Аргентум

а это мне зачем? :) Не понял к чему (ты же не цитировал ничего "из меня")

хмм, а как тогда быть с этим (походу XX и не XY тут без вариантов)

на самом деле - не совсем. Тут на форуме есть могучий песок в движок - Эдиал. Его секта и твое масло будет песочком наполнять ))) Колдовства много не бывает. Твое хорошо, а твое + песчаный эдиал - лучше. @ArmActiv надо лучше в маркетинг. Хотя - эти эдиально-зомбированные - редкая микрогруппа ). Маркетинг маслищ - это легко, это мы умеем. А снадобья - тяжко. В мануалах БМВ не запрещаются, скажем, даже смены вязкости и тп - но строго-настрого запрещены снадобья в масла.

вы производите волшебные снадобья, которые надо доливать в масла. А масла Полика уже имеют черное вуду-колдовство. И ваши снадобья могут быть слабее (трибологически). Так что зависть к магической мане поликовских чернокнижных маслищ - возможно. Вы и сами колдуны.

На самом деле, в истории PCMO было полно-ПРИСАДОЧНОЕ масло полностью без золы было два релиза. Более менее достать можно версих 1960х X-100. чем масло интересно, вот такие записи - Большинство премиальных масел содержат металлические компоненты, которые вызывают зольность. Зольность добавок может привести к детонации двигателя и грубой работе. Масло Shell X-100 Premium не содержит металлических добавок и не вызывает таких проблем. Ранее известный как трикрезилфосфат или TCP был первым добавкой, применяемой в масле S

@Vasek555 на том автомобиле, что находился у меня в одной европейской стране (я оттуда переезжаю в марте) было экспериментальное масло - 0-16, которое не продается в магазине (ну считай мне 1 немецкий блендер сварил, как Полик - только немецкий). По поводу смесей - я против любых присадок. Я вижу нормальными только смеси типа просто 2 обычных "магазинных" масла - типа 0-20 с 0-30, но вижу лажей добавление любых присадок и тп "внешнего"

благородно и мудро (Артур встает на одно колено).

мне кажется это религиозный спор, считать ли это масло похожим на genuine ILSAC или нет. Говоря проще - на то масло, которое бы получило настояющую лицензию. Звания, что дает местный владыка - это главное, что возмущает @ArmActiv , но надо призвать судью, религиозного судью, кто бы смог определить каноничен ли сей ILSAC (само по себе было бы оксюмороном до того, как великолепный Изио разрешил использование ILSAC). Я добрый гость в этих славных землях, но мое мнение - нет, масло Полика не каноничный илсак, хотя сходство очень велико и получить ILSAC Полик бы вероятно смог

All Exx zolol ну я отлично знаю битог , и этот форум имеет заметный qanon профиль. Он, в общем, гуталиновый (реднековский, антиэкологичный и антиповесточный), потому надо делать скидку. Даже самые прошаренные там - это "дети" подобных заметок 1980х Думаю, что Битог статеек типа таких не читал (что добавило бы огня) The Corporate Average Fuel Economy (CAFE) requirements legislated by the United States government have prompted the OEMs who market in the United States to seek fuel efficiency improvements wherever possible. Engine oil fuel efficiency

сабж - лучше чем позольные D7097 -

@Vasek555 ты спрашивал о норм маслищах. Это прямо нравится )

удобный функционал форума - ставишь того, кому стоит прочитать - и у него будет уведомление. Я разных ставлю, но пара есть тех , кого чаще. Кому, я думаю, это мнение нужно. Вот скажем @blingo , а вчера @ProstoFilya указывал. Норм ? ))

Bonker молодец, что в анализы D611 стал добавлять ). В штатах есть контора, которую ты знаешь ) бутик маслища ). Они выгодно отличались всегда - показывая D7097. Но даже и D611 - это прямо круто для подобных полу-voa, полу-tds. От Артура и Ко - тебе зачет. Думаю @Nonconfo поддержит.

@ProstoFilya я короче хз ) дернул первое, что там было и перевел, чтоб осторожно парад доков с номерищами ) перевод - Существует выраженная взаимосвязь между характеристиками нагара и тремя измерениями давления масла: давлением масла левой и правой головок цилиндров, а также давлением масляного насоса. Эта зависимость была установлена после исключения начальных данных о давлении масла за первые несколько часов каждого испытания. Первоначальные данные были исключены из-за резких изменений давления масла в течение первых двух дней испытаний, обусловлен

есть пара изданий Ronald Shubkin про синтетику, там есть хронология более менее (про коммерческое ПАО), но не без искажений - так как SHC 1973 многие забывают и начинают сразу с М1 (1975). Амсойл - блендер, ессно они исказили историю чуток (смешна критика нефтянки - Mobil и Gulf больше других сделали для ПАО). Начинали Амсойли с эстеров, в которых тоже не они первые (конечно). И еще - забыт Prestone oil (ПАГ, конец 1940х). Ключевая синтетика - как и косплеи 1950-60х типа Steen chemical oil.

ты читаешь, вообше, что я пишу? Я писал в контексте - что метод мобила лучше прожарки: Это я писал не тебе - а тому, кто жарит в колбах и кто шутил над методом Мобила. Далее - выше я привожу твою защиту метода мобила. Тогда поясни эту твою фразу когда там, по ссылке и на картинке видна явная защита тобой метода мобила. Ок ты его не защищал. Но ты его защищал. Но не защищал )))

мне показалось ты сам сейчас вырвал из контекста. И подтасовал. 1. я написал, что ты написал в том ключе - что метод мобила лучше прожарок в колбах (а не просто в отрыве «огого») ^ это же ты писал https://www.oil-club.ru/forum/topic/75690-api-sequence-ivb-astm-d8350-ilsac-gf-6-api-sp-400-ppm/?do=findComment&comment=2702655 2. ты явно защищал метод мобила . И мне метод мобила чем-то нравится. И?

тут опыт норм 600+А тип полимера 600+Б тип полимера Б ты пишешь, что выглядит чуть лучше чем А. Но это на фотке не видно.. Мне даже показалось, что Б чуть хуже (я не силен в прожарках).

это все ок. Но есть просто пожелания - да и вопросов к тебе будет меньше. Вязкость - влияет на отложения. Я более того скажу, вчера тут шла битва про VG/VH (и это будет интересно @ProstoFilya) так вот разбавление топливом (ну там понятно почему) в тестах улучшало чистоту движка и есть куча внутренних документов и споров между ASTM, Ford и прочими. Но помимо того, там делался вывод, что и повышенное давление - увеличивает риск отложений (видимо намек на вязкость, мне лениво перечитывать горы безумных переписок, но помню как-то так). Потому очень желательно иметь ре

это не совсем эта тема. Тут про первую коммерческую синтетику на ПАО. Именно ту, что продавали людям. Хотя базу тоже переработали для выпуска такого. Что касается немецко-ф. падонков - они действительно столкнувшись с проблемами некомфортных зим - активно занялись синью. Как я писал, самая известная серия - SS-900 (не все масла этой серии одинаковы) Вот описание этиленовых 903 и 906 на AlCl3 катализаторе (немцы, да и СССР после войны использовали вязкость не в секундах стекания - а в градусах Энглера) https://www.fischer-tropsch.org/primary_

bmwservice хоть ты сделал важные анализы для этой темы - иди в свою уже по tfo ))