MonkeyPilot

Магазин «Витаминка» (сейчас они выделили часть продукции в отдельный магазин «Реагент 3000»), на Озон. Хорошие цены держали вплоть до ноября наверное. Сейчас да, подорожали, упаковка на тонну стоит ~₽1200, но всё равно это ниже рыночной и по прежнему дешевле (в пересчёте на литр), чем О² на финальной распродаже, по ₽530 за пачку. Надо отслеживать акции и игру маркетплейсов на ценах, если хочется дешевле. hik Реагент наверное чуть пожиже будет. Есть тоже «илистый» осадок как и у О² первого поколения, поэтому перед применением обязательно нужно энергично встряхивать.

Есть такой вполне известный состав на серпентинах — AWS-NT10. Так вот в инструкции сказано строго придерживаться такого метода применения — на ХХ (или ещё лучше на небольших оборотах), медленно вводить состав через щуп, что бы он не оседал (и не тратился на не требующие обработки узлы), а сразу оказывался на цилиндрах. Мне кажется логика в этом есть, и я взял этот метод на вооружение.

SL1 Уверен это учитывалось при составлении формулы, иначе и быть не может (учитывая историю создания, автора и положительные отзывы давно применяющих), тем более что явно заявлено очищение и восстановление катализатора дожига. Просто нужно придерживаться дозировок. У меня катализатора дожига нет, но выхлопная труба за время использования Реагента очистилась от сажи очень быстро, может быть бака за 3 (лил чуть больше нормы, а иногда и двойную). Не надеялся на такой результат. Перед Реагентом выкатал О², результаты в плане езды были (о них я писал в теме О²), но вот очищения не заметил.

Катализатор горения, замешанный на жирном «пакете» противоизноски, смазки и ионах металлов-катализаторов (платиноидах). Альтернатива «О²-Драйв» первого поколения, с лучшим соотношением цена/эффективность (упаковку на тонну топлива, можно взять за менее чем ₽900). Отъездил на этом составе почти всё лето и по мягкости работы мотора он оказался даже лучше. Описание «Состав ионизирует любое топливо (бензин, дизель, газ (!)) ионами металлов-катализаторов, которые ускоряют горение топливо-воздушной смеси в объёме камеры сгорания в 3 раза и замедляют волну горения по металлу в 2 раза. В р

Сам очень жду, только мне кажется комментарий будем ждать долго. По сложившейся уже традиции, прямые вопросы игнорируются. И эти дешёвые решения тоже создают защитную плёнку и работают по всему выпускному тракту?

WeR Совершенно очевидно (лично мне), что производитель ошибся в формулировках, или намеренно преувеличил возможности продукта. Под «поршневыми кольцами» явно подразумевались верхние компрессионные, до маслосъёмных он не дотянется, это невозможно. Добавление катализатора не заменяет применение специализированный химии для раскоксовки (если речь про моторы уже подъедающие масло), но является хорошим профилактическим и превентивным средством от появления нагара сверху, например от неправильной топливо-воздушной смеси, или длительных прогревов и езды на малые расстояния. Так называемый «раскоксовщ

Вся проблема в том, что нет внятного и доступного объяснения от производителя, почему катализатор не сработает сразу на чистом моторе. С эпитаксиальной плёнкой всё понятно, ей нужно какое то время на появление. Появится она может только на очищенных поверхностях (что логично), поэтому и требуется очистка, прежде чем катализатор заработает в полную силу. Хорошо, но если мотор новый, не обкатанный, или просто чистый, зачем нужно прохождение всех этапов? Ведь когда появилось только первое поколение, заявлялось, что после одной пачки, вы точно почувствуете улучшения. Потом появилось второе поколен

Кратко — катализатор горения «2-го поколения» (который вы получили), это тоже самое что и «новая» раскоксовка двигателя. Развёрнутый ответ от производителя (в комментариях на Озон)

Речь в том описании была только про прозрачность. То есть случайно получилось сделать продукт полностью растворимым, в противном случае «второе поколение» вышло бы с теми же «прорывными» свойствами, но с нерастворимым осадком, как у первого. В нашей стране патент не имеет такой силы, как международный. В текущих реалиях это бессмысленно. Обязательно дайте знать. Пока из представленного на рынке, катализаторы на основе платины наиболее эффективны в долгую и интересны по принципу работы. Тогда из пожеланий будет только дать машине настояться, хотя бы

Не удобно, да и ответили уже, что в ближайшее время ничего нового кроме ампул и баночек не будет. А неудобно потому что: У некоторых новых машин в горловине стоит клапан, который продавливается пистолетом Содержимое за время заливки должно успеть хорошо перемешаться, а не только растворится Невозможность дозирования (таблетки можно разломить, жидкость отмерить, а с подушками что делать?) Это понятно, я писал об особенностях катализатора, которые не зависят от погоды и встречного/попутного ветра, но вероятно есть зависимость от фракционного состава бензина и пр.

Testosteron Видео это лишнее, достаточно сухих фактов с цифрами. Сейчас у большинства на руках 1-е или 2-е поколение, просто банально по доступности и наверняка всем (мне так точно) в первую очередь будет интересен тест именно на этих вариантах. А если есть возможность снять показания CO выхлопа до и после, вообще отлично будет. Но тут нюансов гораздо больше. С этими платиноидами не всё так просто, как многим кажется (типа чем больше налил, тем лучше ехать должна, но нет ). При каких то условиях они раскрываются максимально, а при каких то их почти не заметно и вот уже почти год я пытаюсь

Это да, с темой платиновых катализаторов давно разобрался и в плане работы и даже немного по их изготовлению. Больше волновал вопрос относительно важности перемешивания и влиянии этого осадка на эффективность катализатора. Спасибо за ответ! Перемешивать всё равно буду, сей процесс никогда лишним не бывает, верю в лучшую эффективность. Дело не столько в цене упаковки, сколько в бессмысленности добавления излишнего количества смазки (носителя) и в неудобстве дозирования такого количества. Замечание конечно не лишнее, но не для такого количества, которое добавляется

Экономия сомнительна (хотя и заявлена существенная) Чистит медленно (больше работает по рыхлым загрязнениям, от затвердевших отложений очень слабо) Смазываемость улучшает (номинально, есть более мощные средства) КПД увеличивает, но не для всех авто, или не во всех режимах (варьируется от «ничего не почувствовал», до «вжимает в кресло») Улучшает сгорание топлива, со всеми сопутствующими эффектами (меньше вонь выхлопа, меньше продуктов сгорания и т.д.) В целом — штука хорошая если применять постоянно, авто исправно и цена карман не тянет. Это не универсальное средство

Sandro Будут впустую потраченные деньги Смотря конечно какой результат нужен. Если эффект очищения, то больше = лучше. А если получить новые ощущения от вождения, то лучше так: На первую заливку 2 мл на 60 л Выкатать пол бака (до 30 л), и добавить оставшиеся 2 мл. Далее добавлять по 1 мл. на каждые 20 л По моему опыту, О² максимально раскрывается на определённых (небольших) дозировках, превышение которых не сулит пропорциональное улучшение ездовых характеристик. Для О² в непрозрачных капсулах оптимум где-то на уровне 2 мл на 40 л. Начинать лучше с малых дозировок, по

Нет, ничем не промывал, просто вставил шприц и стал откачивать состав. Когда капсула сжалась чуть больше половины, появились те самые трещинки на фото (состав даже не успел весь выкачать). То же самое происходит если просто сдавливать капсулу во время её выжимания, вам это подтвердил и модератор форума. Это конечно ваше дело, предпринять какие-то меры, или оставить всё как есть. Изъян не существенный и я к этому адаптировался (просто не пережимаю теперь), тем более вы таки сподобились на 30-50 мл баночки. А вот тот самый осадок, которого вроде как быть не должно в ново

Как раз хорошая минералка, наименее подвержена оставлению после себя отложений, за что её собственно и любят те, кто в теме. Единственное, что может испортить хорошую минералку, это применение недорогого загустителя (именно он, является главным загрязнителем). Соответственно — чем гуще вязкость масла, тем больше в нём загустителя и тем больше вероятность получить отложения в случае переката масла или при горячем/неисправном двигателе. Всё это в равной степени касается и синтетического масла. За способность удерживать отмытую грязь отвечают дисперсанты и тут опять нет никакой привязки к си

По поводу анализов «Keropur 3899c», который продаёт Роман. Анализ провёл ещё в марте владелец «Полимериума» Сергей, просто ради интереса, что бы сравнить со своим продуктом «PLM Benzin». Вот его заключение: «С озона 3899с да оригинал, и это более концентрированный продукт чем в металлической банке. В металл банка басф - тоже самое, только разбавленное и готовое к применению. Ну а что касаемо PLM, он другой, видим что пиков больше и они выражение. Это говорит о большей многофункциональности состава.»

Желательно, в инструкции всё написано. У меня такой возможности не было, я просто оставлял машину на нейтралке и чуть двигал её взад-вперёд. Достаточно замера перед процедурой раскоксовки и после. Если это ЗВК, то после обкатки. Рекомендованное производителем. Если рекомендовано 5w30, а вы перебдели (испугавшись масложёра) и стали лить 5w40, то так делать не надо, лейте рекомендованное и применяйте выше озвученное. Другое дело когда сильный износ, зазоры приличные, тогда можно перейти на более высокую вязкость.

Вышенаписанное было до вашего обновления. Собственно тут видно, что немного просел первый цилиндр, значит какой-то износ или лёгкая закоксовка есть, но не критичная. Если поверхность поршней мокрая, влажная, значит текут колпачки. Тут или замена, или если очень не хочется, то использовать масла с повышенным содержанием эстеров на зиму, а на лето минералку. Для восстановления компрессии (она не сильно просевшая), можно обойтись не тяжёлыми составами, аля FAZZH-1 на основе наноалмазов (углерода), или что-то аналогичное. Компрессию меряйте каждый раз, до и после всех мероприятий. В топливо о

arcadav Сам борюсь с масложором уже какой год и опыт имеется (перепробовал много чего). На мой взгляд не стоит тратить деньги (если они конечно не лишние) на промывочные масла и смену фильтров, нужно делать всё рационально. Все мероприятия по промывке всегда приурочиваю к замене масла, дополнительные фильтры и промывочные масла не использую. Может и бывают случаи, когда разовое применение «Валеры» помогло, но в вашем случае нужно действовать комплексно. И нужно конечно понимать, что физический износ колец, колпачков, цилиндра и т.д., эти составы не компенсируют, в каких то случаях помогут защи

Расскажу свою историю двухнедельной давности. Запланировал как обычно на конец осени замену масла с «Валерой». Залил, потарахтел 25 минут на 1700-1800 оборотах и помятуя что нужно как можно рещще сменить масло, побежал за насосом (ну такой синий, китайский). Подключил клеммы к аккуму, засунул шланг в отверстие щупа, нажимаю на кнопочку, а он не работает. И так и сяк, не включается. Паника. Время 8-й час вечера, на улице уже темно, пятница. В шоке, с фонарями начинаю откручивать защиту картера в попытке открутить сливной болт. Время идёт, а болт нивкакую не поддаётся. Открываю карту и начинаю

У меня только на 70-90 литров, сравнить не могу, но если честно, мне кажется, что составы идентичны. Да, исходное качество топлива играет важную роль. Если никакой разницы не почувствовали, нужно поездить несколько баков на просто бензине, привыкнуть к тому, как авто отзывается на него и после добавить по новой катализатор. Конечно. Горлышко узкое и состав оттуда самостоятельно не может стечь, нужно ему помочь.

ModeratorSigma У меня только коробки на 80-90 литров, но пластик то скорей всего один и тот же. Прежде чем отвинтить «бошку», нужно постучать по ней , щелчками, что бы состав полностью стёк в капсулу, иначе да, капля прям сразу на пальцах оказывается.

hik Можно, только не в метан. В метан ничего нельзя.

Sandro Можно попробовать, конфликта быть не должно, но и сомневаюсь что произойдёт «синергия» (усиление). Есть улучшения в смешивании нескольких платиновых (в допустимых пропорциях), но пока продолжаю подыскивать «золотую середину», процесс сей не быстрый.