Rav-4

Спасибо, почитал. Если интересно мое мнение, то там ответил

Вариант интересный, но тоже не такой точный, как вначале может показаться. Расход у моторов разный. Он постоянно меняется на слабых нагрузках - слабом рельефе, ветре,холоде которые не увеличивают износ мотора. Учет ресурса масла по количеству рабочих циклов коленвала (количеству оборотов коленвала) явно самый простой и точный из всех вариантов. Хотя и не идеальный, на 2000об/мин можно ехать в гору с прицепом, а можно порожняком с горы. Тогда нужен еще датчик нагрузки на двигатель Шутки шутками, но все имеющиеся способы измерения ресурса масла очень приблизительные и скорее всего все мен

Тут не поспоришь, но так все равно точнее, чем моточасами. Хотя бы знаешь, что меняешь масло после одинакового количества вращения мотора. В цифру средних оборотов вложить поправку на различную нагрузку на двс.

Немного преувеличение, но для понимания. Можно проехать моточас с оборотами 5 тысяч об/мин, а можно этот же час ехать с оборотами 2 тыс об/мин. В первом случае за тот же час время мотор прокрутится больше в 2.5 раза, соотв.износ тоже

Среднее число об/мин на моторе(если за них взять 3 тыс об/мин) умножаем на 60 минут и потом на ресурс масла в моточасах. Получаем количество оборотов коленвала в одной замене масла. Примерные цифры: 3000х60=180000 оборотов коленвала в моточасе. Если ресурс масла как пишут 200 моточасов, то получаем 180000х200=36 млн оборотов коленвала равен срок службы масла от замены до замены.

Вопрос: существует ли счетчик количества оборотов коленвала? Измерения по моточасам все равно не дают точного соотношения времени работы двигателя и и его износа. В городе и на трассе моточас отличаются по количеству оборотов коленвала в несколько раз. На трассе тоже, кто-то любит ездить 70, кто то 110. Моточас один, а износ мотора разный. Надо считать по количеству оборотов коленвала.

Подскажите, какое увеличение ресурса коробки дают выбранные вами масла API GL-4 (API GL-4/5)?

Разговор не про машины, а про масло. Лучшие масла обещают продление ресурса и срока службы агрегатов. Масла, на которых коробка работает тихо и легко переключается на холоде существуют уже давным давно

genuimous а то стремимся к лучшим смазывающим материалам, а какой они дают реальный выигрыш по ресурсу не знаем. При тестировании лучшие выбираются по ресурсным параметрам в первую очередь, а не комфорту и расходу.Это вторично.

Подскажите, какое примерно отличие по ресурсу МКПП между средним и лучшим маслом?

Считаю экономическую целесообразность дорогой смазки на недорогих шрусах.С хорошей смазкой б.у. шрус стоит почти как новый. На каком пробеге обновлять смазку(после заводской) и после какого уже не стоит. Не зря стал тут спрашивать, просветили.Спасибо.

Это наверное больше относится к роликам внутри трипода. А точки трения между самим триподом и корпусом это почти внешний шрус по типу трения. Или нет?

Вас наверное очень удивит, но многие до сих пор мажут триподы ШРУСом-4. И это как раз по семантике- на упаковке написано ШРУС.

Иногда хочется подобрать из имеющегося в наличии. Смазки с молибденом предназначены для подшипников, чем трипод и является. Отсюда и сомнение Спасибо за информацию, почитал про MoDCT

Интересно, существует таблица размеров частиц? А то название общее, а принцип противоположный, в зависимости от размера частиц. Нашел полезную инфу. https://stankiexpert.ru/spravochnik/pnevmatika/molibdenovaya-smazka.html и важная сноска оттуда же Получается , в CV-2 размер частиц меньше 6 мкм, раз ее можно в триподы, а другие нельзя?

Вы про СV-2 или вообще смазки с молибденом? Читал здесь рекомендации по смазкам для триподов и сразу заметил, что многие не учитывают, что в триподе игольчатые подшипники работают не как обычный подшипник, а почти статично Кольца, внутри которых они установлены не делают даже одного оборота во время "растяжения" шруса(это видно по следам износа на триподе)Сами ролики(иглы) вращаются со скостью не больше 5 оборотов в секунду при растяжении шруса +-. При этом весь крутящий момент от двигателя прикладывается всего на 3 точки. Поэтому кольцам трипода и роликам, тоже по логике нужна сма

largus вопрос интересный. Это я о разнице между молибденами в разных смазках. Но если идти от свойств, то другие смазки с молибденом тоже подходят для применения в триподе. В описании одной популярной смазки с молибденом написано:"Идеальна для тяжело нагруженных подшипников при истирании, колебательном или скользящем движении." Непонятно, почему ее нельзя применять в триподе? В нем есть все из перечисленного. Поискал-в описании практически всех смазок с молибденом перечислены условия, применимые к триподу.

это распространенное убеждение, что триподы якобы должны забиваться смазкой без молибдена. Вот и засомневался, откуда оно взялось Вот например здесь https://www.drive2.ru/b/494569402218316014?page=1 выделен постулат Еще вот https://zen.yandex.ru/media/[censored by bot]/nikogda-ne-ispolzuite-molibdenovye-smazki-v-shrusah-proizvoditeli-eto-zaprescaiut-5ac86521256d5c1d844b1af4

Во многих смазках с молибденом в описании сказано, что они предназначены для работы в высокотемпературных, скоростных, нагруженных подшипниках. А почему такие смазки нельзя применять в триподах? Там же условия куда мягче. Если смазка с молибденом не съедает высокоскоростные подшипники, чем она навредит триподу?

Немного неясно, если в документации сказано, что она "содержит красный молибденовый компонент" и создана под "высокотемпературные подшипники генераторов, высокоскоростные шариковые подшипники, конвеерные подшипники", почему ей нельзя мазать внутренние шрусы(триподы), а только внешние?

Какая смазка для поршней суппортов считается лучшей на конец 21 года? Список в шапке темы от 2013 года.

Запах то ничего. Я про вредные вещества в масле.

потому что компоненты Порше отличаются от обычных авто, сделаны из других сплавов и тд и тп Дело не в лучше, а в совместимости

А как насчет испарений в салон?

Изменить параметры смазки не значит испортить, они создаются под конкретные условия и материалы. Даже Томфлон делает любые смазки под запросы заказчиков, а для Порше сделать смазку вообще ничего не стоит.