IvanRND

Вообще по-барабану, раньше были проблемы, сейчас уже нет. А теперь вам вопрос: всё те же условия, но в одном масле пакет Afton, а в другом Chevron, какое вы выберете?

Так то я у них на сайте нашел extra СI-4/SL, просто СI-4 не увидел.

Так масло CI-4/SL и уже не проходит по золе.

Долго расписывать. Заливать можно, обсуждать нельзя.

разве нет?

От того, что это Аfton или Richful что-то поменяется? Соответствует спецификациям? По мне да. Ничего не прикрутили в отличии от некоторых производителей.

Звучит как приговор для этих брендов.

Это решение многих вопросов с логистикой в городе, может у них склад на конечной остановке. Хотя с другой стороны, самолет или поезд это тоже общественный транспорт)))

КВ40= 84мм2/с

Смотря куда смотреть.

Вообще по стандарту нет у моторного масла функции отмывать шмурдяки, его не для этого создавали. Оно наоборот несет функции предотвращения шламообразования, а не его удаления.

Возьмите поршень в нагаре и масло с ЩЧ 6 и 15, нагрейте масло до 100градусов и "побултыхайте" поршнем в стаканах, может и увидите разницу. В другой стакан добавьте эстеров в моторное масло, а в третий 5-минутку промывку и проделаете тоже самое. 4 поршня и 4 стакана с разными растворами. Может для себя найдете ответы.

Щелочное число указывает, как долго будет сопротивляться масло образующимся кислотам внутри двигателя при сгорании топлива, но никак не занимается мойкой движка)))) У масла(минерального) есть природные растворяющие способности, но их не так достаточно, чтобы прям мыть загаженные в чёрную двигатели до блеска чистого металла. Уже необходима химия с растворителями. Отчасти вам помогут масла с хорошими диспергирующими свойствами (long life масла), чтобы вынести с собой побольше грязи с собой.

Странное требование М3677, когда нет сажевого фильтра. Масла CK-4 M3677 заведомо неплохие масла, вопрос экономической целесообразности. Возможно с евромануала переписали требование, а сажевый для РФ не стали ставить.

Нет немного, как и бензиновых с такой концентрацией. Азиатское дизельное почти в 4 раза больше 100ppm: Бывают и Европейцы в дизельном масле с молибденом(ваш molyvan): Тотал дизельный: Все анализы не пересматривал, нет на это времени. Возможно европейские (основная часть дизельных авто там) производители масел прочитали в спецке вандербилта, что их комплекс не желателен в дизельном двигателе и решили не применять, просто взяли у других))). Да и вообще, сколько сейчас масел на нашем рынке всего с этим молибден комплексом от вандер

Что значит много Mo? Для каждого вида соединения Mo есть своя концентрация, больше которой сколько не клади- эффект не прирастает. И например 50-100ppm самого эффективного трехъядерного MoDTC это достаточно и больше его нет смысла класть. А в ILSAC, гибридных маслах с 600-800ppm кладут низкоэффективный органический MoDTC. Поэтому не будем сравнивать просто "циферки из бланка" Из FAQ'a:

а разницу этого Mo понимаете? реально думаешь там где 100ppm это тот же самый где и 600-800ppm? ну ну

Любое дизельное моторное масло DL-1

@SAE88 в каким маслах доподлино известно применение MOLYVAN 855, 807NT, L?

А что пояснять? ШРБ умеют делать в Бердянске, рецептуры там сохранили. Вопрос о компонентах, где их достать. Даже реактор есть на 60-70 кг. Что делают сейчас в Тульской области мне неизвестно, но скорей всего это не будет похоже на то что делали в Бердянске на бывшем заводе AZMOL.

Сектантов "Марки А" не знаешь?)))

Где нефть там и арабы)))

Всё с вами ясно, но у меня другая совсем информация. а испорченный телефон, потому что, вам что то сказали, а вы подумали, что это китайские марки и тут нам вещаете непонятно что.

И естественно вы их не запомнили и нам не поведаете.