celer

Так тут вопрос о сравнении цен, а не о чьём-то интересе.

Ну а тут 9,7 у свежего масла. Малость бензина или чуть сработка загустителя и будет SAE 20. Было бы тут 11-12 сСт, как у большинства SAE 30, тогда и вопросов бы не возникло.

Понимать надо, за что ты немаленькие деньги отдаешь.

Даже больше 40-ка.

А Волга такая же сколько будет стоить? Я по цене самых простых масел ГОСТ сравниваю.

А у меня волговский автол М8В, купленный по 1700 руб. за 20-ку. А 20-ка автола от ГПН начинается от 2800 руб. То же и с фасовкой 5 литров ГОСТа- волговский 450 руб., а омский- от 800 руб. за 4 литра.

Лично я не встречал Газпрома по цене Волги. Один из самых дорогих отечественных брендов, дороже только Лукойл.

За вдвое меньшую сумму можно взять 0/20 и не морочить голову. Здесь и так почти что 20-ка.

За такие деньги грех жаловаться. Вполне нормальный продукт.

А она разве "убита"? По мне так нормальная сработка масла за 11000 км.

В общем больше 7 тысяч такое катать не стоит в смешанных условиях. Результат нормальный для такого масла.

Причём при одинаковых канистрах и этикетках там бывает содержимое от разных производителей- Пушкино, "Энергия", ГПН. У меня было этого тракторного 20 литров, выменял прошлым летом на 18 литров лукойловского автола. Залили в ЧТЗ-овский трубоукладчик, хоть туда надо и ДМ, но они вообще этот автол залить собирались, я хоть какого-никакого дизельного привёз, сверху 10 литров ДМ-ки долили только. М-10Г2к там тоже и "Энергия", и Волга, и Лукойл был, сейчас только Пушкино.

Кстати я тут нашёл пустую канистру из-под М-10Г2к, которую использовал года 3 назад и решил поинтересоваться производителем, кто такая эта "Энергия" из Москвы. И оказалось, что это бренд "C.N.R.G", который очень нахваливают. Хотя мне это масло показалось на 3+, светло-жёлтое, но запашок какой-то нигролоподобный, в норме камазовское масло так не пахнет. Было у меня его 30 литров, откатал на нём на МАЗе 3 месяца и слилось оно несильно тёмным. Свежее на полке АЗС выглядит вообще гудроном, я поначалу думал, что это канистра из чёрного пластика. Хотя при заливке конкретно моё было нормального цвета

М-10Г2к от ГПН, Роснефть, Волга-ойл, кто больше нравится. Для бензомотора у камазовского масла самый сбалансированный состав и вязкость из летних дизельных масел. Можно лить безбоязненно.

Ни о чем анализ, если честно. Если бы не ИВ, то можно было бы сказать, что тут М-10ДМ Роснефть налито.

Не за что. Раз без турбины, значит там нет гидромуфты и сцепление скорее всего двухдисковое, оно на МАЗах вечное, Зубренку хватит надолго. Я сам ЯМЗ турбо переделывал в ЯМЗ атмо из-за клинившей турбины, убрал её и поставил старый ТНВД от 236М2, поехалось гораздо лучше. ФТОТ некоторые ставят от КамАЗа снаружи кабины, чтобы их проще менять, не поднимая кабину и фильтрация топлива 2-мя элементами лучше. Но это уже на любителя. Масло лучше 10ДМ, эти моторы давление любят, им погуще надо.

ЯМЗ с турбиной? Мои любимые дизеля, неприхотливые, тяговитые, заводятся в любой мороз с пол-тыка, за ремнями стоит следить, на компрессор вместо 937-го ремня можно поставить 887-й ремень от помпы старого образца, натяжитель с ним не нужен, у меня была сорвана силуминовая резьба под болты его крепления в передней плите дизеля и ездил без него на 887-м ремне, он надевается с натягом и хватает. Расширительный бачок лучше поставить пластиковый от КамАЗа. По КПП- первую и задний ход включай через третью, потому что первая и з. х. на 236-й КПП без синхронизатора, чтобы на промежуточном валу зу

Потому что в них есть всё самое необходимое двигателю и ничего лишнего.

Я с ноября езжу на автоле М8В, работает прекрасно, на магните сливной пробки ничего нет, но в конкретное лето перейду на летнее М-10Г2к, ставить эксперименты с низковязом на жаре смысла не вижу. До меня один уже поставил подобный на ВАЗе и свежего мотора хватило на 60 тыс. км.

Возможно. Но тут явный "прихват" поршня, то ли из-за перегрева, то ли из-за проблем с размером ремонтных поршней.

По сколу хрома и алюминию видно, что зеркало шлифануло прилично. Явно мотор "поджарили" хорошо, судя по натрию в масле и прокладка ГБЦ пропускать стала.

А он где-то писал, что были перегревы двигателя? Давайте не будем заниматься выдумыванием и додумыванием, вы просили анализ моноградного М8, где при относительно небольшом пробеге вязкость полезла вверх- такой анализ имеется. Всё остальное лично для меня уже неинтересно.

Тут явно "прихват" поршня, похоже был крутой перегрев двигателя. Вдобавок подсос пыли был.

И что, на увеличение вязкости масла этот как должно было повлиять?

А вы здесь вообще много видели анализов отработки автола, кроме того фуфлового, где был долит литр свежего и литр ЗМЗ 15/40? Вот выше есть анализ волговского 8ДМ с Киа Рио при пробеге 5880, вязкость ушла за 9 сСт, топлива в масле нет. Вполне "мой случай" по описанию.