Аргентум

alex323 а я вот сомневаюсь, что 508 масла лучше этих 0-20 https://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_oil/ и эти скорее тоже хорошо не пройдут 90 циклов. Свежее sp gf-6 с VI 217 Для меня, конечно, лучше x2 ничего нет. Но я почти уверен, что японцы не дураки. В масле рубят.

крепкие 0-20 пока в основном от инфинеум и Мобил да Шелл. x2 известен с 2015 года. Это США. В Германии вообще нет ни присадок, кроме евоника, ни именитых масел. Там все больше всякие мелкие блендеры, ну может кроме Фукса, да и тот блендер.

на пиар мотыля похоже )

20ки не смерть вон япы уже у наших научились. Раскручивают вполне живые движки, которые ничего кроме 20к за 110 000 не видели, и хвалятся насколько там все отлично Осторожно - пиар мотыля

смотря что задумывали авторы кастрола. Тест форсункой - это одна из немецких фишек середины 1970х. Он появился до hths и у сейчас он скорее про полимер, чем про масло. Однозначно лучше иметь стойкий полимер, но и мягкий полимер может быть неплох. Все зависит от заложенной идеи. Идея может быть не всегда кроилово. Япы кладут вероятно нарочно смягченный полимер. И еще - мягкий полимер ПАМА не равен мягкому ОКП. Так что не все мягкие еще и одинаково плохи.

нет четкой связи стойкости полимера на циклы форсунки и реальным пробегом в движке. Это не совсем тот тест. Хотя любое масло лучше чаще менять, хуже от 5000 не будет

для сравнения с кастролом - теж шары вид сбоку, дзюдо и суши с угрем

зепро япское 0-20?

не просто можно, а нужно. В кастроле загуститель слабее. Зачем? - Вот хороший вопрос. Его задать можно не только кастролу, но и другим дзюдоистам. Кстати слабые полимеры есть и PAMA и OCP , и у них разные слабости по вредности вроде.

цифра на табло тойота в мире номер 1 фолькс только 2й как бы он не мечтал об объемах тойоты, ему не видать этого

а может слабость это сила? 柔道 дзю: до:, дословно — «Мягкий путь» может япы что-то знают про свои уступчивые к сдвигу масла. Что даже кастрол такое сделал как супер-пупер.

провалы кастрола скорее всего могут повторяться на японских 0-20 маслах с индексом за 210 . Это ожидаемо скорее. Вероятность большая. Хайли лайкли, пробабли, мостли.

суперкар - японский стиль масловарения от кастрола. а этот зЫк тугой , каким его желают видеть моторы фольца ауди и поршаков. И кстати, не с точки зрения полимера, а с точки зрения идеи еще неизвестно что умнее. Тойота 0-20 с каким индексом делает? А кто в масле больше рубит - тойота или фольксваген? не все

torcon x2 не побит пока

а Питер? Еще одно государство? А Казань? А Нижний? Краснодар? Сочи? я не делил, дал выборку автостата. Ни лада ни корейцы не всегда самые дешевые. Грубо формулу можно дать в виде Количество = Качество / Цену это вообще формула не про автомобили. Качество - сумма свойств. Там и надежность и престиж и репутация. Это очень простая арифметика. Да, она не работает возможно для самых дешевых автомобилей у которых нет конкурентов. Но и это не совсем так, потому что если усложнять формулу - то вес качества тоже ва

gtl сложно опознать по пику однозначно. GTL базы промежуточные по парафинистости. GTL с 80% парафинов в вязкости 3.8 по пику готового масла будет схож с высокопарафинистым 63% VHVI в вязкости 4.4. Отличить сложно. Проще всего отличать ПАО. Они заметнее всего. Цепи ch2 в ПАО удачнее дают о себе знать. Их там и больше и развернуты они удачнее всего. Особенно в ПАО 6 , но и в ПАО 4

если это маловязкий gtl с содержанием парафинов не больше 80% то пик 722 он покажет не очень высокий. Как хороший по парафинам вязкий гидрокряк например или даже ниже. Прелесть метода Торкона скорее в том, что позволяет оценить насколько масло «парафинистое».

какая разница такси или не такси? Такси - во-первых тоже для людей и качество автомобиля там важно. И надежность тоже. Ну и само собой комфорт. У нас вообще ща седаны покупают в основном в такси в Москве скажем. Частники на suv переходят - что тоже логично.

чего? Пик 722 показывает примерный % парафинов. У вас есть точный состав - сколько и какой GTL базы в маслах шелл? GTL тоже имеют разброс от 75 до 90% парафинов. И Откуда у вас состав масел шелл вообще?

в GTL много ch2 , а если это вязкая GTL то сравнимо с ПАО

есть рыночные реалии. Существуют парафиновые нефти и какое-нибудь вакуумное масло минеральное где парафинов как в ПАО. То есть вот эти CH2 группы они как правило от ПАО. Конечно мобил может бухнуть минералку парафиновую. Только он идиот что ли? Зачем он это сделает? Это редкие нефти, дорогие жижи. Проще ПАО от ineos налить. Дешевле будет.

пик 722 в моторке - это пик парафинов CH2 парафинов - больше всего в ПАО. Не верите мне , вот из научных источников - at 722 cm−1 CH2 rocking mode of the sequence of CH2 groups in paraffin structure количество CH2 и пик в масле моторном исходя из рыночных реалий можно увеличить только ПАО. Гидрокряк на рынках содержит парафинов максимально 60%. Чаще до 50 в среднем. Так что метод Торкона оправдан по поиску парафинов 722 в масле. А парафины - это ПАО и GTL (в GTL меньше) в настоящих

Averon я все уже 10 раз написал. Качество / Цену Люди суммируют качество , по набору свойств , и делят на цену. Вы можете менять и сумму свойств и цену, и получите, что качество К5 очень высоко. Я на К5 езжу очень часто в такси. Яндекс комфорт+ , это очень хороший автомобиль. Мне он очень нравится. И он очень качественно сделан. При невысокой цене - он и должен быть бестселлером по формуле СУММА СВОЙСТВ / ЦЕНУ

авиа-поршневые масла без цинка, и вообще без золы, 200 часов ходят , а ресурс движка до ремонта вроде 2000 часов. И что интересно, что если туда налить с золой, то сломается быстро. Но правда масло там горит, и замена по идее не полная - часть сгорает до замены и обновляется доливкой.

репутация у тойоты лучше хотя даже корейцы на вторичке сохраняют стоимость лучше многих немцев. Тойоты считаются надежнее немцев. Это общее среднее мнение очень многих. Да и вообще роль тойоты велика и в масле и в бизнесе, чего не скажешь о немцах. Наример есть такая бизнес практика - Канбан И вообще много разных. Чет я не помню ничего такого важного и инновационного в ведении бизнеса, чтобы шло от фолькса скажем. Ну и это опять же видно на табло, как фолькс не старается - тойота все равно номер 1 в мире