celer

Помню этот Лукойл Стандарт- в белых канистрах с синими этикетками. волгоградский еще худо-бедно. а вот нижегородский-вообще шлак. заливал в рабочий ГАЗ-3307. То. что Роснефть наливает новокуйбышевское или рязанское М-8В в современные дизайнерские канистры с красивой этикеткой и продает их на АЗС по 400 руб. за литрушку отнюдь не превращает его в "новое хорошее" масло.

Масла М-5з/10Г1 и М-6з/12Г1 появились в 1987 году. до этого жигулевским всесезонным было М-6з/10Г1. у меня где то на дальних полках гаража стояла прямоугольная 2.5-литровая пластиковая банка из-под него. марка масла и год выпуска (85-й или 86-й. уже не помню) на пластиковой банке отлиты пластиковыми буквами и цифрами. Я к тому. что ваша книжка позднего издания и к тому же речь там идет о том. что заливают при выходе машины с завода (в принципе там они могли хоть Кастрол или Шелл заливать).

А вас никто не призывает их эксплуатировать. а ознакомление с информацией это. так сказать. для общего развития. У меня к примеру есть литература по Магирусу. РАФу и ЛуАЗу. хотя я никогда на них не ездил и уже вряд ли это случится в будущем.

Ради интереса почитайте книжки по УАЗам. масло 20-50 этим моторам нафиг не нужно-давление хоть и поднимется. но мотор начинает тупить и греться. Во всех этих моторах прекрасно работает качественная полусинтетика 10-40. а не дешманская минеральная всесезонка-из последней как начинает выгорать загуститель километров через 500 после замены. так опять давление вниз поедет.

Не спорю. это нормальные моторные масла для двигателей конструкции 50-х годов. работающих в легких условиях. А зачем сразу пенять на насос? Он не "давит давление". а подает масло в систему и если действительно есть проблема с подачей масла. то лампа будет гореть не только на холостых. К тому же надо учитывать температуру масла. не случайно на старых машинах. коим автол АС-8 прописывался всесезонно. стоял масляный радиатор. Понять что проблема с давлением из-за малой вязкости масла очень просто-на холостых давление низкое. а при даче газа в пол-стрелка показывает норму. Если проблем

Откуда такая уверенность? Тот факт. что на ГАЗе. АЗЛК и ЗАЗе с середины 80-х годов в качестве масел первой заливки стали использовать "жигулевские" масла вовсе не отменяет более ранних допусков ГСМ для продукции этих заводов. где в двигателе не будет жигулевских масел группы Г1 и масла ТАД-17и в заднем мосту. Для уазовских двигателей УМЗ-417 в гражданской эксплуатации (тот же 402-й) всю жизнь прописывалось исключительно М-8В. у вояк было еще М-6з/10В. То. что загорание лампы допускается отнюдь не говорит о том. что это норма и что так и должно быть. У ВАЗовских двигателей на холостых тож

В прошлые выходные был в Ашане на Боровой-синтетический Люкс на скидке с 1990 руб. стоил 1650 (причем на полках стояли вразнобой канистры и со старыми и с новыми этикетками). Генезис Арматек 5W-40 (который "для европейских машин") так же на скидке был на 100 руб. дороже Люкса.

Один раз пытался в -18 прокрутить мотор вазовской классики. заправленный минералкой 15W-40. в итоге оборвал недавно замененный бендикс стартера -шестерня стала проворачиваться отдельно от обгонной муфты. Грешу конечно на качество деталей. но застывшее масло тоже сыграло свою роль.

Давайте скажем иначе-это всесезонное масло. просто его всесезонность определяется индивидуально в зависимости от региона. Я живу на севере Ленобласти возле границы с Финляндией и даже у нас зима зиме рознь. в позапрошлую зиму температура болталась около нуля и большую часть зимнего времени лили дожди. Лично мне на полусинтетике 10-40 (правда не Лукойл. а Эссо Ультра) удавалось безо всяких проблем заводиться в -25. масло вполне сохраняло текучесть.

Ну если говорим о полусинтетике. то да. Вообще если правильно помню чтобы узнать предельную температуру холодного пуска мотора надо к температуре застывания залитого масла прибавить 10 градусов.

Я привел в пример двигатель. которому М-8В изначально прописано заводом изготовителем. а двигателю современной иномарки древний автол. сделанный по советскому ГОСТу 78-го года уж явно никем не прописан. И в большинстве случаев причина горения лампы на холостых у относительно нестарых моторов-в поганом качестве залитого масла.

Судя по обещаниям свежего анализа в -28 должны заводиться и на 10-40. потому и говорю что странности с этими маслами налицо.

А у вас есть опыт применения обоих этих масел зимой? Каковы реальные предельные температуры холодного пуска на данных полусинтетических Люксах?

Изначальная странность в том. что у полусинтетики с такими заявленными холодными вязкостями температуры застывания априори должны быть другие в обоих случаях. Вообще мне было интересно-стоит ли полусинтетика 5W-40 лишних 400 руб. в сравнении с аналогичным 10W-40?

Странная разница между 5W и 10W. Интересно. она покрывает разницу в несколько сотен рублей стоимости за 4-хлитровую канистру? https://bi-bi.ru/product/e0000032865 https://bi-bi.ru/product/e0000032891

В любом случае данное масло здоровья и долголетия вашему мотору не прибавит. знаю это на примере моторов. которым это масло рекомендовано заводом. Когда работал в лесу. то у нас М-8В покупали для цепей бензопил. брали лукойловское на АЗС в канистрах по 18 литров (кстати давно не видел М-8В от Лукойла. видимо Лукойл его уже не выпускает). В двигатель ЗМЗ-402 было залито единожды. после кратковременного использования было слито по причине недержания давления.

Я бы про М-8В рекомендовал вообще забыть как о моторном масле. использовать его разве что для смазки цепи бензопилы или в тракторных гидросистемах с шестеренным насосом. Мы автол в старого УАЗа и то не лили-даже с включенным масляным радиатором на прогретом моторе мигала лампа давления. а как уйдет стрелка температуры за 80-лампа горела постоянно. а уж использовать его в жару летом-сознательно сокращать ресурс мотора. тут и до задиров недалеко. Сейчас М-8В даже в бензиновые ЗИЛы и ГАЗоны не заливают-стоит дорого. а смазывает плохо и мало ходит. уже давно все перешли на 15W-40 и 10W-40. Уверен

Судя по температуре застывания из вышеприведенных анализов (-44 против -38) зимой ее тоже особой быть не должно. Хотя сильно сомневаюсь. что на полусинтетике 10W-40 в -30 даже с хорошим аккумулятором удастся раскрутить стартером мотор до пусковых оборотов.

Если бы не стыренное масло и не 76-й бензин. купленный на дороге у водителя и слитый из бака государственного ЗИЛа или ГАЗа. многие машины на излете перестройки вообще не имели бы возможности передвигаться. Лично я впервые увидел масло М-10Г2к в розничной продаже году примерно в 93-94-м. причем не фасованное.а на розлив из бочек. Это при том. что частных грузовиков хватало уже в последние годы существования СССР. а солярку тогда за наличные деньги на АЗС не продавали. Как указано выше в зарулевской статье- "для импортной техники поставляют свои фирменные масла"-точно помню. что для Татры

Посмотрел сравнение данного масла с аналогичным Люкс 10W-40 и особых отличий для реальной эксплуатации не увидел. по той же температуре застывания разница небольшая. Вот и стало интересно-имеется ли смысл платить дороже за 5W-40?

Мне не нужен совет по выбору масла. можешь найти мое первое сообщение в данной теме и глянуть. с чем я сюда изначально пришел. И что. в данной теме про "Люкс ЛучОк" можно как о покойнике-"или хорошо. или ничего"?

Уважаемый. какие к чертям "хотели"?? Я что. обратился тут с вопросом по выбору масла для "всеядного жигуля"? Я и своим нынешним выбором вполне доволен. По конкретной теме за него я уже высказался выше и неоднократно описал. как повел себя этот самый "Люкс ЛучОк" в моем двигателе. за что "луковые" апологеты тут же начали меня яростно "минусовать" с 1-го же сообщения)) Адекватно высказались лишь пара человек.

Вы извините. но все эти лаборатории и анализы отработок по большей части-удел "гурманов". подавляющее большинство людей просто заливают рекомендованные заводом масла и меняют через определенный срок. Бог то с ним с одометром. бывает что стоит нештатная резина и показания спидометра и пробега некорректны. бывает. что спидометр вообще не работает и восстановить его работоспособность проблематично. но я думаю. что адекватные люди сами в состоянии адекватно оценивать наработку двигателя и машины.

Лью и не жалуюсь. Обсуждать (точнее поделиться своим опытом использования. пусть и однократным) решил затем. что хапнул с этим маслом проблем и получил в итоге лишние финансовые траты в виде незапланированной замены масла. к которой не готовился. Просто. как оказалось. данный бренд тут хаять не принято. раз за него "серьезные люди" поручились)) Мне нужно было нормальное масло для моего двигателя. а не анализ его отработки. я не собирался писать Лукойлу рекламацию. А я что. где-то призывал тебя или еще кого-то лить Мобил? В твои дизельные Крузаки при таких условиях эксплуатации наверняка

Нет. спасибо. на минералке я и в прежние годы наездился. причем круглогодично. Что касаемо минералки. то мне непонятны поступки некоторых людей с этого форума. которые в свежего Форда или Пежо нальют М-8В. а в дизельный БМВ Х5 М-10ДМ и будут менять их (в смысле масла) каждую тысячу км. чтобы что-то там ими отмыть......В КПП и мосты людям с таким подходом очевидно надо ТЭп-15 заливать. чтобы оно тоже что-то там от чего-то мыло. Мы в те годы не от хорошей жизни ездили на минералке и всяких суррогатах для дизелей грузовиков и тепловозов ( в Москвич-2140 даже чистое компрессорное КС-19 заливали