PhD

Аналогичный ямаховскому фильтру, сделанному Денсо у меня был в 2005 году на королле, которую купил на аунционе в Цукубе. Что-то мне подсказывает, что такой вариант фильтрующего элемента при очень низких температурах долго будет не пропускать масло, пока не прогреется до определенной температуры...соответственно вся грязь напрямую через перепускник пойдет в каналы. Мое мнение-фильтр хороший с учетом оригинальной конструкции применим в странах с теплым климатом

Сделал химанализ пробы остатков былой роскоши... Этому валволину от роду около 8-9 лет (остатки на дне бочки): 1. Вязкость кинематическая, при 100 градусах по шкале Цельсия: 12,5...16,3 мм2/с - 13,64 2. Индекс вязкости: 167 3. Щелочное число: 9,85 4. Кислотное число: 2,14 5. Зола сульфатная: 1,22% 6. Температура застывания: -37,6 оС 7. Температура вспышки: 231оС 8. Массовая доля серы: 0,2% Химсостав поэлементно: 1. Молибден: 0 мг/кг 2. Цинк: 1036 мг/кг 3. Фосфор: 925 мг/кг 4. Кальций: 3314 мг/кг 5. Бор: 4 мг/кг 6. Барий: 0 мг/кг 7. Магний: 8 мг/кг Какие будут мнени

Относительно масла Энеос сам пользовал только декстрон 3 в гидроусилитель на турбо Форестере, полет нормальный, на морозе насос выть меньше стал. По моторному маслу принимаю на веру доводы Шабанова: http://www.zr.ru/content/articles/297982-sinteticheskije_masla_nashi_ili_nenashi/ У него кстати тоже щелочное число весьма низкое получилось......

На моем цивике с аналогичным мотором и пробегом 87 ткм состояние внутренностей аналогичное. Все детали внутри чистые, никакого нагара и лака. По заменам при пробеге 0-45 ткм пользовал кастрол 0-40 с заменой каждые 12-15 ткм, с 45 по 87 ткм исключительно лукойл синтетик с заменой 6,2-6,8 ткм Пс Эксплуатация на 90% по столичным пробкам, полагаю что горячие моторы бмв при такой эксплуатации с такими же заменами уже бы слег)))

Очень странно, именно на этой заправке 2 своих авто практически всегда 95г заправляю уже года 4, без нареканий.

Не нагоняйте ужаса, на этом валволине я ездил несколько лет на достаточно форсированных бензиновых турбомоторах, Под клапанной крышкой чисто, жора не обнаружено, двиг клина не словил и еж20 четвертым шатуном не застучал.

Лукойл супер сг отвратное масло, если конечно не менять каждые 5-6 ткм)) У меня родственник на таком 11 ткм отъездил в основном по трассе, под клапанной крышкой гудронообразные отложения, пробег у авто сейчас всего- то 50 ткм. Частая замена полусинтетического лукойла и синтетического валволина с промывками как долгоиграющими, так и не очень лишь слегка отмыла этот гудрон. В общем, если часто менять, то сойдет для сельской местности

Адекватная цена)) особенно с учетом, что все буржуйское синтетическое масло в привязке к курсу бакса сейчас растет скотскими темпами

Что значит тяжеломоторка?)) Относительно использовать в легкомоторке в финансовом плане, я приобретал этот валволин по 200 р за литр с учетом доставки в Россию и таможки, так что он дешевле синтетического лукойла. В основном это масло использовалось в моторк турбосубарика с умененной степенью форсировки -порядка 250 лс с династенда на 2,0 л рабочего объема, частично в современном тойотовском бензиновом 1,8 л, каминце-который на патриоте, турбодизельном ниссане таррано, а остатки, коих чутка больше 4 литров теперь в экспериментальном режиме пользую в моторе ваз-2111, пробег которого составляе

Полагаю, что синтетический лукойл на столько не популярен среди автолюбителей, что объемы его продах очень и очень малы, поэтому подделывать его вряд ли выгодно всяким упырям и бракоделам))

Господа хорошие, это называется ресурс в пробирке)) что тоже в принципе не плохо для кнопкожимов)) По собственному опыту, после капитального ремонта мотора ваз 2103 эксплуатировал его исключительно на пермской полусине лукойл люкс 5-40, пробег при этом составил 157 ткм. После обкатки компрессия по всем горшкам была 12,1-12,5 кг/см2. Для чистоты эксперимента после такого внушительного пробега сделал раскоксовку смесью авиакеросина и ацетона, после небольшой продувки мотора на трассе посмотрел эндоскопом состояние цпг - без нареканий, еще видны следы хона, задиров нет, компрессия 11,7-12,0 к

По этой ссылке ошибка выскакивает....

Приобрел в 2005 году в Кентукки бочку 208л масла Valvoline PREMIUM BLUE EXTREME SAE 5W40. На сколько я понимаю, это масло продается исключительно на внутреннем рынке США. Пользовал его 4 года в моторах Субару Форестер sg5 турбо, Тойота королла 120 кузов 1zz-fe, ваз 21053, ваз 2113. Наполовину наполненную этим маслом бутылку пытался неделю заморозить в промышленном холодильнике Сименс при -43с, однако текучесть масла сохранилась. Визуальная особенность этого масла-весьма темное, без особых изысков в запахе)) В общем ни жора, ни отложений в различных моторах на нем не обнаружил. С удо

Пару месяцев назад скупил все масло лукойл люкс 5-40 sn в метро кэш -кери на киевском шоссе)) раньше брал где получитсяи по 850 и по 1050, а здесь по-моему по 759 за 4 л было....))

Пользую синтетический лукойл люкс sn почти 3 года. На автомобиле БМВ 550 с пробегом 80 ткм менял его каждые 5 ткм, с учетом, что общий объем масла в картере 8 литров, наверняка можно было и больше выкатывать на нем. На моторе n62 4,8 литра угар не выявил, на дохлом аккумуляторе пускал после ночной стоянки при -29с, нагара под клапанными крышками нет. Так же пользую на хонде сивик 8го поколения, уже порядка 25 ткм на этом масле отъездил с заменами каждые 5-6 ткм, в морозы пускается легко, лаковых и коксовых отложений под крышкой нет, угара тоже нет. И недавно начал пользовать на БМВ с мото