celer

Не за что. Раз без турбины, значит там нет гидромуфты и сцепление скорее всего двухдисковое, оно на МАЗах вечное, Зубренку хватит надолго. Я сам ЯМЗ турбо переделывал в ЯМЗ атмо из-за клинившей турбины, убрал её и поставил старый ТНВД от 236М2, поехалось гораздо лучше. ФТОТ некоторые ставят от КамАЗа снаружи кабины, чтобы их проще менять, не поднимая кабину и фильтрация топлива 2-мя элементами лучше. Но это уже на любителя. Масло лучше 10ДМ, эти моторы давление любят, им погуще надо.

ЯМЗ с турбиной? Мои любимые дизеля, неприхотливые, тяговитые, заводятся в любой мороз с пол-тыка, за ремнями стоит следить, на компрессор вместо 937-го ремня можно поставить 887-й ремень от помпы старого образца, натяжитель с ним не нужен, у меня была сорвана силуминовая резьба под болты его крепления в передней плите дизеля и ездил без него на 887-м ремне, он надевается с натягом и хватает. Расширительный бачок лучше поставить пластиковый от КамАЗа. По КПП- первую и задний ход включай через третью, потому что первая и з. х. на 236-й КПП без синхронизатора, чтобы на промежуточном валу зу

Потому что в них есть всё самое необходимое двигателю и ничего лишнего.

Я с ноября езжу на автоле М8В, работает прекрасно, на магните сливной пробки ничего нет, но в конкретное лето перейду на летнее М-10Г2к, ставить эксперименты с низковязом на жаре смысла не вижу. До меня один уже поставил подобный на ВАЗе и свежего мотора хватило на 60 тыс. км.

Возможно. Но тут явный "прихват" поршня, то ли из-за перегрева, то ли из-за проблем с размером ремонтных поршней.

По сколу хрома и алюминию видно, что зеркало шлифануло прилично. Явно мотор "поджарили" хорошо, судя по натрию в масле и прокладка ГБЦ пропускать стала.

А он где-то писал, что были перегревы двигателя? Давайте не будем заниматься выдумыванием и додумыванием, вы просили анализ моноградного М8, где при относительно небольшом пробеге вязкость полезла вверх- такой анализ имеется. Всё остальное лично для меня уже неинтересно.

Тут явно "прихват" поршня, похоже был крутой перегрев двигателя. Вдобавок подсос пыли был.

И что, на увеличение вязкости масла этот как должно было повлиять?

А вы здесь вообще много видели анализов отработки автола, кроме того фуфлового, где был долит литр свежего и литр ЗМЗ 15/40? Вот выше есть анализ волговского 8ДМ с Киа Рио при пробеге 5880, вязкость ушла за 9 сСт, топлива в масле нет. Вполне "мой случай" по описанию.

Отличается моделью двигателя и режимом работы, у меня практически не бывает коротких поездок с непрогретым двигателем. И я автола за зиму больше 20-ти литров искатал, причём от разных производителей, так что мне есть с чем сравнить не только по щупу, но и по динамике холодного двигателя.

Так сейчас я и бензин в масло не добавляю, слава богу, нет такой нужды. И масло у меня явно не разжижается до каких-то ощутимых величин, если оно по щупу течёт хуже свежего.

Вы забыли один момент- я в 90-е зимой сам лил бензин в М-10Г2к в поддоне Нивы и прекрасно знаю, как он выпаривается, видел это даже по механическому манометру от КамАЗа, который у меня был выведен на приборный щиток. Так что попаданием топлива в масло меня не удивить.

Потому что у меня работа на холостых сведена к минимуму даже зимой, я не толкаюсь постоянно в пробках мегаполисов и из 3000 км на автоле наверное 70-80 процентов пробега это межгород. Я все выходные зимы с автолом в поддоне мотался между Выборгом и Великим Новгородом, несколько раз ездил в Петрозаводск. Весь бензин давно бы выпарился.

Я не настолько фанат, благодарю) Можете глянуть содержание топлива в его анализе, для понимания, почему М-8ДМ у него не только не загустилось, но и провалило вязкость ниже изначальных паспортных цифр.

Визуально по щупу и по ощущениям- загустилось. М8ДМ у Роснефти изначально гуще, чем М8В, вдобавок разные условия работы, он 3500 км за 2 дня отмахал, если верить его отзыву.

Признак "начала конца" монограда в норме- это увеличение вязкости, а признак "начала конца" загущенной минералки с примитивным загустителем- это снижение горячей вязкости. Ситуации с попаданием топлива я не беру.

Да примерно то же самое. Всё познаётся в сравнении. Не могу сказать, что на загустевшем автоле мне некомфортно ездить, едет и на газ реагирует нормально. Просто хуже, чем было на свежем, этот "вау-эффект" от низковяза уже пропал. Но вот 10ДМ от Роснефти в чистом виде лить больше точно не буду, хоть там и зола была "детская", всего 1,18, но густая база о себе даёт знать моментально с небольшим понижением температуры наружного воздуха. Моноград есть моноград, хоть он и в SAE 40 попадал.

Когда в сентябре похолодало, то на поездившем 4800 км 10ДМ Роснефть (14,75 сСт по паспорту) на холодную стало очень некомфортно ездить, мотор раскручивался очень неохотно. Когда залил свежее 10Г2к Волга-ойл (10,8 сСт), то авто сразу же просто полетело.

Проверено уже несколькими заменами, примерно до 1500 км автол М8В течёт намного лучше, что видно и визуально по щупу и по разгону машины на холодном масле.

Главное чтобы председатель КАС не видел, у нас в гараже официально разрешено хранить не больше 20 литров бензина и 10 литров любых масел.

Хочу показать внешний вид холодного ангарского автола на щупе после 2900 км, по вязкости уже начал густеть и если свежий по утрам при минусе он со щупа "радостно стекал водой", то теперь уже медленно растекается и капля висит даже при плюсовой температуре. В принципе как было и с автолом от ГПН и Волги. Лишнее подтверждение, что больше 3000-3500 км его катать в легковых авто не имеет смысла. Замену масла планирую ближе к выходным, постараюсь снять клапанную крышку и наглядно показать, отмыла ли там что-то ГОСТовская минералка за 30 с лишним тыс. км пробега или нет. Через маслозаливную горловин

Просто при уровне цен именно на ГОСТ от Синтека смысла платить втридорога за их оригинальную этикетку и тару нет никакого, когда в одном и том же магазине 10 (пусть и 9) литров этого же масла, но в другой канистре с другой этикеткой всего на 200 руб. дороже.

Ну раз уже купили, то попробуйте, вряд ли станет хуже.

Явно не только в Афганистане, думаю что где-нибудь в Анголе или Судане никакого автола в советской технике тоже не было.