IvanRND

a041g Но насколько это будет в ФФ2 мы не знаем, может и на 0.01% а может и совсем нет.

Почитайте про методику, тогда вопросов не будет почему здесь 234, а в другом месте 242.

Ну прям отлично и топлива израсходовано больше, чем 200:1. Не зря в сервисах официалы его льют.

У девятки тоже самое можно видеть:

Без пропитки нету, у меня чистый японец и только три производителя делают под него фильтры: VIC, MICRO и JS Asakashi. Так что не вариант без пропитки.

Так насыпать песка в горловину? Или в воздушный тракт? Не путаем пожалуйста. Одно дело осядет на дне картера, а другое напрямую в цилиндр. А @torcon добавлял в масло придорожную пыль, но это совсем другое. Как раз она осядет на дне картера и может не влиять на работу двигателя. Но он никак не добавлял эту пыль в воздушный тракт на реальном моторе.

Укажите, если не затруднит различие:

Если будет пропускать воздушный тракт пыль- у тебя обязательно появится кремний и хром в моторном масле.

Главное слово - может. Не удивлюсь увидеть в Red#7 пик 722 высотой 0.99-1.01 в анализе семерки, как в blue#7.

Buran Red#7 ECO это не для РФ. А так то обычный Red#7 SN уже по факту SP с Ca-Mg пакетом.

А причем тут песок в горловину? Не путайте. Как раз надо исключать попадание в камеру сгорания всякого мусора, что должен и делать воздушный фильтр- иначе будет абразивный износ ЦПГ. И если мы видим к примеру хром в анализе- то явный признак попадания абразива в камеру сгорания. С обратной стороны фильтра чистота, с чего вы взяли,что он пропустил- непонятно. Фильтра за 1,5-2к руб менять каждые 2000км- вас богатых не поймёшь.

были переживания у нас с @torcon, что из за расположения (сама коробка фильтра находится между задним колесом и задним бампером) фильтра будет кремний и будет износ, но анализы показали, что криминала нет и кремния в анализе мы не увидели. Фильтра всегда в подобном виде сменяются с интервалом порядка 10т.км, т.к. достаточно дорогие (1,5-2,5руб) и редкие они (подходит под одну модель и комплектацию)

Уверяю, даже в таком виде он не пропускает пыль, в анализах кремния не видно. А пропитка есть, без неё никак.

Сегодня заменил фильтр micro на своей хонде. Отлично отработал. Снаружи: Изнутри:

там написано 10т.км стандартный интервал для всех двигателей, а в тяжелых условиях 5т.км. И никаких снижений интервала дизельным двигателям.

хозяин барин, я порекомендовал- вам решать.

Однозначно, потому и хром полез с поршневых колец. Делайте эндоскопию, чем раньше, тем лучше.

Прикинь

У меня такой был подобный пациент на анализе: Ездил себе этот топливозаправщик. Клина не словил.

Я посмотрел мануал, там нет информации про четырехкратное снижение интервала масла на турбодизельной версии относительно бензиновой. Да и вообще какое либо снижение интервала из за разницы используемого топлива. Так что? пруфы или дальше комедию ломать?

Не уходите от темы. Объясните, почему в дизельном двигателе надо сокращать в два раза интервал по сравнению с бензиновой версией, а в турбодизеле аж в 4 раза?! Не нужно прикрываться переводчиками студентами, вы это написали от себя. Я вам сказал, что вас читают неокрепшие умы и могут делать неправильные выводы.

Я в живую общался с барышней, которая на видео. Так и не могла объяснить про просроченные и подложные approval от MB на свои масла, которые они у себя выставляют на стендах.

Ну не я утверждал о четырехкратном снижении интервалов, так что извольте. А то получаетсятся, я сказал, а подтверждения сами ищите. Не, так не пойдет.

Еще пруфы не увидел про 4-х кратное снижение интервалов в сравнении с бензиновой модификации одного и того же автомобиля. Что тогда, что сейчас хватает крепких и не очень моторов. Если в 80-х дизель в 50-70 кобыл считался нормой, то теперь это 150-200-250. Масла работает в разных условиях. "Одноразовые" современные корейские моторы здесь на форуме показывают одни из низких износов по металлам.