНО? ПРОХОДИМ МИМО». Нет, всё равно надо влезть, привести недостоверную информацию, сравнить разные фильтры и попытаться поумничать. Так вставлена же картинка, причём более информативная, чем просто фото. Но нужно так нужно.

Характеристики Материал: Двухслойная фильтровальная ткань с активированным углём (в 2 раза толще MANN-ов) Оригинальные «партнамберы»: CV6Z-19N619-A, AV6N-19G244-AA, 1709013, 1776360, 31369455, 31404958 Номера аналогов: CUK25007, CFA11642, WP2097, 1987435018, E3905LC, EC682, LFCP223, K1350A Применение: Ford C-Max Mk2 2013-2019 Ford Escape/Kuga 2013-2019 Ford Focus Mk3 2012-2018 Ford Transit Connect Mk2 2014-2018 Lincoln MKC 2015-2018 Volvo V40 хэтчбек 2013-2015 и др. (см. номера и/или размеры) Цена: 850 р., г. Королёв (по желанию могу отпр

Можно полюбопытствовать, есть ли в наличии данные позиции и каковы на них цены? Фильтры: MANN W7015 MANN C26100 HENGST E657L

Alexq55 Я исхожу из того, что мы уже опытные и понимающие люди, и цитировать теоретическую часть не нужно. Мы не спорим, нужно применять ацетон или нет, в чём его «преимущества» и каковы свойства. Пусть в это погружаются неофиты. Не люблю повторяться, и в этом нет никакого смысла, свой опыт Я изложил достаточно развёрнуто. Почти все пункты которые вы описали как свойства ацетона, легко парировать: 1. Что бы повысить октановое число бензина хотя бы на одно число (к примеру с 92 до 93), ацетон нужно заливать литрами. 2. Ацетон не удаляет влагу из бака, доказано на опытах.

Поэтому я и написал, что у меня нет объяснения этому явлению, всё выше мной написанное просто констатация фактов исходя из собственного опыта. Никогда такого расхода не было, ни при каких ситуациях, кроме как во время добавления ацетона и всего в нескольких случаях из десятков. Закономерностей явных пока не выявлено, кроме тех, что я уже описал. Мы прекрасно знаем что есть теория, логически обоснованная, даже две (одна убеждает в бесполезности ацетона, вторая топит за лёгкие целебные свойства). Есть практика известных людей (блогеров, экспериментаторов), результаты которых, как пра

Есть только один нюанс, очень важный, который нигде не упоминается и никак не учитывается, это — высокая летучесть (испаряемость) ацетона. То есть добавив ацетон в бак, выкатать его нужно как можно скорее, идеально в течении дня. Особенно это касается жаркого времени года, когда ацетон испаряется за считанные часы. Можете легко провести эксперимент, налив небольшое количество например в пробочку, и засечь время, за которое в пробочке ничего не останется. Вообще ацетон, по моим наблюдениям (за несколько лет экспериментов), очень странная штука, и как он работает я если честно не пон

А можно посмотреть состав? Особенно интересует наличие пальмового масла и пр. заменителей, ну и цена. Хотелось бы аналог риттер-спорта или милки (хотя последний не очень по составу).

WeR Жалко в кнопке «Спасибо» нет пункта «Спам детектед». Ну серьёзно, что это за... Пожалуйста, не засоряйте ветку, если сказать по существу нечего.

Согласен, если это так. Но как бы и мои догадки тоже подтверждаются — больше олеатов за теже деньги (с учётом перманентной акции). Это безусловно хорошо. Жалко что информацию по крупицам приходится вытаскивать и строить догадки, вместо получения прямых ответов. Возможно я бы уже попробовал вашу продукцию прямо сейчас, но место в АКПП уже занял Cupper, а в мотор с присутствующим масложором, это непозволительная роскошь. Хотя конечно... по логике, в теории, присадка и это может немного откорректировать.

Я должен поверить на слово или будут доказательства? Как минимум у них есть результаты отработок, а какие ваши доказательства? Не обсирать, а выяснять. Не превозносить, а констатировать преимущество. Так Я и говорю — не стоят на месте. И судя по тому что у них есть на это деньги, продукция пользуется спросом и, следовательно, работает.

Людям нужны результаты на реальных машинах, реальных владельцев, а не на токарных станках и дизель-генераторах. Мне кажется это очевидно. Так где об этом написано? Про Cupper и Мамыкина всё в открытом доступе, в большом количестве изданий, а про Валену ни слова. Также, отчасти, мои суждения основаны и на вашем сайте, если у Cupper это полноценный хостинг и фактически портал, то ваш сайт использует виртуальный хостинг и сделан достаточно небрежно (говорю как веб-дизайнер). Обычно это удел всяких фирм-однодневок. Сайт это «ваше лицо» (вашей компании), и по его наполнению и удобств

Ну, ок. Кратенько: Cupper Основана в 2012. Основатель Сергей Мамыкин, который ведёт свою деятельность по безызносному трению с 1993 года (официально с 2004). Компания не стоит на месте и постоянно развивается, улучшает, обновляет и расширяет линейку своей продукции. Ежегодно участвует в спортивных мероприятиях, разыгрывает призы и скидки среди покупателей и просто фанатов их продукции. MotorLife (аля Валена) Основана в 2015. Основатель неизвестен. О продукции ничего неизвестно, отработок нет, Полезных ископаемых нет. Воды нет. Растительности нет. Населена роб

Не набросились, а пытаемся выяснить «ху из ху», как потенциальные покупатели. В общем в отношении предпринимателей Валены думаю мне всё понятно. Ушлые ребята попытались перехватить инициативу у Куппера. Дело в принципе нехитрое, все компоненты известны. Наладили производство (или скорей всего просто сделали заказ у стороннего завода), привлекли известные фамилии открывателей, бахнули в состав побольше олеатов (больше чем у «конкурента»), вот и весь бизнес. Цели развиваться мне кажется изначально и не было, просто думали что оно само собой попрёт (по проторенной дорожке), а оно не п

Как я понимаю, только в базовых маслах. Для ДВС компонент-носитель олеатов меди — минеральное моторное масло, а для МКПП соответственно минеральная ATF. Но это конечно в лучшем случае. А могли и запросто по разным баночкам одно и тоже разлить. Так-как обратной связи с производителем никакой, потенциальные пользователи их продукции обязаны гадать на масляной отработанной гуще.