Аргентум

для газовых растворимость актуальнее. Они суше, меньше топлива в масле. Опять слово сухой - к стати ) пришлось

вторая фотка - не ашан. Это пример просто - я там жил, уж знаю какие там витрины ). Там не найти в магазах негуталин. Сплошной 5-30 hths 3.5, 5-40 и 10-40.

там же базы разные тоже. Второй компонент нафтеновый - другой. Проверил - самое чистое там - пакета 9, а из 4 грязных - 3 с пакетом 10. Так что анилинка там сильнее пакета влияет ).

я не помню просто. Там вроде было 2 базы нафтеновые - она с анилинкой ниже (и она давала вроде хуже результаты) , другая повыше (с vi вроде выше). По пакету там тоже была разница - но работа больше про анилинку и базы. В контексте этой темы , да и работы - пакет вторичен

не помню - нафтенов, вроде, больше в том, где чище Надо работу найти

дисперсант разваливается бор с грязью за которую змей цеплялся - где-то отвалился (фильтр, в движке где-нибудь и тп)

в Европах почти никто не льет low-viscosity. Вот витрина магаза с юга Франции - вот этот шлак и жрет и доливают

есть большая вероятность, что @IvanRND прав. Не маслом они уменьшили расход - а просто расход там нестабильный. У некоторых большой, у некоторых плавает, а у некоторых вообще его нет. И это характерно для довольно многих движков. Просто в РФ, например, мало у кого есть фиаты и пежо-ситроены. А во Франции, скажем, доливают постоянно. Как и в Италии.

такое тоже мало кто заявляет (только если додумывать - иначе нет). Обычно никто не унижает «форэн» спеки ). Хотя Castrol США не дает вообще гарантий на евромасла (но дает на илсаки), но это нельзя толковать однозначно ). Так что таких заявлений (в такую сторону) - я бы тоже не нашел. Только если мой вкус, который к делу отношения не имеет )).

ну ок ) смотри на эти свои илсачины ) М1 дает гарантии в 20К и 15К. На все остальные м1 масла - 10К. То есть - мобил подчеркивает, что его acea масла М1 имеют равные с ilsac маслами условия. Но некоторые ilsac у него длиннее. Еще есть пример Castrol. Но пока обойдемся мобилом.

эта его гарантия - его заявление. Мобил серьезная компания и делает заявление. Тебе - ни о чем. А мне Мобил говорит: мои некоторые ильсаки лучше моих acea и длинее. Но acea точно не длинее илсаков.

где - там? Я, вообще, писал ответ вот на это - и попросил уточнений - кем же это заявляется. Оказывается - никем? Тобой? Кем? Я не вижу. Кем же это заявляется? Я вижу полностью обратные заявления - для определенных масел компания Мобил (и не только) дает гарантию 20 и 15К , а на acea НИКОГДА не дает больше 10К. Мне, лично, заявлений мобила достаточно. мне вообще не очевидно. Более того, я считаю ACEA A3 , например, коротким маслом. И моя очевидность обратна твоей ). Но если нас может рассудить официальное

а причем тут дизельный и грузовой? Эта инструкция не про “только дизель” и это - про легковой. Эта инструкция показывает уровень непонимания - что такое 10W(моно масло) и 5W-30 тех лет. Полное непонимание вязкости. И привел я ее в пример только по этой теме - по теме неверного представления о вязкости PCMO у производителей моторов. Ну и еще , немного , по теме - что в моторы (конечно) всегда свободно подходило масло типа КВ100 - 8 (как 0-20), но это уже вторично. Мне не интересно ничего - кроме PCMO особо (там, правда, тоже были разные вязкости. На битоге пи

они не понимали ничего в вязкости и реологии - долгое время. Сейчас понимают, и потому свободно снижают для нормальных масел до 0-20. Все уже понятно всем ). Некоторые уже снижают еще ниже. Но это они зря. Хотя BMW 0-12 нормальное масло. Но зачем.. Тут я согласен с Борей - особо смысла нет ниже 0-16 , а риски есть. Выгода топливная там мизерная.

ну типа «в моторку» считается много колечек плохо ). И за резину волнуются.. и вообще )

не допускается в турбодизель (по жаре) )) слишком низкая вязкость ))) для жары

это выдумки. Это нигде не заявляется никем. Обратное - заявляется: примеры - мобил и кастрол. А вот что acea длиннее - это фантазии. Таких заявлений никто не делает.

заявляет такие интервалы - для своей гарантии. Гарантия мобила не ставит условий зависимости от гарантии производителя и рекомендаций производителя (о чем предупреждает - что для выполнения гарантии производителя - следуйте его рекомендациям) нет ни 1 примера ни 1 производителя автомобилей - который бы писал «илсак на 5000, а а3 на 10000». Так что я не понимаю о чем ты.

любимая база @bmwservice Вообще не помню почему ))). Он вообще фанат синтетик всяких.. Настоящий синтетический маньяк.

кем заявляется? Мобил свои илсаки заявляет дольше (20к и 15к миль) - чем свои А3 (максимум 10к миль)

кстати. Очень хорошая тема, уже отдельно от давления. В мануале на мерс 1970х указано такое - Масло 10W моно тех лет - обычно было маслом с кв100 около 5 сСт и индексом вязкости меньше 100. Что означало падение вязкости при нагреве выше 100°C очень заметно. До 4 сСт легко при небольшом перегреве. Рядом указано масло 5-30 с ограничением до -10. Если бы мы купили масло тех лет 5-30 (мы покупали) - оно бы оказалось очень приличным и по современным меркам маслом с КВ100 10+ и индексом вязкости под 200. (Не ниже 170). Конечно, состав

я нигде не сливаюсь. Вязкость - это не только про давление. Мы обсуждали давление. Теперь ты хочешь изучить влияние вязкости и почему ее нельзя бездумно снижать? Ок не снижай ). Это совершенно другая тема.

такая табличка - пример того, что в реальные двигатели заливается 0-12 и работает. И более ничего. У тебя вопрос был - можешь ли ты залить? Ответ - ну вот , заливают (движки тут разные, IVB не такой как IX и не такой как VH) Можешь на своем проверить моторе. Я на своем проверял - проблем не увидел. Я тебе писал о том - что такое давление на датчике и почему это бесполезная инфа в исправной системе. Теперь ты задаешь миллиард вопросов, которые уже к теме не относятся. Ну кроме, разве что, триггерных по давке систем.

моторные тесты API проводят на моторах, которые никогда не планировались для вязкостей типа 0-12. Посмотри табличку. Это тесты по лабам API. IX - турбо движок. Кстати, shell bmw 0-12 на gtl норм маслище ) можешь брать ). Давка - будет ниже! Но Борис советует строго 0-20 зимой и 30 летом )

я пишу только то - что пишу ) У тебя какой-то не тот вывод. Подшипникам нужно не давление на вход, а Q - поток. В данном случае, если насос исправен - поток одинаковый (и если , как написал @SL1 у насоса нет проблем со slip и от низкой вязкости подача не упала, чего нет у современных стандартных исправных насосов на этих вязкостях, всё ж не ацетон). А давление в подшипнике - это другое давление. Оно с давлением на твоем датчике никак не связано. Поток же будет одинаковым.