celer

Хочу показать внешний вид холодного ангарского автола на щупе после 2900 км, по вязкости уже начал густеть и если свежий по утрам при минусе он со щупа "радостно стекал водой", то теперь уже медленно растекается и капля висит даже при плюсовой температуре. В принципе как было и с автолом от ГПН и Волги. Лишнее подтверждение, что больше 3000-3500 км его катать в легковых авто не имеет смысла. Замену масла планирую ближе к выходным, постараюсь снять клапанную крышку и наглядно показать, отмыла ли там что-то ГОСТовская минералка за 30 с лишним тыс. км пробега или нет. Через маслозаливную горловин

Просто при уровне цен именно на ГОСТ от Синтека смысла платить втридорога за их оригинальную этикетку и тару нет никакого, когда в одном и том же магазине 10 (пусть и 9) литров этого же масла, но в другой канистре с другой этикеткой всего на 200 руб. дороже.

Ну раз уже купили, то попробуйте, вряд ли станет хуже.

Явно не только в Афганистане, думаю что где-нибудь в Анголе или Судане никакого автола в советской технике тоже не было.

Почему "было"? Оно до сих пор для бензомоторов считается всесезонным.

М-6з/10В делал один-единственный омский НПЗ для нужд МО СССР, так же как и М-4з/6В1 для бензомоторов, работающих в условиях Крайнего Севера. Первое масло еще в 00-е ГПН выпускала небольшими партиями.

Правильно, в гидросистемах с шестеренными насосами НШ применяется автол, поскольку гидравлические масла типа ВМГЗ имеют меньшую вязкость и часто не обеспечивают нужного давления.

Потому что заявленный ресурс двигателей ГАЗ и ЗИЛ до капремонта не превышал 120-150 тыс. км, у нижнеклапанных 80-100 тыс. км и они этот ресурс выхаживали и на всесезонном автоле М8В. При этом к этому пробегу часто уже была одна замена поршневых колец и шатунных вкладышей. У них у всех был масляный радиатор, который летом включался открытием краника, хотя в жару это помогало несильно. Здесь показателен пример с Волгой ГАЗ-24 и УАЗ-469, где стоял по сути один и тот же двигатель, просто выпускаемый на разных заводах и масло туда рекомендовалось одно и то же- М8В всесезонно. Однако в конце 7

Вот кстати нашёл техническое описание 10ДМ Синтек, сравните с этим Лукойлом и попробуйте найти разницу. А для меня это лишний раз доказывает, что у Синтека и Волги в канистрах налито одно и то же масло и доплачивать Синтеку за его бренд не нужно.

Он заявляет, что это масло для двигателей ДО уровня Евро-2, а это старые дизеля, которым прописаны масла ГОСТ. Да и кому оно нужно с золой как у ДМ и с худшей вязкостью и более низким ЩЧ за бОльшие деньги. Лукойл как всегда пытается делать деньги из воздуха, просто поменяв этикетку на канистре и наобещав кучу всяких "няшек" для двигателей. В 00-е по-моему Синтек на своих канистрах с маслами ДМ ставил группу по API CD/SF, хотя в описании на этикетке не было ни слова про возможность использования в бензиновых двигателях.

Обычный моноград ГОСТ по виду, отработает явно так же. В следующий раз можете не тратиться на "эксклюзив".

Если вы заказывали у пермского Астона, то они мне говорили, что у них масла Роснефть отгружаются со складов в Перми и Твери и масло может быть с любого завода, выбрать от какого-то определённого завода не получится, поскольку они сами не знают, на каком складе какое есть в наличии и откуда будет отгрузка. Приехал Ангарск- радуйтесь, приехал Новокуйбышевск- не огорчайтесь. Я две канистры автола Роснефть по 4 литра заказывал у тюменского Русойла, они мне сразу сказали, что у них масла ангарские. Да я и по фасовке догадывался, что там явно будет не Новокуйбышевск.

Я вчера при +15 на ангарском автоле отмахал 700 км и никакой разницы по звуку двигателя не увидел. Уровень на щупе как стоял, так и стоит.

Если есть возможность выбора, то лучше Ангарск, хотя у него фасовка дизельного ГОСТа только по 4 литра или 20 литров, по 5 литров фасует Новокуйбышевск. На 500-1000 км бери любое, никакой разницы в эксплуатации не будет.

Разбирал вчера немного гараж, готовил летнюю резину. ГОСТа запасено вагон и маленькая тележка, ДМ осталось после продажи МАЗа. Всё мне даже не достать было, ещё лукойловского М-10ДМ 4 жестяных бидона по 18 литров убрано у задней стенки гаража.

А можно полное название масла и фото канистры 20 литров с маслом 10/40 Волга-ойл. В такую тару Волга обычно только масла ГОСТ фасует.

Так а причина обращения в сервис какая? Угар масла из-за закоксованных колец?

Такая картина обычно бывает, когда вместо моторного масла заливают веретенку. Там и перекатов не нужно будет.

Ну вот мой рабочий дизель внутри выглядит примерно так же и ничего, работает нормально и масло не берёт.

Вряд ли он бы стал менять синтетику через 2000 км. Дело, впрочем, хозяйское.

Знаю, где до сих пор так пишут на этикетке. Безо всяких SAE и пр.

Разогрели дизель сильнее обычного и шлам стал отваливаться, до этого постоянно недогретый работал, отсюда и загадили его при нехилом перекате. Вот и вся история.

Коллега, как говорится, "блажен кто верует", но никакого "подрыва нагара и промывки маслосъемного кольца" ДМ-овское масло вам не даст, как и любое другое. Здесь вам может только раскоксовка, но никак не масло. Поэтому без разницы, что там в поддоне будет залито. Повторюсь- сульфонаты кальция предназначены для удаления и нейтрализации сажи от сгорания топлива с поршней, а не отмыва спекшегося кокса от других масел.

Да, Ангарск по качеству лучше Новокуйбышевска. Нет этой парафиновой вони.

Краны, освещение, сварочные посты.