дровосек

Я конечно понимаю, что на заборе тоже пишут много чего, но пишут в интернете такое: Поэтому до сих пор немного не ясно, почему масло с составом 50 синтетики + 50 кряка хуже, чем 25 синтетики и 75 минералки... Раньше в EP процент ПАО был очень высоким, порядка 60% и на банке писали 15 тыс миль... Сейчас же до 25% пао и .... 20 тыс миль)

Получается что переживать не нужно и это нормально? Я не силен в этих группах масел, но Extended считается топ у мобила и тут согласно SDS до 30% пао, а остальное минералка 2й группы (severely hydrotreated heavy paraffinic distillate - крекинг или еще хуже?). Но при этом, если сравнить ESP X2, то оно хоть и жиже, но там реальной синтетики много ПАО 30% + ГТЛ 50-60%. Читал тут на форуме, что ESP x2 значительно лучше масел ilsac, хоть прямого допуска нету на него.. При этом, на сайте мобила есть маркетинговые значения интервалов службы масел: Extended Performance до 20 тыс миль AFE ( у к

Я его буду заливать второй раз, смущает один момент. Я всегда через морозилку прогоняю масло перед заливкой, чтобы оно на морозе седом не оказалось. Так вот смущает то, что это масло мутнеет немного. В морозилке -18. У меня есть эталон amsoil ss 5-20 и оно прозрачное без изменений, а мобил этот мутнеет. Интересно, это сказывается минералка в составе?

Странно. А я заливал его в тойоту 2AR-FE так вообще шикарно. После mobil 0-20 AFE дрыгатель шептал, особенно нравилось когда ускоряешься до 4 тыс очень тихо шептал.

Ну судя по MSDS база у масел ESP X2 и EP одинаковая. И ПАО еще уменьшили от 10 до 25%. ESP будет слегка экономичнее, поскольку оно слегка жиже. А вот пакеты то разные, у ESP кальциевый, магния мизер, у EP кальций и магний есть. EP в сравнении с AFE выглядит чутка лучше, но вот как оно на деле окажеться.... Вы льете EP ? Давно на нем?

Вот эти товарищи https://www.youtube.com/@KPOWERtuning, которые делают капремонты дрыгателей, кричат что ездить надо на 40 вязкости чуть ли не в каждом своем ролике... Правда когда делают, то кольца толстее ставят и хон крупнее, бо такой же мелкий никто не делает как завод. Говорят 20 это вода, а за 0w-8 так вообще. Сейчас вроде бы как стал больше говорить, что специально ресурс моторов занижат, поэтому какое не лей, 100 - 150 тыс и на ремонт... Но 2AR мотора, как и A25A-FKS, пока не видел у них на канале)

У этого мотора поршень чутка короче, чем в 2ar. Кольца вроде бы тоньше не стали, а маслосъемные, в отличие от 2ar, снова наборные. По идее должно быть лучше с точки зрения масложора, хотя хон на горшках очень очень мелкий... На 30 вязкости только если машина работает весь день (такси или доставка) и не подъедает его, а так 20 вязкость будет оптимально и с запасом, в сравнении с 16, тем более что машин стоит в пробках - только жиденькое масло нужно. Где-то видел на камри ультрановых уже 0W-8 пишут))))

Ну это да, каты далеко - всасывать маловероятно... Но фосфор в масле будет разрушать катализатор если там керамика... Например по трассе если идти то разогреется он хорошо, а наличия большого количества масла будет лишь повышать нагрев. Моторчик проблемный задирами из-за перегревов, которые из-за повышенной степени сжатия, в отличие от 4B11.. Я просто не раз встречал перепуганных, которые каты вырезают, хотя они явно ни при чем тут. Перепутал с NA..

Ну да, чот я перепутал с этим мотором.. Это ж копия с мицика 4B11-12-13... Но все равно если столько масла пьет - я бы смотрел время от времени. А так моторчик сам по себе неудачный в этом плане..

Расход 1 л на 1000 в мануале - это всего лишь юридическая страховка для производителя, чтобы нельзя было за галимый мотор денег срубить с него... g4kd - проблемный мотор, всеизвестно, после 70 тыс в среднем идут задиры, расход масла... У соседа машина с салона такая, пробег на сегодня около 50 тыс... Масло уходит, выхлопная труба хуже чем у дизеля - чернющая, в масле... Если у вас масло пьет такими объемами - нужно время от времени катализатор проверять и подбирать масло с меньшим количеством фосфора.

У меня тоже так работает коробка и этот толчок слышно только когда под верх машина идет. У меня такое ощущение, что это не переход со 2 на 3ю, это блокировка трансформатора на 2й скорости. У меня когда машина не выгрета, я ручку коробки ставлю в manual и там автоматом ограничение S4 включается, т.е. выше 4й не переключать. Так вот когда в таком режиме подсчитать, то выходит 5 скоростей) Поэтому я думаю, что просто блокировка срабатывает и слычно пинок. Скорее всего вы как и я ездите спокойно/плавно. Поидее если на таком небольшом подъеме давать газу смело, то блокировка включается значительно

ну как бы мотор не изменился, но маслосъемные кольца стали не наборные, а коробчастые, поэтому 30 вязкость только если такси или трасса все время. Город лучше 20 вязкость. Недавно разбирал такой мотор. Тонюсенькие колечки все были засраты в ноль. Нечего делать там густым маслам. Сам раньше думал что лучше 5-30 туда лить... Даже разница в езде очень заметна, на 20-ке машинка взлетает, настолько легко крутиться моторчик..

Снимал выпускной коллектор, перевернул - посыпался порошок, пробег напомню 70 тыс. Причем пока был теплый не сыпался, а вот когда остыл - тогда и посыпался. Его было не много, но факт остается фактом. Сам катализатор целый, ямы нету, но наблюдаются небольшие оплавления сот кое-где. Очень тонкая керамика, очень тонкие соты и все что бы попасть в евро6. Радует что в моторе нету egr и кат стоит не так близко, как у корейцев, но все равно это дело может попасть в горшки в теории.. Если машина на газу, то как бы получается тоже ухудшает ситуацию с катом.. Ну как-то так...

Алексей 1221 что там с вашими маслами? Писали что напишете а куда-то пропали надолго…. Интересно же как там ваши муфты и звон дрыгателя, наверное шепчет?