Аргентум

Это так, но ниже минимума - это где-то сае8 ) сильно увеличенные зазоры в подшипниках - наступают незадолго перед кончиной. Уже постукивает. Пытацо лечить этот стук сае60 - можно, но это тоже такое себе лечение ) Так что.. разница между 8 сСт и 20 сСт - мизер. У холодного масла разница - 10ки и 100ни сСт - норма. Если масло не греется до 100°C, то разброс в 50 сСт - обычное дело. А тут пикейные жилеты разницу между 8 и 20 ищут ))

хрень. Все идейные любители 20ки у нас - это вторые владельцы. Даже в Москве и Питере 20ки у дилеров появились только в 2020-2021, но как появились - так и пропали. В основном появились у Тойоты, и совсем чутка у ВАГ, которые к "грязным ммоторостам" типа кповер не ездят вообще. Да и молодые исшо. Кореянские дилеры 20ки сроду не лили. У нас. Так что все идейные любители 8 сСт - это японцы да немножко американцев. В Япониях и америках. И никоим образом вязкость по саеж300 на них там не влияет, что логично и исходит из физики. А физика наука упрямая - от жидкости ф

сае ж300 - сае20 или сае50 это примерно одинаковые рабочие вязости. Разница там 8 сСт или 20 сСт у жидкостей - никакая. Так что выбирать масло по сае ж300 - верх наивности ) Ну нет там разницы )) Немножко, чуток, если убогое масло сае50 против современского сае20 - будет расход повыше, ну и моторчику совсем чуток, еле-еле заметно тяжелее. Юзер не заметит. Принцессы на горохе только в сказках бывают. Так что это дилетанские рассуждения пикейных жилетов о физических свойствах жидкости. Увидит неуч сае20 против сае50 и думает - УХТЫЖЖЖ целых 30! очков! разнциы ка

знавал одного продавана (бызнысмен) лотосов, тебойлей и даже маннолей в нулевых ) У него главный и любимый лозунг был - про Досю. Дося это было какое-то моющее средство. Типа нах платить больше, если все равно моет одинаково. Только он подобный лозунг в маслища пулял. Вот правда ща этот чувак живет в Австрии. Сбежал он от русской зимы и любви. И, конечно, льет дилерские кастроли и прочие шелли в свои новые немецкие тачки ) Подешевле не ищет уже. Стареет.

эт че еще за немцы такие - фулл синтетик? Какой дурной немец будет масло фулл ПАО делать? ) И дорого и тупо

уже смешно .. моторист ) после капиталок этих мамкиных мотористов, обычно, ничего больше 150К не ходит никогда. Ну вот просто никогда )) мотористы , ага ага )))) с образованием: чучка не читатель, чукча песатель

да-да, и даже в этом мануле есть ilsac. Уже с 2021 киа рекомендует только ilsac. Мотор, конечно, там обновился, но лучше посмотреть на те мануалы что я дал - хундая. Разработчик то мотора, все-таки, хундай ) так что и рекомендации у хундая поточнее. А почему в 2020 мануале киа был (еще) асеа а5 - ответ прост. У total был именно этот продукт для СТО. А партнерские отношения у kia то с total )

хз, ты же написал - "маркетинг", имея ввиду, что америкосы стали все делать наоборот ... Или что ты имел ввиду?

там 2 мануала - для тачки 2020 и для 2022. Я спецом дал и старый и новый. В 2022 уже новый двиглан. В 2020 старый. И в 2020 и в 2022 - ilsac. Причем для нетурбо gdi - безальтернативно уже был на старом движке только ilsac. С чего вы решили, что в США кто-то отменил ilsac и начал рекомендовать acea a5? Это вообще не так.

SVali наоборот все, а5 - исчезающая из рекомендаций спецуха ) вы придумали, что ее кто-то возвращает. И исчезать она начала года два назад https://www.oil-club.ru/forum/topic/38898-масло-для-g4kj-а-именно-для-sportage-2019/?do=findComment&comment=2277616

да ну вот еще ? какой вздор прикрепляю два американских мануала по теме - хундайные. В 2020 году еще были обе рекомендации - и acea a5 и ilsac, причем только для t-gdi, а для gdi только ilsac. Но ilsac был в любом случае ) А в 2022 году - остался только 1 вариант (и для tgdi) , никаких acea - 0W-20, API SN PLUS/SP or ILSAC GF-6 804687698_2020SantaFeOwnersManual.pdf 2022-Santa-Fe-Owners-Manual.pdf

Chartsun не каждая спецификация способна точно определить состав. Качество масла определяется составом. Есть более успешные спецухи - типа vw 508, и даже 504. Когда было что-то по уму да по науке. Есть менее удачные спецухи. Есть вообще никудышные. Часто никудышные - это когда навалили всего да побольше ) acea спецухи грубые. Грубее только гадать масло по ж300 как некоторые делают, типа сае30 лучше сае20. Так что асеа а5 может быть хреновым маслом, а может и норм. От некоторых кутурье ) может и вообще идеальным. Илсачины тоже бывают - как хреновые та

разный хим состав и вязкость базовых масел может влиять. Но разница то небольшая ) так что не важно

вроде не писал так. Но и илсак неплох

главное чтобы Лукойл Потанину не продали, как тинька )) Вот где угар то начнется )

у японских моторов общий осадок "золы" в маслах не превышает европейских уровней. В среднем в Европиях золы было больше всегда. A3/A5 против Илсачков. Так что чушь какая-то. Япы то как раз "почище" масло катают, где металлов растворенных в масле (соединений их) даже чутка поменьше. А что касается надежности - это все блабла.

растворимые в масле соединения металлов, особенно металлов повышающих щелочные свойства - не являются точно моющими. Это заблуждение. При повышенном содержании оно даже меньше моет и больше пачкает. Так что "ущерб" это ты сам придумал, а не так оно реально ) в общем, и молибдена, лучше не очень много. Это же тоже металл. Слишком примитивное понимание, что концентрация металлов определяет качество масло. Именно концентрацию видно по ppm. Концентрация металлов - скорее вред. А вот польза - строение и тип соединений. ZDDP бывает нескольких видов

для Рф и С3 страшно. Ненажористо. Не густопсово. Куда вы С4. С4 это как 88 мм против 152

все рупромышленнеги ) читают ойл клуб и его лютейших веретенщиков, с их пропагандой похудания )

Вера - религия. Вам дали простую картинку, вы повелись. Примитивную. «Для детей» как детские картинки в букваре ) Перенос импульса между слоями - не дает всей картины защиты от износа. Связь между вязкостью , просто вязкостью , и износом - почти нереальна. Нужен минимум и все. А минимум этот очень низкий )) Жидкость при переносе импульса между слоями не разрушается (полимер да, но берем ньютоновскую жидкость), а значит жидкость принимает на себя удар трения. Далее начинаются вопросы, что возможности внутреннего трения удерживают «трущиеся-НЕ ЖИДКОСТИ» о

ээ. Што? Я вообще не против ) лукойл хозяин этой сети теперь - назвать может как хочет! Но я бы назвал сеть Иоанн Грозный 98 опричный 95 стрелецкий подавал бы хотдоги (стерляжьи) с хреном

Isigar тему надо переименовать в Тэбойль

жизнь масла щелочным не определяется ) Масло с остаточным щелочным 1 может быть более живым чем масло с остаточным щелочным 4.

я в трибологии не рублю. Мироуровни - это всякая вирусология и трибология. Хреновые по составу сае40 бывают небось также часто как хреновые сае20. Хотя точно не знаю ) Сае20 типа модные. А текст то к чему? Ну понятно, что чем вязкость ниже и если подшипнику ее хватает, а состав хороший - то чем ниже вязкость, тем лучше в привычных движках. У тогож сае20 упоминается такое явление - https://www.machinerylubrication.com/Read/754/oil-whirl-whip если у вас что-то раскручивается выше 7000 rpm - то там низкая вязкость хуже из-за этого явлен

Yukonik )) разница, которую вы "заметили" (причудилась), звуковая и любая другая - не была связана с понятием вязкость. Это точно. Но, возможно, хоть и очень маловероятно - с разным составом. 99% что разница вам мерещилась. С другой стороны, органы человеческих чуйств даже бесов видят - и поди опровергни. А какие запахи и вкусы улавливают проф-нюхачи! Так что мало ли там чо.