Аргентум

не факт, вот говорят в молигене ilsac, ставшем sp/gf-6 - вольфрама больше нет

в этом ответе нет ничего грамотного. У ПАО масел есть огромное количество плюсов, но экстремальные условия (авиация, серьезные стационарные газовые двигатели) как раз скорее не подходят для применения ПАО масел.

я дал умнейший совет - выбрать любой ilsac.

Тойота 0-20? Это типа считается одно из лучших масел в мире. Как искать замену ему? Еще вы пишете про синтетику. Синтетика это вообще слово ни о чем. У масел есть состав, а чистая синтетическая база - например 100% изопарафин ПАО - это плохое масло. Если бы вы взяли чистое ПАО и домашним миксером взбили бы его с пакетом присадок и загустителем (уже даже растворенным) - получилась бы хрень полная, а не масло. Спецификация типа ilsac норм вроде. Можете по ней и выбрать вообще любое, какое нравится.

по циферкам на банке можно только всесезонность примерно угадать, из требований, что описаны. Да и то не всегда. Бывает 0-20 с ПАО (много парафинов), а бывает 0-20 без ПАО (мало парафинов) и у них отличается, скажем, арктические параметры прокрутки и прокачиваемости. Подборщики форума подбирают вам на свой вкус. Они часто не знают что такое вязкость вообще. Да по вязкости даже инженер моторист (настоящий с завода ауди) не всегда скажет - какой мало/много. Это сложная механика.

так ежли даж bmw и kia уже с завода, бывает, брак выспкают, то где гарантия, что капиталка это вообще решение? А говорят (может не точно), что после каждой второй капиталки - поджирает масло, даже если не сразу, то уже через 20 000 после капиталки начинается.

30 гуще, но 50 еще гуще. Может 50? 5-50, например? Вам густоты надо?

у кучи японских движков нет проблем от сае40 а3-б4. А будут ли проблемы у этого движка бмв от азиатского масла ilsac сае30? Касаемо тонких колец и поршней таблеток - они есть и на азиатских и на неазиатских двигателях разных поколений. Это не гаплогруппа или родовая черта азии или неазии. В общем понятно. Ответа вы не знаете, но зачем-то пишете про азию и зачем-то особенные масла для них или не для них.

уже раз десятый на форуме вижу это деление под масло - азиатский и не азиатский. А если неазиатский атмО, то какая у него деталь особого масла потребует?

а чем вы уг от зебест отделяете? Ну просто прожарщики и прочие минералко-очеры они там всякие дурные прожарки используют, капельные гадания, магнитные пробки и карты таро. Их фюрер Сережа вообще говорит, коль у жижи есть 10 сСт вязкости, то ваще плевать какое это масло - но лучше если просто минеральное уровня близкое к сырая неыть. А вы чем определяете?

500 ppm это очень мало даже у самого примитивного мономера мо, чтобы вызвать там какие-то сильные проблемы но япы скорее всего используют двумерку и ее там не больше 1200 ppm, а значит не опасно

у некоторых после капиталки еще как уходят. Это бывает частенько, чуть ли не каждый третий. Это как повезет. Капиталка дело такое - не всегда удачное. Очень часто, кстати, неудачное.

спасибо, я хорошо разбираюсь в масле. Хотелось бы узнать, что такое "норм"

а raxol ?

норм это какие?

а синтетика это что у вас масло только с малым содержанием нафтенов (на картинке пример - не совсем полной "синтетики" в таком случае) ЛИБО масло с большим содержанием эстеров и малым нафтенов?

в том и дело, что нет никакой разницы по спецификациям - че там за двигло, остазия или океания

мобил норм всегда

а что, все илсаки имеют в составе много модтс? Вообще, илсаки, они в чем одинаковые, кроме того, что в них часто (не всегда) слабый полимер (и его немного), и что в них не так много Zn-P (но в acea c3-c5 тоже не много)?

я не в курсе. Но уверен, что если в двиглан, куда европейцы хотят 508 залить солидную илсачину 5-30, то вообще ничего не будет плохого. Может быть будет даже хорошо. Ну то есть - фигня это вообще. Нет там в моторе такого, почему бы стало плохо от илсака и наоборот.

ILSAC - организационно - это часть API. Кабинет в API. API как классификатор вполне интернационально применяется везде, но в европах больше смотрят на ACEA и OEM. То изть - ILSAC подходит и азиатским и американским двигателям, происхождение имеет американское. Вопрос у меня к вам - а что делает двигатель азиатским технически? Что именно в двигателе, какая деталь, требует иметь именно илсаковский состав? И в чем именно он? Базовое масло? Стойкость загустителя? А если это какой-нибудь пафосный илсачина от Redline и тп? Может количество фосфора или строение присадок Zn-

dimonomsk да это гурман какой-то - сае20 . Масло это неплохое, даже крутое, но золы чуток с перебором. Правда , почему-то, это масло поставляется(поставлялось) только в такие страны - Egypt Kazakhstan Nigeria Russia Ukraine

тогда я не понимаю. Ну лан, пусть ILSAC тестили в штатах, а ACEA в европах. Так , а двиглу то не все-равно? Что там особенного. Да и ILSAC разный бывает. Есть же ликвимоль ILSAC да еще и с вольфрамом. Что если эту ликвимоль в евромотор залить и в азиата, евромотору поплохеет что ли? В чем разница двиглу - ILSAC не ILSAC? Азиат не азиат? Что там , алюминий не тот в моторе или молибден в масле не той формулы?

и какая запчасть в азиатском моторе делает ILSAC скорее применимым? И почему такой приблуде в неазиатском моторе надо (?что?) больше цинка? как в А5?

дефицита не вижу, полки битком. Но цены да. Так все дорожает.. Не ток масло.