IvanRND

вязкость для С3 низковата. необходимо измерить HTHS, немцам надо >=3.5

В том числе

1160 ориентировочно. Так проще и не нужно пытаться делать поправки на легкий и сложный режим эксплуатации. Двигатель, когда ему сложно (город, короткие поездки, трасса свыше 130км/ч) тратит больше топлива, а в легких режимах типа трасса на фиксированных 90-100км/ч будет тратить минимальное количество топлива. Такой принцип схож в сельхозтехнике: по полю трактора едут с одинаковой скоростью, но один дискует или пашет, а другой бочку с водой возит. Соответственно по астрономическим м/ч будет одинаково, а по топливу нет. Но счетчик м/ч на такой технике работает иначе - от нагрузки двигателя

10 цифра красивее, но по топливу выходит около 9.

Сажа 0.2 за 10т.км и тонну топлива это хорошо. Хорошее масло и хороший двигатель. Такими "трассовыми" пробегами спокойно дилерские интервалы можно ходить. greminem По поводу окисления не парься, это из-за компонентов самого масла, а не отработки. Лаба по "дэфолту" ставит на такое маркер.

до 9000км в этом же режиме (расход +средняя скорость). Если расход увеличится- снижай интервал, если средняя скорость упадет -снижай интервал (относительно 9т.км)

у меня вопросов нет.

когда "несливайка" влияет на свежее масло и его "ходимость".

ИВ 208? На 5W-30? КЧ 3.5мг достаточно высокое. Походу не кисло льет топлива этот мотор.

Да чего смотреть. Сколько несливайки остается? После 90часов на SHU у тебя iPH 4.5. И ты хочешь сказать, что после 300 часов опять кислоты в моторе не будет?

Антипенка это и есть компонент в пакете присадок))))

Как раз накапливать. Слить масло на 260м/ч с iPH 3,45(кислая среда) и катать следующее 300м/ч и заявлять о не накоплении кислоты? Серьезно? Я бы промылся коротким интервалом как минимум.

Если был бы песок- был бы износ по железу. Если износа нет, это антипенка, реже - силиконовый герметик после ремонта

при этом зарубежом во всякие wet e-motor льют атф-ки и не парятся.

дело в том, что это не только редуктор, но и электродвигатель со своими обмотками и прочим(цветмет), возможно слишком жирный пакет тоже нельзя.

Да, так и есть.

Для той мощности доп вязкость вообще никакой роли не сыграет. 1сСт вообще не играет роли. Есть и мерседесовская ATF ниже 5сСт. Но как будет это защищать редуктор- непонятно.

А вообще все будут лить atf-ку и болт класть на оригу....

NOACK показал бы, точно ли на 2-ке сделано оно.

Фосфор есть, но нет серы...

ШРБ можно и сейчас сделать в Бердянске. Рецептура сохранена. Даже реактор маленький в строю на 60-70кг продукта)))) Скорей всего да, под другим не заводским брендом, под контракт.

Интересна какая база применена. Очень высокий ИВ(для 10w-40), низкий пик 722, низкая т.застывания и при этом очень низкий NOACK и высокая вспышка сбивает с толку.