celer

Это если на нём написано ГОСТ 8581-2021, а если там написан ГОСТ 8581-78 или СТО, то вязкость может быть любая, просто не ниже 11,4 сСт.

У Волга-ойл сейчас М-10Г2к вязкостью 11,2-11,5 сСт, у 10ДМ 11,8-12,3 сСт.

Я не думаю, а знаю, что тракторист с любой зарплатой в сильные морозы греет поддон, либо с вечера добавляет в масло бензин, но это реже. Именно потому что зарплата не сильно большая. На зиму прекрасно берут и М8. И М-10ДМ с вязкостью 16-17 сСт превращаются в кисель уже при -5.

При -15 люди в здравом уме летнее моноградное масло не используют без предварительного разогрева, ибо оно не предназначено для таких морозов.

Вам явно стоит побольше узнать о маслах ГОСТ не только из таблиц. У Роснефти ГОСТ абсолютно нормальный.

Эти масла делают по СТО, а не по ГОСТу, отсюда и такая вязкость. По ГОСТу там будет порядка 11,5-12 сСт.

Должно/не должно, но у М-10ДМ этих брендов она именно такая, в начале 2023-го у некоторых партий Роснефти и 17,2 сСт было.

Так я только показывал, о чем речь идёт в книге. Если кому-то надо полностью, то пусть напишут.

М-10ДМ Роснефть или Газпромнефть стоит лить, там вязкость 15-16 сСт и никаких загустителей.

Так у вас двигатель новый, прорыв картерных газов ещё небольшой. Был бы пробег тысяч 200+, то тогда картина скорее всего была бы другая.

По возможности поищите ещё вот эту книгу, думаю, вам будет интересно. Как раз подробно описана работа масла, механизм коксования колец от начала угара масла до полного залегания кольца, механизм образования отложений всех видов и меры по их предупреждению.

Видно, что двигатель свежий и за 5 холодных месяцев в мегаполисе 3,5 литра картерного масла отнюдь не умерли. Всё прекрасно, как по мне.

Серия брошюр, я из неё тут уже выкладывал информацию. Действительно интересное издание. Они есть на букинистических сайтах, по отдельности и комплектом.

Из рубрики "сказки на ночь". Книжка нормальная, но иногда вот такие "перлы" попадаются.

Так будет результат, когда нагар растворили химией, как я уже говорил, мы двигатель МеМЗ-968 на Запорожце стартером провернуть не могли после ночёвки с залитой в цилиндры раскоксовкой, настолько кольца разжались, просто этого результата хватило ненадолго, месяц от силы и потом опять масло стало уходить с клубами дыма из сапуна и синевой в выхлопе. Серьёзно залегшие кольца безвозвратно теряют упругость, поэтому им поможет только замена. Просто если авто ездит мало, то этот эффект от раскоксовки будет казаться более длительным.

Господи, коллега, да не будет этот "самый моющий дешманский кальций" смывать ваш нагар от старых масел, нет у него такой функции. Его функция- не допускать отложений на поршнях от сгорания топлива и нейтрализовывать кислоту, образующуюся после сгорания топлива, особенно солярки. Уже говорил не раз- количество кальция в масле это показатель, как долго масло сможет нейтрализовывать кислоту от сгорания топлива и всё. Его роль- препятствие образований высокотемпературных отложений, пригоревшие лаки и пр. "каку" от разложения и сгорания других масел он не смывает. Высокий кальций есть и во многих с

А вам есть большое дело до чужих монет? Куда его заливать или не заливать каждый сам разберётся.

Похоже на полусинтетику 10/30 и API SG/SJ. В принципе не самый опасный вариант подделки моторного масла.

Из-за чего конкретно?

Всё красиво, но лично я к "сороковкам" возвращаться не планирую.

Зачем он нужен в масле с ИВ до 100?

Речь не о страхе, а о том, что есть угар и что на масле большей вязкости железа было меньше.

Намекаю, что имеет смысл сделать диагностику двигателя, а не играться с вязкостями. Там бывает разница в 1 сСт, которую в эксплуатации никак не увидишь. Лить гуталин как средство избавления от угара нет никакого смысла.

А смысл такого эксперимента, если зимой на 20-ке есть приличный угар и металл в масле? Тут либо надо разбираться с двигателем, либо менять марку и (возможно) вязкость масла. На моей практике заливка более густого масла при угаре приводила к ещё большему угару и появлению сизого дыма в выхлопе.

Я в эту тему только зашёл. Возможно только если КПП при установке уронили на пол и раскололи картер или вынули оправку и дифференциал упал на дно, но таких случаев единицы. В большинстве случаев все вопросы будут к продавцу, а не установщику.