Valeruc

Ну как нет, второй аргумент в пользу суперской синтетики это снижение износа деталей.А первый это низкотемпературные свойства для якутских морозов.А третий плюс вы знаете за что платите(пао,ан,рое)

Ну если ещё и прожарку выдержит!

Ребята на цфна есть фильтра увеличенного размера???

У меня тоже у знакомого акцент с новья на шел Хеликс какомто,последние 100 тыс на нх7 10в40 в масло заливной видок такойже залаченый,интервалы конечно 10-12 тыс км. Родственник загадил Приору за 130 тыс до ещё более худшего состояния, масло ела литр на 1000, масло 10в40 эльф интервалы 7-10 тыс, радиаторы не мыл ни разу,антифриз не менял

Как меня вот это всё удивляет,вот царь цинка 600 ррm,а какой нибудь партнамбер кричит что у нах повышенная доза цинка,это очень хорошо для мотора,к чему это всё,где маркетинг,где правда. Упс не туда перенесите в раздел глупые вопросы.

Нет как раз таки про Манн.Да и оригинал по 1000

Ну не знаю за такую цену у Манн,знаю по 1036 и мне кажется не оригинальный фильтр отличу 10 из 10 уж если на протяжении 10 лет ставить только оригинал,поэтому переплачивать за гарантию качества наверное не уместно.

Вот это прям хороший вариант!

Посмотрел распилы торкона,лучше Манн, и оригинала нет,хотя бы из за синтетического фильтрующего волокна,вот вопрос на сколько это принципиально для стандартных пробегов в 10 тыс км и очистки масла .

Спасибо!

Спасибо конечно за артикулы,но мне бы подешевле,а то эти как Манн и стоят.А подешевле дюпелёк прислал,там вообще страх на некоторые отзывы не фонтан.Вот вам и импортозамещение.

Всем привет,посоветуйте альтернативу фильтру Манн 712/94,есть сейчас корейские AMD,голландские маршал,если кто нибудь, что нибудь знает отзовитесь.

Да я честно,хочу понять почему по вашему лукоил люкс круче этой Роснефти,а тотек да езжу,ну что поделать если зашло,не отрицаю что самообман может быть,ну не хочется идти по пути заливать масло с допуском,верю что в поло седан лучше масло 10в40 чем 5в30.

Это от чего такие выводы?

Ему это не нужно,они новую машину покупают.

Смысл в том что по всюду наедалово с этим маслом.

Отличное масло,прекрасно отработало,присадочный пакет поляризовался на деталях ДВС и выполнил свою задачу по защите мотора,отложений от этого масла быть не должно.

Не знаю,может на сайте БМВ сервис Смирнова,а что тут не понятного,на газу ведь моторы не ложатся от залегания колец,и не покрываются лаком и шламом.

Где

То что топливо сгорает на 92 % это не теория это общенаучный факт,если бы топливо сгорало на 99 % масло оставалось бы чистым как и на газу.

Топливо сгорает не полностью,отсюда вся ароматика из топлива на деталях ДВС в виде лаков и шламов.

У большого атмосферника теплоёмкость ДВС выше,температура масла выше 90 градусов может и не подниматься,а у турбированого только на валу турбины температура 400-500 градусов,рабочая температура масла в целом поднимается до 110 градусов,бензин здесь не при чём!

Скажите,есть мнение,что масляный фильтр после 3 тыс км уже забит продуктами горения и износа,от этого перепускной клапан в фильтре постоянно открыт и дальнейшая эксплуатация попросту лишена смысла как на фильтре так и на этом (любом)масле?

Полнота сгорания "хорошего"топлива любого сорта не превышает 92% отсюда и большее количество не сгоревших углеводородов попадет в масло,естественно окислит его и бла.бла...