Димдим

Спасибо. Просто думал для других масел картина может быть другой. Сейчас в моторе cworks, в зависимости от того как накатаю 10 тыс. залью либо Новус Гравити (на зиму) либо Танеко Премиум (если до зимы будет далеко). Потом g energy ГПН попробовать хочу. В принципе только по танеко нет планов делать анализ, так как оно из довоенных запасов, не особо интересно на них смотреть. Анализ cworks сделаю, а танеко думаю на 10 тыс км и 150 м/ч +- тоже самое будет. А потом машину менять уже надо и начинать заново вычислять оптимальный интервал

Как думаете, исходя из всех результатов pH-кислотность вообще нужна? Как раз по этому показателю отличаются кит 5 от кит 4. Или может в других маслах может быть , что pH-кислотность будет низкая, а до встречи TAN/TBN будет далеко ?

Миц ответили, 1500 руб и пересмотрят интерпретацию. Я отказался.

Да. Всё так. Поэтому и делаю вывод, что 15 тыс км для моих условий для этих масел только с предварительной промывкой 5минуткой и маслом, да и то на грани будет. Без промывки 10 тыс км с запасом. 15 тыс км без промывки ни ECT ни ESP (не важно SN или SP) не вытянет по соотношению TAN/TBN.

Может нужно по сожжённому топливу ориентироваться? Если взять регламент для обычных условий 15 тыс км и расход для дастера 2021г.в.: 5,2 л., 5,3 л., 5,6 л. (трасса/смешанный/город). Тогда смена должна быть не позже сожжения: 780л., 795л., 840л. И как раз у меня индикаторы замены уже после сожжения 840л появились (см. таблицу выше). И всё таки трасса не такой уж легкий режим для к9к.

Забомбил сводную таблицу с большими параметрами:

Я вообще думаю, что любому авто с современными наворотами (прямой впрыск, турбина, сажевый и пр.) в городе плохо. Но недогрев, то перегрев. Для таких условий тоже не хорошо. И думаю не только по сажевому. Думаю, что можно найти условия при которых егр закрыт на более низких скоростях. Ведь он закрывается от нагрузки. Это для своих условий для удобства отследил и привязал к скорости/передачи МКПП, но это для ровной дороги, а чуть на горку, то егр закроется ниже 127 км/ч по жипиес. Но мы же говорим еще про "естественный" прожиг, а он связан не только с нагрузкой, но и температур

Так купите елм , установите на телефон карсканер (я для этого второй телефон использую) и мониторьте. Может и у Вас не так все просто. Хотя кто-то мне писал, что, по-моему на Тойотах, (крузаках что-ли ) там просто прожил по километражу. И независимо от массы сажи, нагрузки и пр. условий прошел столько-то км получи прожиг. Но тут я не проверял. И не знаю проверял ли так как тот, кто мне это писал. Ну это если интересен процесс. Мне просто было интересно.

На приборке индикатор прожига есть, но он не работает. Я через elm и карсканер на телефоне отслеживаю. Поставил предупреждение на температуру на входе противосажевого фильтра на 500 или 550 градусов, чтобы отследить начало прожига. Также выведена на карсканер масса сажи, время с прошлого прожига, работа егр клапана, температура на входе. Так на Дастере сажа растет только когда егр открыт. Может в городе по другому , но трассе у меня вот так. И работа клапана зависит от температуры на входе , она на трассе обычно на 2 градуса выше температуры окружающей среды. И егр клапан открывается когда тем

И тут не могу ничего точно сказать.

Тогда не понятны мне причины.

Так то, что Танеко не прозрачное это означает, что это не совсем Танеко. Смешано в той или иной пропорции (где именно смешано на НПЗ, на АЗС, при доставке это вопрос) с обычным ДТ. Поэтому какие там показатели будут в реале это вопрос. Поэтому чем прозрачнее, тем я думаю, что будет ближе к паспорту. По моим наблюдениям чаще полностью прозрачное с завода. С ТВК редко бывает полностью прозрачное, обычно разные степени прозрачности. Можно тему полистать посмотреть.

Посмотрел анализ синтека. Там тоже ноль. Странно. Может ЕГР в закрытом положении заклинило?

Не. На первой странице писал, что машина живет фактически только на трассе. Если брать не только эту отработку, а вообще за весь период, то условия такие: "Также уточнение по условиям эксплуатации: в Москве машина не ездит, только может раз 5-6 за почти 4 года (на ТО, шумку), а так стоит две-три недели потом едет либо в Воронеж (трасса м4, 500 км с хвостиком в одну сторону ) и там может быть чуть города выходного дня, либо в деревню (реже чем в Воронеж, 800 км в одну сторону, трасса м4 + Каспий), там чуть грунтовых дорог. Перед выездом небольшой прогрев мотора. На этом масле никаких сверх

MrPancake torcon , посмотрел сопроводительную форму, в названии масла я забыл "ECT". Написал в лабу уточнение.

Как-то неудобно этот интервал считать. 5, 7.5, 10, 15 как-то нормально, а 12 только путаться буду. Мне проще через 10, чтобы наверняка.

Может я лоханулся в заявке (только вечером могу глянуть), в шапке протокола (я шапку вырезал из скрина) С3 есть, а ECT нет.

Не знаю. Пока все еще планирую использовать что-то на китай-присадках, но что-то постоянно подворачивается другое. Ещё в запасах Новус гравити, Танеко Премиум. Вот после Шэлла наконец-то залил cworks, тоже с 2022 года лежал.

Не, что-то не хочется. Вон мобил с предварительной промывкой на грани если на 15 тыс км ориентироваться (см сравнительную таблицу). Пока не вижу смысл создавать риски.

Когда как. Смотря где меняю. Анализируемый Шэлл заливался после 30 минутного слива снизу с картера предыдущего масла, так как смену делал в сервисе. Да и не хотел ничего откачивать, так как было интересно без всяких промывок, откачек посмотреть результат. Раньше (когда гарантия была) и менял через 7.5 тыс км, промежуточные смены масла делал сам с откачкой насосом. Регламентные смены делал у ОД. Сейчас перешел на период смены 10 тыс км. Этот Шэлл перед заливкой cworks выкачивал сам насосом.

Да я обычно обычные масла использую (в первом сообщении они перечислены, синтек, танеко все с3) с предварительной пятиминуткой в старое. Ну и цель не отмыть , а смыть старое, чтобы новое сразу не окисливалось, да и в дизеле чернота потихоньку накапливается если не промывать. Свежезалитое без периодических промывок практически сразу чёрное становиться.

Со своей стороны могу снова такое масло залить с предварительной промывкой. Потом сделать анализ и сравнить

И ещё одно уточнение для тех кто смотрит сравнительную таблицу - результаты по мобилу 1 SN на 82 тыс км и 90 тыс км это масло одной заливки. Взял пробу на пробеге 7.6 тыс км, продолжил ездить, потом взял пробу при сливе на 16 тыс. км. Также уточнение по условиям эксплуатации: в Москве машина не ездит, только может раз 5-6 за почти 4 года (на ТО, шумку), а так стоит две-три недели потом едет либо в Воронеж (трасса м4, 500 км с хвостиком в одну сторону ) и там может быть чуть города выходного дня, либо в деревню (реже чем в Воронеж, 800 км в одну сторону, трасса м4 + Каспий), там чу

У него . У него же брал Эльф, Мобил1 SP. Сначала удивило, что есть русский на этикетке и что нет пломбы, заклеивающей горловину. Но как оказалось норм все. Кстати, анализ , что-то в МИЦ подорожал. Кит5 6720 стоит. Вот думаю, что может какие-то показатели выкинуть из анализа.

Shell Helix Ultra 5W-30 ECT C3 отработка на Renault Duster после 10 000км Масло: Shell helix ultra 5w-30 ECT c3 Автомобиль: Renault Duster 2 дизель 1,5л 2021г. Общий пробег на одометре: 109862 км к концу интервала. Пробег на масле: 10082 км. Моточасы: 153 мч (через приложение сигнализации). Средняя скорость: 65.9 км/ч (разделил пробег на моточасы). Израсходованное топливо: 554,51 л (расчет исходя из среднего расхода по БК 5.5 л/100 км). Доливки масла: нет. Угар: нет. Присутствие отложений в двигателе ДО: не известно. Присутствие отложений в двигател