celer

За такие деньги грех жаловаться. Вполне нормальный продукт.

А она разве "убита"? По мне так нормальная сработка масла за 11000 км.

В общем больше 7 тысяч такое катать не стоит в смешанных условиях. Результат нормальный для такого масла.

Причём при одинаковых канистрах и этикетках там бывает содержимое от разных производителей- Пушкино, "Энергия", ГПН. У меня было этого тракторного 20 литров, выменял прошлым летом на 18 литров лукойловского автола. Залили в ЧТЗ-овский трубоукладчик, хоть туда надо и ДМ, но они вообще этот автол залить собирались, я хоть какого-никакого дизельного привёз, сверху 10 литров ДМ-ки долили только. М-10Г2к там тоже и "Энергия", и Волга, и Лукойл был, сейчас только Пушкино.

Кстати я тут нашёл пустую канистру из-под М-10Г2к, которую использовал года 3 назад и решил поинтересоваться производителем, кто такая эта "Энергия" из Москвы. И оказалось, что это бренд "C.N.R.G", который очень нахваливают. Хотя мне это масло показалось на 3+, светло-жёлтое, но запашок какой-то нигролоподобный, в норме камазовское масло так не пахнет. Было у меня его 30 литров, откатал на нём на МАЗе 3 месяца и слилось оно несильно тёмным. Свежее на полке АЗС выглядит вообще гудроном, я поначалу думал, что это канистра из чёрного пластика. Хотя при заливке конкретно моё было нормального цвета

М-10Г2к от ГПН, Роснефть, Волга-ойл, кто больше нравится. Для бензомотора у камазовского масла самый сбалансированный состав и вязкость из летних дизельных масел. Можно лить безбоязненно.

Ни о чем анализ, если честно. Если бы не ИВ, то можно было бы сказать, что тут М-10ДМ Роснефть налито.

Не за что. Раз без турбины, значит там нет гидромуфты и сцепление скорее всего двухдисковое, оно на МАЗах вечное, Зубренку хватит надолго. Я сам ЯМЗ турбо переделывал в ЯМЗ атмо из-за клинившей турбины, убрал её и поставил старый ТНВД от 236М2, поехалось гораздо лучше. ФТОТ некоторые ставят от КамАЗа снаружи кабины, чтобы их проще менять, не поднимая кабину и фильтрация топлива 2-мя элементами лучше. Но это уже на любителя. Масло лучше 10ДМ, эти моторы давление любят, им погуще надо.

ЯМЗ с турбиной? Мои любимые дизеля, неприхотливые, тяговитые, заводятся в любой мороз с пол-тыка, за ремнями стоит следить, на компрессор вместо 937-го ремня можно поставить 887-й ремень от помпы старого образца, натяжитель с ним не нужен, у меня была сорвана силуминовая резьба под болты его крепления в передней плите дизеля и ездил без него на 887-м ремне, он надевается с натягом и хватает. Расширительный бачок лучше поставить пластиковый от КамАЗа. По КПП- первую и задний ход включай через третью, потому что первая и з. х. на 236-й КПП без синхронизатора, чтобы на промежуточном валу зу

Потому что в них есть всё самое необходимое двигателю и ничего лишнего.

Я с ноября езжу на автоле М8В, работает прекрасно, на магните сливной пробки ничего нет, но в конкретное лето перейду на летнее М-10Г2к, ставить эксперименты с низковязом на жаре смысла не вижу. До меня один уже поставил подобный на ВАЗе и свежего мотора хватило на 60 тыс. км.

Возможно. Но тут явный "прихват" поршня, то ли из-за перегрева, то ли из-за проблем с размером ремонтных поршней.

По сколу хрома и алюминию видно, что зеркало шлифануло прилично. Явно мотор "поджарили" хорошо, судя по натрию в масле и прокладка ГБЦ пропускать стала.

А он где-то писал, что были перегревы двигателя? Давайте не будем заниматься выдумыванием и додумыванием, вы просили анализ моноградного М8, где при относительно небольшом пробеге вязкость полезла вверх- такой анализ имеется. Всё остальное лично для меня уже неинтересно.

Тут явно "прихват" поршня, похоже был крутой перегрев двигателя. Вдобавок подсос пыли был.

И что, на увеличение вязкости масла этот как должно было повлиять?

А вы здесь вообще много видели анализов отработки автола, кроме того фуфлового, где был долит литр свежего и литр ЗМЗ 15/40? Вот выше есть анализ волговского 8ДМ с Киа Рио при пробеге 5880, вязкость ушла за 9 сСт, топлива в масле нет. Вполне "мой случай" по описанию.

Отличается моделью двигателя и режимом работы, у меня практически не бывает коротких поездок с непрогретым двигателем. И я автола за зиму больше 20-ти литров искатал, причём от разных производителей, так что мне есть с чем сравнить не только по щупу, но и по динамике холодного двигателя.

Так сейчас я и бензин в масло не добавляю, слава богу, нет такой нужды. И масло у меня явно не разжижается до каких-то ощутимых величин, если оно по щупу течёт хуже свежего.

Вы забыли один момент- я в 90-е зимой сам лил бензин в М-10Г2к в поддоне Нивы и прекрасно знаю, как он выпаривается, видел это даже по механическому манометру от КамАЗа, который у меня был выведен на приборный щиток. Так что попаданием топлива в масло меня не удивить.

Потому что у меня работа на холостых сведена к минимуму даже зимой, я не толкаюсь постоянно в пробках мегаполисов и из 3000 км на автоле наверное 70-80 процентов пробега это межгород. Я все выходные зимы с автолом в поддоне мотался между Выборгом и Великим Новгородом, несколько раз ездил в Петрозаводск. Весь бензин давно бы выпарился.

Я не настолько фанат, благодарю) Можете глянуть содержание топлива в его анализе, для понимания, почему М-8ДМ у него не только не загустилось, но и провалило вязкость ниже изначальных паспортных цифр.

Визуально по щупу и по ощущениям- загустилось. М8ДМ у Роснефти изначально гуще, чем М8В, вдобавок разные условия работы, он 3500 км за 2 дня отмахал, если верить его отзыву.

Признак "начала конца" монограда в норме- это увеличение вязкости, а признак "начала конца" загущенной минералки с примитивным загустителем- это снижение горячей вязкости. Ситуации с попаданием топлива я не беру.

Да примерно то же самое. Всё познаётся в сравнении. Не могу сказать, что на загустевшем автоле мне некомфортно ездить, едет и на газ реагирует нормально. Просто хуже, чем было на свежем, этот "вау-эффект" от низковяза уже пропал. Но вот 10ДМ от Роснефти в чистом виде лить больше точно не буду, хоть там и зола была "детская", всего 1,18, но густая база о себе даёт знать моментально с небольшим понижением температуры наружного воздуха. Моноград есть моноград, хоть он и в SAE 40 попадал.