Аргентум

вопрос ко всем, без подвоха я знаю физику, но совершенно не могу прикинуть, что там лучше. А авторевю то в своем ролике почему шипы хвалит даже на чистом асфальте? Им типа приплачивают за шипы или просто тестировать не умеют?

начну с плохого Во-первых, я вам не хамил про плоские земли, хотя бреда вы пишете достаточно. У меня стиль такой - я не разношу бредни любителей. Ок? Я добродушный малый. И вы именно спорили про показательность 722 пика в поиске ПАО. Тем не менее - способ этот работает. Во-вторых это школьная картинка, и даже на ней очевидно меньшее количество заметных CH2 у нафтенов. Просто посчитайте по этой картинке. Но это школьная картинка и придираться к ней смешно ) То что парафины заметны именно по СH2 известно было давно, писало

если это не подделка, а замысел. И если это не тупо замысел в экономии, а реально то, куда Мобил идет. как пример - в Китае Мобил открыто пишет на канистре, что там нет полимера, а есть SpectraSyn elite то добавление очень слабого полимера - имеет логику. Его надо добавить гораздо меньше - до 2х раз меньше - чем полимера крепкого. И это разница между слабым и крепким OCP. Не считая чистых простых метакрилатов, которых надо всегда больше добавлять. Крепкого не-OCP надо добавить еще больше! Чем крепче полимер - тем больше его над

Шиза еще раз пишу. На ваших картинках указан не чистый полимер, а концентрат. Не верите мне - спросите @Itseasy Не добавляют в масла больше 5% чистого полимера. И те масла, которые содержат чистого метакрилата 5% будут иметь VI больше 300

кстати концентраты эти, которые VM по ним не всегда можно понять, сколько именно полимера. Только примерно, зная PSSI полимера. Пример более конкретный, где указан чистый полимер -

конечно смогу. На этой картинке указан не полимер, а VM. VM - это раствор полимера. Мои цифры - больше всего полимера в маслах содержащих не-комбо метакрилаты. Возможно в некоторых японских маслах с индексом больше 210. В масле с индексом близким к 250 , если это разогнали метакрилатами может быть больше 3-4% чистого полимера. Но метакрилаты - являются полимерами типа эстеров, и многие авторы считают их лучшими по полярности (дипольный момент) и другим свойствам. далее идут масла с минимальной просадкой по SS. В этих маслах также очень много пол

а я вам сразу писал, что 722 и находит парафинистость в типовых маслах. А вы даже спорили. Метод Торкона по поиску ПАО в масле. Реально поиск - парафинов. Ну и ПАО8 и более плотные парафины чуть повыше. Это касается и более чистых некоторых VHVI с большой концентрацией парафинов, и вязких GTL

ss333 больше всего полимера в маслах содержащих не-комбо метакрилаты. Возможно в некоторых японских маслах с индексом больше 210. В масле с индексом близким к 250 , если это разогнали метакрилатами может быть больше 3-4% чистого полимера. Но метакрилаты - являются полимерами типа эстеров, и многие авторы считают их лучшими по полярности (дипольный момент) и другим свойствам. далее идут масла с минимальной просадкой по SS. В этих маслах также очень много полимера, так как крепкие полимеры имеют очень слабую загущающую способность Крепки

согласен, что просадка слишком жырная.

ну там есть и редлайны, амсойли и другие. Имею ввиду - культуру и школу создания этих илсаков. Желание добавить меньше полимера, а значит добавить более хрупкий механически полимер. типичные масла, не самые дорогие с этих полок, иласки, как некоторая культура. Они не для немецких зверюг, а потому - меньше полимера, полимер хрупкий, но моторы куда это запланировано не разрушат эти полимеры.

не исключая возможности поддели и даже брака - я ставлю на оргинал сабжа. По трем причинам. Первая я где-то слышал, что слабые на SS масла , особенно в вязкости 5-30 встречаются среди вполне престижных американских илсаков Вторая Третья, которая говорит что слабый полимер может не быть угрозой - эти илсаки американские не предназначены для двигателей, создающих опасности сдвиговых разрушений полимеров. Говоря проще - эти илсаки для довольно тихоходных двигателей. Не горячих злобных битурбо немецких чудовищ. Они изначально для те

да сложный вопрос. Тут максималка хуже чем в подшипнике. То есть, в подшипнике 100 сСт не очень страшно, провернет, нагреет, без проблем. Ну немного нагрузка выше будет. А кольцо-стенка там лучше чтобы масло было подвижнее. Оно тоже нагреется, но слишком вязкое там плохо. Там же камера сгорания. Число не знаю, но лучше чтобы масло было в рабочих интервалах 8 - 20 cCт и не выше, с поправкой на то, что там масло нагревается скорее и скорее оттуда уходит.

может показалось, или осадочек остался. Простите, коли не так. Хотя я понимаю, что не ждешь от мобила, что он выберет вроде как бы самый слабый полимер. Правда вангую, что до 50% даже якобы премиальных илсаков, американских могут показать тоже очень странный SS результат. Илсаки мобила, пынзоля в вязкости 5-30. И такие типичные с рынка пиндостана. Но, и среди них должны быть крепкие.

если речь про двигатель логана, то корреляции с тестом D7109 быть не может. Этот двигатель не создает для масла сдвиговых нагрузок 108*s-1 В лучшем случае, максимально, 106*s-1 , но и это скорее если вы крутите в отсечку постоянно. Скорее всего , время работы масла на оборотах выше 5500 у вас случается не более 1%, но даже на этих оборотах ваше масло не получает этих ударных нагрузок. Кроме оборотов, также, важен крутящий момент, который усиливает момент сдвига. Ни момент сдвига, ни обороты у вашего мотора никак не могут сравниваться по нагрузке с дизельной форсункой.

соглашусь с @Buran , что со стороны @Itseasy любовь к 504 вагу пересиливает разумные доводы, что все-таки может существовать несколько параллельных масляных школ , и что возможно добавление полукристаллических высокомолекулярных сополимеров может быть не только тупой экономией. Несмотря на то, что полимеров этих надо добавить меньше, и сами дешевле полимеров евро-масел, но сам процесс варки такого масла сложнее, даже если полимер уже предсварен и не потребует лишнего электричества. Сложнее именно из-за большей вероятности желирования любых полукристаллических высокомолекулярны

не ну может это и левак, а я обосновываю )) Может настоящий , не брак и не левак х1 стоек как х3

какой допуск оно не прошло? gm ? ASTM D6278 это емнип 30 циклов. У нас масло было 90 циклов. Это масло не для поршаков. Я, кстати, не в курсе сколько там загустителя. Индекс не высокий, но базы скорее всего маловязкие, и судя по разрушению - это слабый загуститель, но с мощным загущением. У разных масел могут быть разные авторы. Один считает - что главное растворимость Хансена, другой - стойкость загустителя и количество парафинов.

еще раз напишу это может быть не залет, а использование НАРОЧНО маловязкой базы , которую надо было загустить слабым полимером, чтобы не добавлять этого полимера много. Так понятно?

в общем, добровольный отказ от всего западного - я всегда поддержу ) но добровольный. Чтобы каждый сам за себя решал.

да мне вообще фиолетово, что там за допуски Мобил рисует, кроме VW VW - просто мне так спокойнее. Хотя я понимаю, что Мобил себе любой допуск нарисует. Это же Мобил.

мобил - гении. Это стресс тест для полимера, который в вашем автомобиле просто нечему воссоздать. У вас нет автомобиля, способного создать сдвиговые нагрузки 108*s-1

преположим, что оригинал - а много ли илсаков 5-30 вы видели на SS даже 30 циклов?

если подделка - то очень симпатично подделали вязкости ) прямо умная подделка вышла

еще есть третий вариант - брак или слив дешевого полимера ) но это 0.0001 вероятность

torcon даже если оригинал, то это все равно очень интересный тест на то, что не все масла одинаковые и это не прожарка - а реальная реологическая встряска для масла. Даже если это не коррелирует с ниссан атмо 1.2 То может быть -